隨著福特終於導入Co-Pilot 360
這代表福特車的安全與便利科技終於加入前段班
我和大家一樣，也希望這麼好的配備未來能更普及
不只福特，希望各品牌都能跟進
這樣車輛可以彌補人可能發生的失誤或分心
加強自己和所有駕駛人與乘客的安全
不過在這個風潮下，其實也讓人頗為憂心
公司一直耳提面命，希望第一線人員對客人強調
Co-Pilot 360不是全自動駕駛，而是一種輔助系統
即便是ACC能與前車保持等距行駛
即便車道維持可以協助駕駛維持行車路線
即便AEB能幫你預防或減緩駕駛沒注意可能造成的撞擊
但終歸，車輛的主控權還是在「人」
現在的系統很神，車媒試車時也常在比哪一台車，手可以放開方向盤幾秒
甚至看到車主分享用保特瓶騙過系統，以便雙手放開讓車自己行駛..
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如果只是為了展示或炫耀，短時間這麼做且在有注意前面狀況隨時可接手
老實說以目前半自動駕駛如Co-Pilot 360的能力來說，其實是不會造成太大危險
但這前提是駕駛仍保持警覺專注，隨時注意前方和周圍狀況，還是不建議這麼操作
但如果過度倚賴這種輔助系統當做自動駕駛
而忽略了駕駛本身必須承擔的責任，我必須說
這種觀念下很容易出事！
前陣子竹科工程師都已經被拍到國道上躺平睡覺
讓Model S自己駕駛
或是藝人自認為買了配有PA2的瑞典坦克，想當自動車來開
最後雙雙撞上靜止的工程車，弄一個車毀人傷
竹科工程師說自己太累睡著
藝人事後受訪甚至說不清楚自動駕駛為何沒有幫忙煞車...
不了解半自動駕駛代表的意義，就像牧羊人得到牧羊犬後
把羊群直接交給牧羊犬全權管理一樣 完全本末倒置
羊被狼吃了還責怪牧羊犬怎麼沒有保護好羊？
扯遠了，回到Co-Pilot 360這個系統本身
近期南部也有發生一個車禍，Focus在快速道路平面段撞車
很多網友的疑問： AEB有沒有作動？
關於ACC/AEB的作動原理，相信對車版有關注的網友
應該都非常清楚了，汽車媒體也很常做測試解說
我這邊只要強調一件事，這些系統都是輔助 而任何系統都是有極限的
舉Euro NCAP對Focus的Co-Pilot360做的測試來看
可以看到10秒開始，面對靜止的障礙物，車輛在時速80以下
ACC都可以成功反應煞停
但時速達到130km/h時，車輛就只來得及提供警示 提醒駕駛閃避
就算全速域ACC系統，對應靜止車輛仍有極限
再者在車輛高速行駛下，另一個要考量的是若系統全力煞車
可能導致後方車輛追撞，造成車內乘客更嚴重傷害
這也是Co-Pilot系統要求駕駛閃避而不是全力煞停的可能原因
再舉剛才的影片50秒為例
這狀況在台灣開車是不是很熟悉？
想插就插的機車、想切就切的小黃，或是想靠邊就靠邊的公車
即使是50km/h的市區行車速度
AEB其實無法即時偵測到前方車輛
這告訴我們就算是提供了全速域的ACC與AEB
對於突如其來的狀況，系統需要反應時間
而避免車禍的關鍵仍在駕駛手上！
關於Co-Pilot這類半自動駕駛系統的作動機制和考量參數非常複雜
前面提到AEB會視車速或前方障礙物種類（行人或車？）
選擇全力減速煞停，或是盡量降低碰撞速度減少傷害
這些作動條件都要視當時狀況而定
根據我們在公司受到的訓練和測試
我個人對Co-Pilot 360系統是很有信心的
前提當然是正確使用的狀況下
我最憂心的不是系統本身是否可靠
而是現在很多人不了解系統
導致很多車主買了這些有輔助設備的車，就抱著一切交給車子的錯誤觀念
駕駛在享受這種些新科技的便利設備時
（注意ACC其實歸類於舒適便利設備，而非安全設備）
是否有負起身為車輛主控者該有的警覺和準備？
這邊附上官網上AEB與PCA（前向碰撞預警）的說明頁面
注意系統會協助偵測會提供警示聲光，在駕駛有踩煞車時加大煞車力道
（先期不會主動煞車，因為駕駛評估狀況可能會選擇閃避）
若沒有即使反應，才可能介入協助煞車，注意這邊作動還是有條件限制
絕對不是100%的，而且介入煞車也不一定能完全煞停
還是那句話，不管你有多高等級的安全輔助配備
也不是吃無敵星星，重點還是手握方向盤的那個人才能帶你安全過關。
