2013年4月11日晚上，福特在中正紀念堂舉辦的「品牌高峰會」中，All-new Kuga就在那時正式在眾人期盼的眼光、閃爍的鎂光燈下隆重登場！我也恭逢其時參與了那場盛會。
它以「休旅王者、科技旗艦」的姿態，呈現在大家的眼前。
我在2007年入手Escape 2.3 VVT之後（尚正常服役中），沒多久就從業代那裡聽到福特有在評估要引進Kuga，當時對於第一代歐規版的造型頗感興趣，哪知一等就等到天荒地老，福特就是沒有引進，到了今年2013年終於現身了，是全新第二代、one ford策略下的中型SUV全球戰略車，不僅動力升級搭載了1.6和2.0 Ecoboost 渦輪增壓引擎，還增加了許多超值的主被動安全配備，看了著實讓人心動想更進距離接觸這新時代的科技旗艦SUV。
這是全新的2.0 Ecoboost 渦輪增壓缸內直噴 + 雙獨立可變正時汽門的汽油引擎外觀
本來以為今年3月的All-New Focus 24小時試駕活動結束後，這種讓人深刻體驗、欲罷不能貼身試駕的活動就此絕響。當11月18日得知又有Kuga的試駕活動辦法在福特官方網站公佈後，檢視自己的條件可以符合試駕要求，所以我就近立馬又去找新苗汽車頭份展示間的潘主任，註冊登記拿了一張試乘體驗券，當然不能放過這個難得的深度試駕體驗機會！
當初向新竹艾維士租車公司預約試乘車時，因為2.0的6G動力旗艦太搶手都被預約走了，只有1.6的可以試駕。然而早在6月8日在台北大直美麗華舉辦的試乘會時，就已經繞了一圈體驗過1.6的4G Kuga，對於其起步輕盈、動態優雅行車感受印象深刻。想不到12月7日去辦理租車手續時，艾維士的員工開過來交給我的，竟是一台智慧型全時四輪驅動的2.0 5G運動版的Kuga，說是因為是由電腦排定的試駕車種，我運氣好剛好排到可以試駕。
一匹雪白的勁駒，再次呈現在我的眼前！
二、換車體驗過程：
【本文係參與福特六和公司之All-New Kuga 24小時免費試駕活動所撰擬】
這次我是以Focus TDCi 2.0車主的身分來參加這場試駕活動。為了體驗這全新設計、底盤優異的SUV，還有精湛的動力科技，我將試駕主要體驗的路線，就挑選安排在中部的新中橫公路，這是我第二次走這條路線。
回想第一次走這條路時，是開著我的第二部福特車Tierra 1.6 Lsi來的，一轉眼卻已經是10年前的記憶了。
這次試駕，除了老婆隨行，也把老媽請來一起體驗，看看Kuga給她的印象如何?
領到車後將行車資訊歸零，上國道1號在新竹系統交流道轉接國道3號，啟動定速直奔國道3號南投的名間交流道。
下交流道後轉走前往集集的省道台16線，轉進綠色隧道打開車棚，從全景天窗中窺見白雲藍天，我感受著Kuga每分每秒的呼吸和心跳，寧靜的車室配上穩固的身車，忘記這是一台重達1.7噸的SUV休旅車了…
中途小憩，對於Kuga展現的舒適寧靜的行路品質，老婆舉手稱 ”讚”不已！
經過集集火車站前
到軍史公園休息片刻
喝著貼心的艾維士準備的瓶裝水
離開前檢視油耗，來到了9.5l/100km
照著預定計畫，向台21線的「新中橫公路」挺進，前往「玉山國家公園」
台21線經過多次颱風的摧殘而柔腸寸斷，感謝交通部公路總局的搶修已經可以全線通車。
走上新建的「沙里凍橋」
蜿蜒在群山環抱的陳有蘭溪溪谷中
到同富村
經過線道『投60』往東埔溫泉的岔路，向新中橫挺進
嘔！走完新中橫台21線再接台18線到嘉義要141公里，我可以充分體驗2.0 Ecoboost Kuga的極致動力、優異底盤的魅力囉！
經過新闢建的「松泉橋」看到舊路基被颱風摧毀、山壁崩塌的景象，令人怵目驚心～
大自然反撲的力量不容小歔！
開始緩慢爬坡，這時將儀表調到『行車資訊』畫面，可以清楚看到『智慧四輪驅動系統』自動分配扭力輸出到四個車輪，以因應爬坡所需的動力。
今天的新中橫公路簡直就像是特別為我與Kuga準備的試駕公路，台21線路段一路上同方向幾乎沒什麼車，對向會車的車輛數，10個手指頭夠用來數
第一個明隧道：『栓兒明隧道』
第一個隧道：『東埔隧道』
第二個明隧道：『和社明隧道』
第二個隧道：『同富隧道』
終於來到台21線132公里處的「觀山休息站」，讓白駒休息喘口氣…
Kuga免費換你開，何時付費換我開?（預算在哪裡啊！心裡哭哭中～～）
第三個明隧道：『和社二號明隧道』
哇～！好大一片大崩壁！不用怕！看我Kuga帶你過！
一路保持50km~70km挺進：山再高，路再遠，唯我Kuga都是路！
（喔，對了！前輩說：路，是Escape走出來的！現在，路是Kuga走出來的！）
向左看：玉山群峰正迎接著我王者Kuga的到來！
【由左向右依序是：玉山北峰、玉山主峰】
向右看：阿里山山脈排排站向我招手…
終於來到休息站：夫妻樹，標高海拔2478公尺
孤寂蒼涼矗立在藍天白雲之下、群山環抱中
再繼續挺進，來到台21線終點，里程145公里處
也是新中橫公路的頂點：塔塔加遊客中心，標高海拔2610公尺
往下在停車場旁，遠眺「阿里山山脈」群峰
進入台18線，路旁的楓紅景緻，訴說冬季的到來…
開始緩下坡，爬到頂時的油耗，讓人鬱卒…
經過「石山工作站」，想瞧瞧『野性的呼喚』
嗄? 只有你面紅耳赤唱獨角戲？太不給面子了吧?
楓紅! 又見楓紅！滿山遍野入我夢～～
停駒駐足，飽覽楓紅饗宴..
最後一個明隧道：『瑪叔如淦明隧道』（好難唸、不怎麼好聽啊！噗滋～）
接著一路下坡，本來是一路D檔，過阿里山森林遊樂區門口後，就是雙黃線一條車龍！改用手動S檔，2～4檔間視車流、車速、路況手動變換，一直到嘉義山下，油耗終於好看些，車子沉穩、舒適、靜肅到像在開電動玩具車，不多贅言了…
三、試駕心得感想：
1.動力：
（1）Ecoboost缸內直噴渦輪增壓引擎：
這次全新的Kuga搭載了1.6和2.0升渦輪增壓缸內直噴-雙獨立可變汽門正時汽油引擎，經過福特的精心調校，我所試駕的2.0 5G運動版可以搾出242ps/5500rpm馬力，扭力更高達35.7kg-m/3000rpm，比同家族的轎車Mondeo Ecoboost 2.0引擎的240ps/6000rpm馬力、34.7kg-m/1900~3500rpm更高些。
在高速公路巡航時，定速下：
110km/hr約1800rpm
115km/hr約1900rpm
120km/hr約2000rpm
轉速皆不過2000rpm，可以達到燃油經濟（drive green）的效果。
不論高速公路或是山路，起步、加速、超車都動力不虞匱乏，優遊自在很好開。
回程時在國道3號彰化到大甲的北上爬坡路段，以時速110～140km之間變動車速拉轉，油門輕踩連降兩檔，轉速從2000爬到4000rpm，渦輪增壓的力道湧現，車速快速提昇，非常穩定快意，絲毫不受側風和坡度的影響。那裡的風是出名的強勁，但是Kuga身車非常穩固，動力輸出強勁，讓我一路超前快速前進爬上坡頂。（忽然讓我想到以前福特的標語：福特汽車、一路領先！我還真是一路領先啊！）
可能是行使里程不到2000km，引擎還是很緊，有時候稍踩油門加速即頻頻降檔，直到我還車時，引擎可能已經稍微操開，就更順暢好開了。
行駛高速公路上如沒設定速，甚至即使在一般道路、省道，有時油門根本幾乎不是用『踩』的，而是用『點』的就可輕鬆驅動這重達1720kg（1.7噸）的車身。
若是用定速，則加、減速只靠手指撥動『＋』、『-』鍵即可，開起Kuga來像是在開電動玩具車般輕鬆。
（2）Selectshift 6速手自排自動變速箱：
這次Kuga配備的這具『Selectshift6速手自排變速箱』（下簡稱S6），引擎動力傳遞輸出沒有像Mondeo Ecoboost/TDCi、Focus TDCI搭配的『溼式雙離合器6速自手排變速箱』（下簡稱PS6）那樣地直接、快速，但是S6換檔的銜接、降檔品質與PS6變速箱比起來較為柔和、順暢，幾乎沒有感受到頓挫而造成乘員的不適。
PS6變速箱有時在低速、走走停停、降檔時，還可能因右腳的控制不佳造成類似離合器銜接耦合般的頓挫感，反而Kuga搭配的S6變速箱加速或降檔柔順，不太會產生頓挫。可是在平地起步或山路爬坡時，還是感覺引擎轉速容易爬高，固然可能是齒輪比安排的關係，但是再加上些微的渦輪遲滯，有時踩油門動力輸出會有點慢半拍。
2.操控：
Kuga底盤據悉是和Focus MK3採用相同的C1底盤所開發，開起來有如轎車般，根本不太像是一般的SUV休旅車。不論一般道路車輛行進、轉彎，高速公路上快速變換車道，山路上行進、轉彎，車身都非常穩定。
Kuga的懸吊雖然免不了休旅車的高車身而行程長，但是乘坐起來卻如轎車般的舒適，遇到坑洞、伸縮縫，車輪輾到分隔線的貓眼石，感覺不痛不癢只有輕微的聲音而不顛頗，碎震處理相當好。
以前同事買了Mondeo Metrostar RS版，跟我們分享在山路操駕和高速公路變換車道的心得：如刀切豆腐般的俐落！我試開Kuga後覺得，它的操控性不只是：如刀切豆腐般的俐落，更可說是：如庖丁解牛，游刃有餘～！什麼桌上捻柑、一塊蛋糕（a piece of cake），這些形容詞都還不夠！SUV休旅車有這樣的動態表現真的不錯！
除了底盤優異外，Kuga搭載了『TVC彎道扭力分配系統』、『Curve Control彎道穩定系統』還有『先進車身動態穩定系統加RSC防滾系統』，過彎雖然因休旅車重心較高車身較轎車傾斜，但是隨著方向盤轉動，車身也隨之轉動，指向性不錯，山路過彎或下高速公路閘道過彎也像Focus MK3一樣，側傾抑制得當而不會感受高離心力。
問我坐在後座的老母，山路過彎、高速公路變換車道的感受如何? 皆讓她感受紋風不動、穩定又舒適。
此外，在新中橫公路爬坡時，切換行車資訊畫面還可看到智慧四輪驅動系統（Intelligent All-wheel drive）自動分配四個輪子的扭力輸出很有意思，搭配19吋鋁圈及寬胎，強化抓地力，讓爬坡、過彎更順暢安心，真的是如福特所稱的（drive smart）。
3.安全：
Kuga的車身結構、鈑金還是如Focus MK3一樣厚重，車門的開關手感也是很重，應該是這一代的車系有大量採用硼鋼，強化A、B柱和車門的防撞側鋼樑，ABS+EBD+EBA+TCS+HAS等安全配備是全車系標準配備，安全氣囊數在2.0運動、旗艦版上皆有配備達7顆（雙前座、雙前座車側、駕駛座膝部、雙側邊氣簾等），車子開起來很令人安心。坐在車子裡面不論是身為駕駛的我，還有老婆、老母，都一致感覺到Kuga像是一座主被動安全配備齊全、固若金湯的移動堡壘！真是如福特所稱的（drive safe）。
很可惜我試駕的運動版沒有旗艦版的ACS主動都會行車防護系統、BLIS視覺防點偵測系統、LKA車道偏移輔助系統、LDW車道偏移警示系統等安全配備，不然很想試用體驗一下。
4.空間：
Kuga的儀表、中控台、排檔桿、置杯架的配置，跟Focus MK3非常相似，很容易操作就手。車前窗視野很好，但是這一代的Kuga車窗線、腰身線較高，側面的死角會比較大，開起來會比較戰戰兢兢，要轉彎時除了要確認照後鏡的後車外，轉頭看也還是比較容易有視野死角。這時就會想到BLIS視覺盲點偵測系統的好處了，偏偏只有2.0旗艦版才有配備，建議福特要下放這個好配備（雖然是輔助裝備）給全車系啊！
前座不論是駕駛座還是副駕駛座，包覆性不錯，長途久坐也不會感到疲勞。後座的椅墊比較單薄，椅面比較低平，老母坐了是認為硬了些，對年輕人可能會不適，但是老人家認為硬些可以坐久不疲累。
至於腿部空間，我172cm將前座調整好後，後座尚不會有空間不足之感。而頭部空間，我認為雖然車身較低，但是也不至於有壓迫感可以接受。
5.隔音：
除了輪胎滾動噪音之外，讓我驚訝的是Kuga的隔音竟然如Focus MK3轎車一樣安靜，對於一部SUV休旅車來說，隔音品質算是相當好了！即使在高速公路時速達到110～120km/hr，也不太感受到風切聲，即使側風產生風切聲也算是輕微。
關起車門來雖然附耳在窗邊還是會聽到車外的聲音，但是行進間車室的寧靜度在休旅車上算是不錯了！真有如福特所稱的（drive quality）。
6.油耗：
這一趟新中橫公路之旅，走了省道、國道、山路上下坡，還有市區道路，綜合行程下來從交車時的里程1074公里，到還車時的里程1597公里，共行使了523公里。
艾維士交車時加滿油，全程共加了18.03＋33.82＋2.7＝54.55公升的95無鉛汽油。
以手算平均油耗來看，平均1公升行駛約9.587公里，四捨五入後為約9.6 km/l。跟我日常使用Escape 2.3VVT的平均油耗幾乎不相上下。
以儀表平均油耗來看，我小心翼翼地控制黃金右腳踩、點油門，得到的數據為1公升10.0 km/l。
以經濟部能源局的油耗測試結果來看，Kuga的平均耗能為歐盟標準的10.6 km/l
這個測試值打九折後為9.54 km/l，相當接近我所開出來的實際油耗。
影響油耗的因素通常有：車重、胎壓、胎寬、鋁圈尺寸、天候、載重、乘員數等多因素，Kuga 2.0車身重達1720kg，運動版的鋁圈為19吋，胎寬達235mm，試駕時搭載三人共重約200kg，當時天氣晴時多雲未下雨路況良好，總重將近2噸之下，拜新引擎、變速箱科技之賜還能開出這樣的油耗，以休旅車的標準來看，算是標準而可被接受了。
7.Kuga 1.6 Ecoboost vs 2.0 Ecoboost：
在今年6月8日大直美麗華試乘會上，我試開過Kuga 1.6版的車，感覺起步較為輕快，引擎反應較為迅速，油門無須踩踏深即可輕易驅動，車身也較輕盈；而這次24小時試駕換開Kuga 2.0時，就覺得車身很重，起步一樣靠2.0 Ecoboost引擎的大動力可以輕易驅動，但是還是覺得比較像大象一樣重。
對於這兩部車的選擇，我認為：
（1）日常僅近郊或市區代步、成員約3～4人，喜好比轎車較大的空間，又考慮稅金、油耗經濟者，Kuga 1.6版是較佳的選擇！
（2）喜好悠遊山林走林道、山路，成員滿載或郊遊野營裝備多，喜好大動力的快感，不在乎、可接受休旅車慣常的較低油耗者，Kuga 2.0版是最佳的選擇！
8.Escape 2.3 VVT vs All New Kuga：
我把我目前仍在正常服役中的Escape 2.3 VVT和Kuga 2.0兩車並列…
再整理比較了兩代車的車身、性能數據…
各位要怎麼看待這兩部福特的中型SUV休旅車呢?
這次參加完Kuga 24小時試駕活動後，我跟老婆的想法徹底顛覆改觀了！Kuga和Escape是完全不同的兩部車！
雖然就車系發展的歷史來看，Kuga是Escape的後繼車種，但是從兩車（也可說兩代車）設計發源地、設計理念、車身構造、動力組合（引擎變速箱）、底盤懸吊、車用配備、車室內裝質感、操控駕馭感、行路乘坐質感等各方面來看，真的是完全不相干的兩部車。
我的幾點比較感想:
(1).前座腿部空間:
如果能接受Focus MK2、MK3空間，Kuga前座的橫向寬度不至於太窄(比MK3好些，MK3的副駕駛座飾板吃掉一些空間)；而兩者比起來Escape腿部空間我覺得稍好些。Escape的前座兩邊的A柱有握把，但是Kuga卻是轎車化沒有這樣的設計。
(2).後座腿部空間:
Kuga後座的腿部和前座的椅背空間，在前座調整好之下，比現有的Escape寬約半個拳頭，不會難坐。Kuga後座有配置空調出風口，Escape則沒有。
(3).後座的頭部空間:
Kuga因為全景天窗的關係，再加上車身從側面看向後向下傾斜成流線型，頭部的空間比現有的Escape稍微低約2-3公分，但是還不至於讓頭頂到天棚。
(4).前座椅面、椅背:
Kuga的座椅像皮質沙發，一開始會覺得椅面較窄，倚面深度稍短，但是長期坐下來後不會失去舒適性，腰靠還可以手動調整，椅背兩側的突起支撐性不錯；Escape座椅改為絨布材質（我的2007年版是類麡皮），止滑性較好，但是缺點是容易因有色飲料潑濺髒污。
(5).後座椅面、椅背:
Kuga椅面比Escape薄且平；Escape後座椅面比較長，對大腿的支撐較佳，比較利於調整乘坐姿勢。這點是我覺得Kuga較為缺憾的地方。但是Kuga後座配備三點式安全帶，Escape的後座中間僅提供兩點式安全帶，安全上更上乘。Kuga後座中央扶手有置杯架，Escape的扶手則沒有，2010款以後的甚至扶手和中央頭枕被省略掉了。
(6).車室側向空間：
Kuga不僅車寬變稍小，車室內橫向距離也變小，後座橫向椅面也變短，再加上車身壁、車門變厚，和Escape比起來也吃掉一些車室空間。
(7).後行李廂空間:
Kuga可能因為底盤的副車架，還有安全帶的收縮空間，兩側輪弧部份加大佔掉一些橫向空間。至於高度，Kuga後行李廂因為車頂有弧度接近車門變低變小，門檻似乎較低；若是Escape，雖然舊世代的設計、車型老舊，但是後行李廂較方正較利於置物是相對的優勢。兩者讓腳踏車或20kg行李廂站著，還是可以塞下去。
(8).備胎空間:
Kuga沒有備胎，但隨車送補胎劑和維修工具組，備胎室有置物盒可以放小東西，只有後隔音蓋板；但是Escape有配備一個備胎，2006～2009年版的還有一個放在備胎上面的小折疊式餐桌，2010年式以後的只有隔板而已。
以上種種初步比較反映出世代的差異，但是Kuga的主被動安全配備比Escape更齊全，也有更流線、新潮、安全設計，車門開關手感就比Escape重，有硼鋼防撞樑加持，更像歐系進口車，反觀Escape就是美系加上後來改款的日裔血統，展現出不少差異了。
Kuga小排氣量加掛渦輪，造就大排氣量的引擎效能，加上一堆安全配備，車價也自然較高，就比舊款的Escape多了2~30萬。如果要求家庭乘員保護、較安全的考量，預算也較高、充足，還是要選Kuga。
四、結語：
【本文係參與福特六和公司之All-New Kuga 24小時免費試駕活動所撰擬】
福特從2012年開始，開啟了「黃金五年」的計畫，企圖提供全新科技的車種帶給國人更好的駕馭享受，除了性能車以外，從Fiesta、Focus到現在的科技旗艦SUV Kuga接連打出一手好牌，帶給國內車壇震撼、引發話題討論：
下一步福特會端出什麼樣的牛肉? 提供什麼樣的車款給大家呢？
經過參與親身試駕後，我心已蠢蠢欲動…
車子很難換回來，心也很難找回來…
最後，非常感謝福特再次舉辦這樣的深度體驗試駕活動，讓我有幸能夠親身體驗福特車的科技化進步，在此謹獻上我試駕後對於Kuga的『一字訣讚嘆』：
勁：動力充沛強勁爬坡輕鬆攻克
靜：車室如轎車般寧靜舒適
穩：底盤懸吊支撐好，過彎換道超穩固
爽：扭力輸出大超車快
讚：國產科技旗艦SUV配備無人出其左右
對了！差點忘了附上我與試駕的2.0運動版合影留念，獻醜了…
請多包涵指教～～
