第7次參與這樣的活動，什麼怎麼拿試乘卷的細節、感謝福特辦這活動...等的客套話就免了
直接進入主題，先來簡單看一下外觀，試駕車型是CG
目前KUGA的外觀還停留在上一世代的樣式，但相信馬丁頭的導入只是遲早的問題
這個等級頭燈基本上都是傳統燈泡，但連日型燈都是就有點....
方向燈在霧燈旁的設計是蠻少見的
車尾沒有很誇張的尾翼，個人是覺得休旅車實在不需要
動感的尾翼還是裝在像MK3這樣的五門掀背車比較適合
在路上看過CR-V裝尾翼，後面看還好，側面看過去還真不好看
甚至有看過INNOVA、ZINGER也有裝的，真的是畫虎不成反類犬
然後尾燈有燈條的效果，後霧燈是整合在下方反光片中
輪圈尺寸是235/50/R18，造型算是中規中矩的設計，輪胎廠牌是固特異
再來是內裝，整個中控台感覺就非常的福特
目前旗下幾個車系大致上都是這樣的感覺
方向盤跟我的6W一模一樣，所以感覺非常孰悉
但有一點不同，低速時的輔助力道頗大，轉起來非常輕鬆
雖不至於像ECOSPORT、FIESTA那般輕到幾乎感覺不到方向盤的存在
但跟6W比還是偏向更輕手的設定
CG有配大尺寸觸控螢幕，但很遺憾還是簡體版
操作起來因為螢幕有一點內縮，操作起來不是很就手，常被外框卡到
還有我本來一路插隨身碟聽歌都很正常
然後另一個USB孔因為手機沒電想多少充一點撐到回家
但一插進去整個系統就當了，怎麼按都沒反應
結果一拔掉後就正常了，所以系統穩定度有待加強
中央有兩個杯架，零錢凹槽放感應鑰匙大小剛好
副駕手套箱不像MK3那麼外凸，能得到較好的腿部伸展空間
後座單薄的座椅設定相信很多人都嫌過，坐起來跟他牌休旅車比確實比較不舒服
這邊值得一提的是結構橫桿拆掉後座就可以做傾斜調整
最挺
最斜
不過結構橫桿拆掉也不是沒有缺點，會留下兩個很醜的洞
後箱空間，不算非常大，但因為沒有被輪拱吃掉太多，所以整體空間還蠻方正的
簡單介紹完外觀內裝，開始正式的試駕行程
這次因為距離上次FIESTA的試駕實在間隔太短
我的御用副駕這次沒空陪我，只好一個人上嘍
首先受朋友所託要送東西到大武，剛好有不算短的山路可以體驗KUGA的操控性
回程時在太麻里海邊休息一下，順便拍拍照(天氣真的很差，小弟盡力想拍好一點了)
繼續北上，來到東河已經過中午了
東河包子已經吃膩了，吃吃旁邊不遠處有一家"肉粽王"，還不錯吃
吃飽喝足後時間還有，繞進泰源幽谷看一下猴子順便休息一下
東河舊橋及附近也稍微走一下
接著一路殺到北回歸線地標，這裡已經被對岸象徵性佔領了，因為都是陸客
再往前一點就來到每次經過都想拍個照卻沒時間停留的新長虹橋
這次終於能拍個夠但天氣實在不好，天氣好時真的蠻漂亮的
接著往回開到長濱接玉長公路經台9線在池上休息一下
來到池上天色已黑，有點累了順便點杯咖啡提提神
然後沿著台9線悠閒的回到市區，吃個有名的林家臭豆腐結束今天的試駕
最後依照規定必須有張合照(感謝加油站工讀生的幫忙)
最後來談談這台車吧
因為我之前試駕過2.0的版本
有興趣可以參考我之前的試駕文
KUGA 24小時免費換你開~走馬看花一日輕鬆遊
1.5這顆引擎表現當然不若2.0那麼猛爆，但跟一般搭2.4或2.5自然進氣的休旅車比可以說是不惶多讓
甚至在超車時的加速性表現還要更優一點，但跟2.0相比還是有點差距，爽度稍稍降了一點
而操控表現上，大武那段山路其實我還蠻常開的
大致上以我自己開6W跑這段路的過往經驗來做比較
首先KUGA的操控以休旅車的標準來說表現已經不俗
但它畢竟還是底盤較高的休旅車款
過度以超越一般過彎速度的方式進彎還是會讓人產生不小的不安定感
建議還是在直線加速時盡力展現KUGA渦輪增壓引擎的優勢
過彎時還是要以比房車更保守溫和的方式攻略彎道為上
最後還是老話一句，如果您花時間看到這裡，要跟您說聲謝謝嘍
我們期待下一次MK3.5的試駕文見嘍
