我們家STline在3/12交車，這幾天大約開了400公里
我們的用車大部分是一家三口，兩大一小要用汽座
比較基礎是我們家的MK3，之前也有開過恩典的海力士(T牌)，前陣子試車兩個H牌的CRV，CIYY，FIT，ELANTRA SPORT和MK4的四門頂
來跟各位分享用車心得：
1.每台車都有優點和缺點，基哥遠赴他鄉親自體驗還是會有三個優點和三個缺點，
先說缺點(特色)吧，覺得這台車的小遺憾就是相對硬調的路感和薄的後座椅墊，
硬調的路感如果有騎過單車的朋友可以理解公路車(無避震窄胎)和登山車(有避震寬胎)
個人是有使用公路車單車環島的經驗，所以這樣的懸吊是可以接受的
至於後座，喜歡坐硬質座椅或睡硬床的朋友應該覺得OK，是爽快的彈一下，而不是搖很久
相對於MK3的懸吊，說真的這兩台的操控都很優秀，個人也在新店花園新城附近有開過一段時間
操控是沒有問題的
至於換了非獨立的弱點應該是爛路的部分會傳遞直接，如果有機會試車的朋友可以看看能不能接受
太太平常喜歡睡偏硬的床墊，對我們來說是OK的
椅墊部分如果MK3的後座是80分厚，那個人覺得MK4是65分厚
但是後座空間家冷氣出風口的空間感如果MK3是65分的大小，那MK4就是80分的寬敞
(有狂人大大的皮卡丘測試了)
(相對CRV真的很寬敞，會是95分的寬敞和90分椅墊設定，舒適的懸吊可是在彎道提供支撐很不錯)
***如果不喜歡路感相對強烈的朋友，請直接路過吧。***
2.開始來說這台車帶給我們家的快樂部分，哈哈哈，實在是聰明的就懂(幹嘛去偷人家恰如其分的梗)
2-1.B&O音響，超爽的啦^^ 哈哈哈
個人使用KKBOX來聽歌，配合這台車的隔音效果，和相當安靜的引擎作動，無論是開到音量10以上(好像可以開到25)，
音量10可以隔一條馬路仍然感受到威力，在車內則會覺得相當酥麻，她的Power是我目前開過的車子最讓我驚豔的
至於小朋友在車上的汽座模式，音量開到3或是4也不會聲音悶掉，
並且有音場可以控制和微調，小弟曾經待過管樂社也對音樂略懂，真心推薦可以去試四門或五們頂規。
省油的部分四門配16胎有優勢，換胎也可以多省一點小朋友(相對18寸)，舒適的部分也不會這麼硬調，
我們家買ST-line的考慮1.(把拔仍有屁孩魂) 2.(車庫真的小，車長短一點) 3.(後座隔板不能打開直接通後箱)
如果真的只有出4門，應該也會買單，相對新的神A，只是衝動度可會少一點
會買F牌大概以操控為考慮，會買T牌大概以成本(油耗維修)會考慮多一點
都是好車，都很棒，只是族群大概會不太一樣的個性
2-2.Co-Pilot360(個人翻譯為協同駕駛系統360，以下簡稱為360)和動力排檔系統
首先講一下個人對這套系統的認知，之前開的車是老司機的傳統車輛，配合停車打N檔習慣
一時換了旋鈕換檔不知道左手放哪裡，倒車也覺得怪怪的
開了一週比較熟悉旋鈕，感受到的好處是空間變大很多，尤其是比起之前的MK3
8AT的部分相當滿意，個人是沒有撇這麼快啦(雖然我娘說130很快可以開慢一點@@)
這次360的系統和AEB事件也引起許多朋友的關注
360在高速公路的清楚車道相當好用，像是眼睛痠的時候可以Hold在車道中間
不論是車多但速度穩定的林口坡附近或是車少的路段，可以提供一個協同駕駛的能力
但是在市區!
因為路標線繪不見 而且突發狀況多
大概是路很長很直的郊區道路比較適合
AEB個人覺得最好還是備用 就是最後一下的剎車個人還是先準備
動力和排檔的部分覺得相當滿意，而且均衡多元
之前也大大嘗試一桶油環台差兩公升，但是以一台提供充沛動力的車輛而言
這樣的油耗是相當可以接受的，(人家GOLF也是好車......)
想慢慢開就開省油模式，想輕鬆開就用協同駕駛，想用力開就用一般或運動模式
當然不算極度熱血和運動操控，但是ST-LOOK的誠意十足
一般開也頗富駕駛熱趣(不是說馬力多大撇多快)
這樣的動力充沛程度和變速箱的換檔個人是覺得相當恰如其分的^^
tayajason wrote:
請問用Co-Pilot360跑高速公路
ACC前方無跟車 但發現遠方已經塞車停住了
這時候會緩緩煞車，還是等ACC或AEB抓到前車之後才緊急煞車
建議不要賭這個，ACC是用雷達偵測前車
肉眼可以看到前方塞車車陣搞不好是在300~400公尺前
這時雷達還偵測不到(現行的Kuga ACC感覺差不多50公尺才開始偵測得到)
自己有發現最好是自己先介入煞車取得主控權，會比較平順不會急煞
不然在速差過大的情況下，AEB不保證能安全停得下來
(一般保證停的下來的速差也不過30~40)
切記目前這僅是「輔助」系統，可不是自駕
自己有注意到的特殊情況(如意會到前車想要亂入)，最好是自己先介入煞車會比較好
不然可能會換來一陣不舒服的急煞
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