開上路後我發現我的柴蟒一般要開大約3~4公里後引擎溫度才會逐漸上升至工作溫度，而KUGA才開了2公里左右就達到80度~120度中間的工作溫度，沒去特別注意應該不易發現這個不同之處。
KUGA的方向盤十分輕巧，單手也能輕易的轉動方向盤，相對的MONDEO略為重手許多。KUGA的行車路感更強調輕鬆暢快的駕馭感，不管男生女生都可以輕鬆的上路這點我可以很確定。如果是在連續彎道及較激烈的操駕下，顯然MONDEO較低的底盤重心，和路感更明確的方向盤在信心度應更為充足一些。而KUGA的行車視野很好，是我們習慣開小轎車所不及的，較好的視野除了開起車來更為輕鬆也更有安全感。
KUGA所搭配六速手自排變速箱，在充足的177匹/24.5公斤米的動力搭配下，換檔綿密開起來如行雲流水般的順暢。論換檔銜接性，和FORD自家的PS雙離合器有的比較，先天上雙離合器的換檔快又準，論起舒適性兩者僅在伯仲之間。
如果和柴蟒拿來比較換檔的順暢度，KUGA一定是樂勝柴蟒。柴油引擎雖然扭力大上許多，但工作轉速域沒有汽油引擎來的廣，重踩油門柴油引擎動力可以說是一波接著一波，著實的可以感覺到各個檔位力道的推動感。而KUGA則是伴隨著悅耳的高轉聲浪，和活潑跳動的轉速，迅速來到7000轉並一檔接著一檔，一氣呵成!兩者各有著不同的個性和魅力!
上了高速公路可以發現KUGA僅以1.6升的排氣量即可以2000轉維持在120公里的時速。而我的柴蟒(已上晶片)多了近18公斤米的扭力和旗鼓相當的馬力，轉速則是來到2200~2300轉左右。我想國產同級車2.4L也許沒能以這麼低的轉速維持相同的時速吧!有錯請指教!XD
話說我剛開KUGA打R檔時卻發現，車子怎麼沒有倒車?是我打錯檔嗎?原來是後方有小斜坡的關係，須小補油門才能越過去，要是開柴蟒打R檔，怠速就能直接無視輾過小坡。對於開慣柴油引擎再去開汽油引擎這還真是蠻有趣的小不同!
另外我姊開的是BIG TIIDA，試過KUGA後他說他很喜歡開大車的感覺，直說太早買車了!KUGA的外型和動力完全是他的菜，只能說相見恨晚!
