有生之年，第一次有機會去觀摩[馬力機]。
先感謝樂鑫環科有限公司 Tony經理，贊助我們拉馬力。
這次的主角是全原廠的5代5.0野馬。
在引擎室下面Coyote 5.0引擎，可以說是福特近十年內集合自身所有科技結晶的新世代引擎，一直沿用到今日的GT。
但帳面馬力412匹的五代GT，輪下到底多少匹馬力呢?
但這次也可以說是一波三折...其實大台北地區，比較近的馬力機供應車廠還真的不多，而我們還被某一間連續改時間XD...
所以後來就選擇了位於汐止的誠品汽車，當鐵捲門拉開時，熱血就已經沸騰了...這就是以往只有在Youtube上看到的[馬力機]本人。
好大好寬，而且還可以調整長度對應不同的四輪驅動車@@"...
當然，福特野馬是後輪驅動，前輪並不需要放在輸出軸，只要確實固定避免亂跑XD
後輪則要精確的放馬力機輸出軸上面，先定位，並用輪擋固定位置，準備做前置作業。
接上電腦線後，透過ODB2讀取油門、轉速、溫度等等信號，也接了引擎室內的Sensor，監測空燃比、含氧感知等等不同數值。
老闆以及兩位師傅、三人合力將這批馬，五花大綁...(是怕牠跑走逆?)
綁完還要每一條線踩一下，並多次原地加減速晃動，看是否綁到最死Orz
技師上車，準備做測試!
Let's GO!!!
先原廠數據連拉了四次(最後一次331沒拍到sorry)
分別是335、345、348、331。(跟原廠說的412匹相較下，有差有將近20%差距?)
我個人是沒想到手排版的輪耗也這麼高Orz...
當然，這次有贊助廠商，我們其中一個目的也是要幫忙開發商測試他們從日本新引進的汽油添加劑。
有興趣的可以看影片說明跟官方介紹，傳送們放下面，就不多介紹了。
我們把添加前的最佳數據348匹先取名Test1，當對照組，加入油精後開始進行第二round。
大致上連拉3次都穩定在350以上，數據看起來差異不大，平均就是多10匹馬力上下，最大扭力則是多1~2公斤。
其實我也看不太懂線圖，但老闆有稍微判斷油精有吃進去，效果有出來(影片中的說明)，因為燃油特性看出來有改變，5500~6000轉間的爆震減少了?
最後多跑幾次後，大概都在354上下，就取354當最終成績。
馬力機關閉後，噪音稍微減少之後，特別去請老闆稍微解說一下他的判斷，以及為何添加錢數據高低值會有15匹的落差，最後老闆取出添加前與添加後的線圖，稍微說明，大致上就是說，原本的野馬壓縮比高過11，所以在高轉、高溫時會有一些爆震是正常現象(因為汽油只有到98。)
原始的線圖大概在5500~6000轉都會出現些微衰退後又稍微上升，原因不是因為引擎的設計真的會衰退，而是點火修正造成輸出稍微降低。
這問題其實不分美系日系、跑車、節能車、自然進氣或增壓，但汽車都有爆震感知器，當感知器偵測到內部有些微爆震時，就會修正點火來減少爆震(當然有些時候，性能改裝沒改好就可能嚴重爆震造成引擎內傷。)
當然...操控馬力機熟練的老闆，從線圖就能夠直接看出來我們後面有加了提高燃燒穩定性的油精進去，我們當然另外也私底下問了老闆對於油精的看法。
最後...做為野馬跟CLA45的車主，當天剛好看到另一台CLA45在現場XD...所以也偷偷要了CLA45跟同樣5.0升的E60 M5數據...
改了Stage2的2.0，CLA45，輪下馬力368匹，扭力也整個屌打5.0的野馬Orz...
而E60 M5，5.0 V10引擎出力整個屌打將近90匹馬力...而且看到最大出力接近在8000轉，整個超熱血的XD...
老闆也對M5的引擎讚譽有加= =，聽他講著...連我都想長大後買一台E60了。
但最後老闆說E60原價一台可以買快2台半的野馬GT...好像也釋懷了Orz
