各位大大好：
我沒開過油電混合，也沒開過純電，所以這兩種我只能用想像的。
fiesta 官網資料 1600 轉扭力就已經到峰值。 ( 但現在停產資料不好查，有錯誤請指正，感謝 )
可是請教一下，為啥我有一種 2500 轉以上加速更快的感覺呢 ?
2500 轉以上比較不會有低轉速有一點點 [ 拖 + 抖 ] 的感覺。
是加速不等於扭力 ? 還是實際上 2500 轉的扭力更高，還是我的錯覺，或是其他因素 ?
focus 5D ( 2019年第一款 ) 也有一點點這種感覺，但很輕微。
** 感謝以下大大的說明，有渦輪壓力、汽門、油門、轉數、數據公式 ...... 等等說明。
不是單看一個扭力數字，而全部湊在一起終於看懂了，感謝。
alonger05 wrote:
各位大大好：我沒開過(恕刪)
「扭力」只是引擎汽缸混合氣體爆炸後經由連桿傳到曲軸上的「力」。
這股「力」受到搭配的變速箱而改變，完完全全只是參考用的。
一顆引擎真正有意義的是「馬力」輸出，因為馬力是「能量單位」。
依照教科書上所學，不計算中間轉換損失，能量是「守恆」的。
上面亞洲人，下面黑人！㘉㘉㘉～
單看馬力大小也沒用（RAV4很沒力的代表），看很多超跑或改車的，超過500P或1000P以上，時速也不會超過500Km以上，馬力就只是一種能量單位，反到扭力參考很適合台灣多車環境，但平衡最重要。
灑yan wrote:
扭力」只是引擎汽缸混合氣體爆炸後經由連桿傳到曲軸上的「力」。
這股「力」受到搭配的變速箱而改變，完完全全只是參考用的。
一顆引擎真正有意義的是「馬力」輸出，因為馬力是「能量單位」。
依照教科書上所學，不計算中間轉換損失，能量是「守恆」的。
這段話太正確了，長期以來老是在談什麼加速看扭力、極速看馬力這種話，但扭力可以依靠變速箱來放大，馬力就不行了。尤其現在電動車出現了，你完全不會關心扭力是多少，只要看功率就好，因為電動車沒有變速箱了，只有減速器，好一點的超跑可能有個2段變速，但也僅止於此了。
alonger05 wrote:
iesta 官網資料 1600 轉扭力就已經到峰值。 ( 但現在停產資料不好查，有錯誤請指正，感謝 )
可是請教一下，為啥我有一種 2500 轉以上加速更快的感覺呢 ?
2500 轉以上比較不會有低轉速有一點點 [ 拖 + 抖 ] 的感覺。
是加速不等於扭力 ? 還是實際上 2500 轉的扭力更高，還是我的錯覺，或是其他因素 ?
focus 5D ( 2019年第一款 ) 也有一點點這種感覺，但很輕微。
另外看渦輪引擎的扭力所謂的1600轉到達峰值，這個的前提是你節氣門全開，也就是油門踩到底，以今天的渦輪設定，當你油門不深踩，渦輪大部分時間都不在增壓階段，利用洩壓閥、進排氣、直噴的時間點等等設定來決定是否增壓；
以市區駕駛為例，大部分時間可能都沒有增壓，都相當于一台自吸，所以渦輪引擎相比以往自吸，駕駛習慣對油耗的影響更大，喜歡深踩油門的，油耗就特別高，因為一直在增壓，這是老一代渦輪引擎不存在的問題，老一代的渦輪只要轉速到了，渦輪肯定介入，但現在的渦輪，你不深踩，5000轉速渦輪也不介入的。
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