但是開一陣子之後，在變換車道及山路彎道上，就覺得車身還是有點小晃。爬文之後才知道，原來還要再加裝一些拉桿，才會更穩。
所以，我就利用5000公里保養的機會，回原廠裝了ST引擎室上拉桿：
原廠配附的只有右半截(如下圖下方那支)，ST的才是一整支：
車子變得更穩了，感覺前輪兩邊連起來了--才知道原來是鬆的！
優點是行車更穩更安定，減輕了變換車道及山路或彎道的側傾、搖晃，增加駕駛的信心，而且不影響舒適性。原廠ST引擎室上拉桿有彎折設計，不會卡到電瓶等裝置，整支是鐵的，堅固但比副廠鋁合金的重。
缺點則是，馬上察覺屁股還有其他地方也是鬆的，因為原廠沒有後拉桿，所以就上FSC找幼桑裝了後下拉：
找幼桑真的就對了！
整支一體的鋁合金拉桿，韌性及強度均佳，幼桑還整個人站上去彈給我看！真的沒有變形耶！精密度甚高，金屬藍色陽極鍍膜非常漂亮，看外觀就知道出廠的品質要求很高，讓我很放心！
原本想裝的是後上拉，因為小佛5D不像4D在後座後方有橫梁，整個後車廂是中空的，兩邊車體中間沒有任何聯結，感覺是結構上的一個欠缺，應優先補強。
但幼桑解釋，後下拉更重要，因為小佛國產後，原廠拿掉了一些進口型才有的下方拉桿，要加後下拉才能把車身跟後樑連結在一起，這樣就可以免除後車身與前車身分段、不連動的問題。
裝完之後，才知道真的，前後車身連貫在一起了！在通過伸縮縫、路面凸塊、高低起伏時，車身前後不會再分段震動了！原來以前左右不連動、前後也不連動，整台車鬆鬆垮垮的！
不知道原廠拿掉的原因為何？
裝了後下拉之後，出現了一個新的現象，遇到像施工路段、地面凹凸不平時，本來車身各部份可能是自行不連貫亂彈動，所以感覺雖不很穩但是分散的，但現在則是整個一起動，所以彈跳感比較明顯，或許這就是很多車友所說的，路感變得更清晰了。
所以我也在想，原廠除了降低國產化成本的因素外，是不是還有針對台灣路況與消費者舒適性的要求。這個想法不知道對不對，若有錯，歡迎車友發文指正，讓小弟多學學，但可別砲我喔！
無論如何，還是感謝幼桑啦！他施工真的很細心，要求完美，還會解說觀念、傳遞知識，讓我覺得找他蠻值得的！
這不是廣告喔！
小弟不是鍵盤車手，也是自掏腰包裝的！只是覺得，對小佛的新車主來說，這也許是一個值得思考的方向。希望對大家一些些幫助！
