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(零)前言：
筆者目前坐駕係2011年FOCUS MK2.5 TDCi 4D, 因此試駕過程中的感受主要係以MK2.5為標準去做比較, 合先敘明, 以下分點說明.
(一)外觀：
KUGA(試駕車係S版 2.0 ECOBOOST)承襲FORD近年來的設計語彙KINETIC DESIGN, 車身線條充斥濃烈運動感, 與日系車迥然有別,(筆者當初換車時(前坐駕為九代目神車)就對MK2.5的前氣壩還有斜45度角的線條印象深刻), 而KUGA不論是前氣壩或引擎蓋上的青筋(兩條隆起的線條), 車側的(偽)散熱孔及高腰線到像金手指的尾燈, 視覺上帶給人一種蓄勢待發的氣勢, S版佩上19吋大腳輪圈則是引人側目的另一焦點.
(二)內裝：
與FOCUS MK3相類似的儀表與中控台, 相對於MK2.5復雜很多, 行車資訊幕變成彩色的資訊豐富, 方向盤按鍵頗多, 需要操作幾次方能熟悉, 由於時間有限並未就SYNC及這部分著墨太多, 只有玩了一下定速, 大致上跟MK2.5方式相近, 2.0版佩有全景天窗, 但這對筆者來說不是很重要, 另外冷氣出風口的金屬飾條確實會在車窗上形成明顯反光, 另外比較值得鞭的就是車內的的塑膠觸感普遍不佳, 硬質塑膠頗多, 比起MK2.5算是退步, 座椅前座不算特別好坐, 包覆性與支撐性只能說普普, 後座也差不多, 但也不會難坐就是.
(三)空間：
筆者175/73, 以駕駛座而言空間沒問題, 坐到後座本來以為空間會很侷促, 實際乘坐感受也還算有餘裕, 並無受迫的感覺, 試乘車保留了掛客貨車牌所需的鐵杆等, 如果移除的話, 後座椅背的角度可以再傾斜一些, 可更進一步改善後座空間.
(四)試駕：
KUGA S版搭載的引擎2.0 ECOBOOST渦輪增壓汽油引擎, 最大馬力242HP/5500RPM最大扭力35.7KG-M/3000RPM, 帳面數字很漂亮, 變速箱係6速手自排(非POWERSHIFT自手排), 開起來感覺轉向很輕盈, 油門也很輕快, 完全不像一輛空重1720KG的休旅車, 油門在慢慢踩的情形下加速感線性, 如重踩還是會有TURBO LAG, 在平地上不小心的話很容易超速, 山路駕駛爬坡也完全沒有無力的感覺, 筆者的試駕路線有一段是埔里到合歡山, 上坡只要你敢踩且路況允許,要80+是輕鬆寫意, 只是受限於SUV天生的車身重心較高, 過彎側傾還是比房車明顯, 另外就是這顆變速箱檔煞效果不明顯(相對POWERSHIFT), 山路駕駛需要踩煞車的次數明顯增加, 對容易抓兔子的乘客會比較傷.
(五)油耗：
筆者試駕了一天下來行駛里程約４百多Ｋ, 還車時剛好加了43L的95無鉛, 粗估油耗約10KM/L上下(乘員4人路況混合高速.平面.還有山路等), 以SUV還有汽油引擎而言個人覺得還算可以.(光是能爽快爬坡就夠本)
(六)結論：
KUGA(S版)有極為運動化的外觀, 輕盈的轉向與輕快的油門, 充沛的動力, 換檔也頗順暢, 安全配備也幾乎完勝其他競爭對手, 就行車性而言可挑剔的地方有限(惟對筆者而言轉向太輕盈 油門太輕快, 幾乎沒有檔煞算是扣分@@), 如能再提升車室內質感及累積消費者使用的口碑, 相信能讓這部好車更受到市場的認同.
