而今天要開箱的這款車，其實也正是歷史上在類似的環境下所誕生的車款。
1964年，經歷二次大戰，經濟蕭條後漸漸復甦，而因應戰後嬰兒潮，福特計畫推出一款尺碼較傳統肌肉車小、符合四口小家庭需求、實用又有個性維的濟性轎跑車，而那輛車就被命名為Mustang。
或許你看到一台這麼霸氣的雙門跑車，會覺得它就是有錢人家的玩具，價格一定貴到嚇死人，但其實Mustang第一代的售價並不高，大約兩千五百美金起，經過了快60年的光景，野馬來到了六代，目前的入門價大約2萬五千美金，也就是85萬上下台幣，其實也不算貴。
而現在福特六合引進了2.3 ecoboost的55週年紀念款以及開放5.0 coyote 引擎的GT premium 接單生產，價格 分別是200與240，差價並不多。雖然有人認為V8引擎更能體現美式肌肉的情懷
(2.3 EcoBoost 引擎)
但稅金、油耗，以及新世代渦輪引擎其實更容易改裝升級，在兩者配備、外觀相差不多的情況下，台灣市場四缸渦輪的野馬大概占了六合整體銷售量的90%以上，只有少數人是跟總代理接單5.0車款。
當然，今天，提供給我們試駕的這台雖不是最新的六代野馬，但可說是稀有中的稀有，可謂夢幻逸品。
他是S197 GT，並且是小改款後的六速手排。
5.0 coyote V8，搭配MT82六速手排變速箱，這配置一直到今年的野馬GT也還在使用，也可以說是一個很耐操的配置，而跟總代理在2013到2015間有引進的3.7相比，GT版的車體有許多部分改用了鋁合金，包含引擎蓋，底盤懸吊等等。
這一台2012年式外匯的standard款，大陸稱他為「乞丐版」，舉凡六合當時有引起的電動皮椅、真皮方向盤、多功能按鍵、定速、七彩儀表、以及其他飾條等等，這台都沒有。
其他輪胎、煞車、懸吊都是標配，使用前二後一卡鉗配置，輪胎為前後18吋，235/55/18的標配胎。
外觀上來說，Standard版的前大燈為鹵素燈、尾燈為傳統燈泡，也跟總代理的前HID後LED有質感上的區別，前氣霸也少了2013年式的層次感。不過因為是GT版，所以具備了畫龍點睛的鹵素圓霧燈，車頭四個復古圓燈可以說是五代野馬的一個經典設計。
在今天拍攝影片之前，我就有做些功課，大致上了解這台車開起來可能的感受，但我只能說「聽別人說，不如實際試駕」，許多人說野馬開起來懸吊很軟像在開船，但這台GT給我的感覺只有兩個字「硬派」，
並不是說他的懸吊很死硬，其實是類似雙B的感覺，很沈穩，但是他的方向盤很重、離合器行程很長也不輕腳，煞車反應也讓你能感受到他的車身偏重，簡單來說就是一台開起來需要「力量」去駕馭的車。
標配機械式的LSD，在超過60公斤牛頓米，破412匹馬力(2012美規版輪下約395匹)的加持下，只要稍微重踩，後輪馬上不聽使喚的滑起來。後輪採用非獨立懸吊(因此更容易甩)，這點與新款的六代車型不同，但也因為非獨立懸吊的關係，五代的後差與後輪軸設計上類似3.5噸貨卡，非常粗勇，而GT版的中央傳動軸比起3.7起來，用料跟設計也更為強化，因此在直線加速賽上，五代馬更受美國改裝車主的熱愛。
S197 GT5.0非常的原始，充滿了力量回饋感，他沒有離合器緩衝器、沒有雙質量飛輪、沒有自動退檔補油、沒有斜坡輔助、沒有電子差速器、沒有電子懸吊、沒有現今大排量GT普遍配置的四輪驅動系統、也沒有六代配置的燒胎系統與彈射輔助。
一切就是這麼的硬派與原始，看在當今隨便四缸渦輪搭配四輪驅動與彈射機制，連入門AMG A35都能彈到4.9秒的環境下，GT 5.0的百公里加速 4.6秒似乎也不是什麼值得提的成績。
但充滿機械回饋的駕馭樂趣，以及開在路上的吸睛度絕對屌打2倍價格以上的雙B(起碼我錄製影片時，是有這種感覺...)。
附上試駕介紹影片，希望大家喜歡。
有任何建議與指教，也希望大家踴躍的在下方討論唷
