二話不多說 直接說重點
現在的汽車 為什麼 都會有什麼TSR ACC ，煞車力道輔助系統 ，一大堆系統之類的
原因很簡單 因為現在的汽車都配有 感應器， 只要感應器壞了 這些系統 就全部GG
所以不要以為 車子的科技有多好之類的，只能說是為人類帶來便利而已 但並非絕對
再來 現在的時代 是大數據時代， 什麼是大數據 簡單來說 只要是每個人日常生活的所作所為都能做為大數據
然後這些數據以現在的時代是很可貴的 ，不僅可以在醫療上 汽車上 甚至日常生活中 都可以使用到
今天特斯拉開發自動駕駛的功能， 他就是以大數據的法則來取得資料 進而控制車子的功能
如遇紅燈自動減速 遇行人自動減速或是煞停，依任何情況 做不一樣的事 就是大數據的好處
大數據如何取得? 很簡單 首先 在裝置上 設置一個接收資料的東西，透過雲端 將這些數據存在大型的資料庫
接著再用大型資料庫的資料來進行有效的分析，再將這些資料輸入在汽車的程式上， 簡單來說 就是寫死的
再來 需要讓機器自我學習， 才能慢慢的達到人性化，但是 這有一個很大的致命傷，當要是大數據裡面沒有的事，突然你遇到了，也許這幾率是微乎其微， 但不幸運到了 也就是GG
所以我才感嘆 現在的人太依賴這些 早晚有一天 也會死在這些
曾經看過玩命關頭8的某個片斷， 發現有位駭客 控制了衛星發射器，接著控制了道路上的交通號制 及車輛控制
方向指到所在的地方， 這些情形 在現實生活中 是有可能發生的，別再說電影上的東西不會在現實上發生的情況
了，所以 說穿了 所謂的科技 只是將人的思想注入在裡面而已
而人的思想 並非百分百是正確的，但在系統運作上 是什麼就是什麼， 並不會違背開發者的原則
只是想說 別太過份的對於科技有太高的期望，萬物都皆有 根本，只要不離開本質 都是OK的
PM通常內容大概就是~
1. 我講的這個是新科技 新技術 我只講重點
2. 東西很簡單啦 對公司的工程技術不是問題啦 Easy Easy...
工程部門同仁通常心裡想~
硍羚羊哩~ 你是做過嗎?
做一兩個 然後很厲害 跟做數千KK 然後Yield很高 根本兩碼子事情~
又來講凡事都很簡單 只要不脫離公司營利本質就好的~
感測器~ 做得好沒這麼簡單
之前待的公司想做跟BOSCH MEMS產品
搞了一陣子 真心佩服 BOSCH 真的不簡單
量產能力、穩定度、產品的SNR~ 甚至產品對客戶導入Design的支持程度
都不是簡單角色~
然後講到大數據~ 這也是另一個領域
文中講的好像Excel收集 Key 一 Key就搞定~
要不要分析資料數據?
馬自達嘗試的高壓縮引擎，很多歐系車使用的缸內直噴，之前流行的小排氣量渦輪，這些都只是再再證明帶來的好處都要付出代價，而這個代價往往是用引擎壽命換來的。
雜誌跟車評也不會把引擎壽命列入評分，所以一顆再短命的引擎也有機會得到引擎大賞，想當然爾許多廠商會犧牲妥善率來換錢，引擎大賞的參考價值也變得跟屁一樣。
因為內燃機引擎已經沒什麼進步空間，廠商就只能從週邊下手。
多塞兩個沒屁用的霧燈跟你，漲價5000元。多塞一套遲早會失靈的ACC給你，漲價3萬元。
我認為只有像ABS這種就算失靈也不會喪失原本功能的主被動安全裝置才是完整。
如果是失靈就會去撞牆撞車撞人的自動系統，我知道研發很辛苦，但這本質就是一套半成品，還要改進。
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