差了將近20P
不曉得實際路程感受的情況是怎樣 有人可以分享一下嗎
齊爾-D-01 wrote:
對 抱歉沒說清楚...(恕刪)
這就類似我2008年的Mondeo MK4 TDCi 140匹 & 2010年Mondeo MK4 TDCi 163匹
說真的，我個人開起來感覺沒差太多，另外~國外也有媒體常爆料馬力數據的假象。
車友可以自己爬爬文，主要就是再說車廠過度訴求大馬力與實際使用的自我感覺良好。
140匹就已經有車友拉210去了(原廠未改動力)，個人南台灣半夜最高206(原廠未改)。
但柴引適合低轉速域使用，基本上，福特的柴油引擎能順著上140，但還可以延伸到180，
都是很活潑，相當有操駕性的發動機和強度極高的底盤設定。
18格之後就用拖的了，會想打盹，FIT都跑比它快........。
通常2000年普遍車廠的2.0柴油140~160匹之間，拉到150左右之後的提速表現會較虛，
但福特的柴油動力延伸性到180是很好開的。
來到2009年後，歐洲2.0升柴油動力普遍自140~150匹更新來到160~180匹。
車友要自己查一下馬力比是在3800~4200轉以內為活潑地帶，還是有像Mazda創馳藍天
科技所研發的2.2d柴油引擎，柴油轉速域較為特別，能延伸到5000多轉，提供較寬廣
實用的轉速域。
KUGA TDCi我記得是在3800~4500轉左右。
但省油性是福特比其他同級柴油車具備更優異的省油燃耗經濟能力。
同為福特柴油動力而言，差20幾匹馬力，可以說得在拉尾決勝負，心臟大顆的比較會跑。
但真的愛大馬力，壓根就該買ECO引擎，240匹這棵福特汽油渦輪引擎，使用在捷豹、RR等
各個高級品牌車型上。
以野馬2.3 ECO雙渦流動力破300匹，更是一絕呀!
如果選擇了柴油動力走向經濟型，就不太需要再犯馬力永遠少1匹的迷思。
牛牽到北京依然還是牛，不會是馬。
何苦買柴油經濟型的2.0務實引擎，卻來追求240~300匹同級汽油渦輪動力，這就太痛苦了!
重點是TDCi 140匹就180爽著開嚕，台灣的靈修公路，是要噴到哪裡去!!
現在11月近年底了，斑馬等已經四處就位或便衣車混在車陣中等著賺年終。
還是安份點好!!別跟荷包過不去!!XD
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