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懸吊系統

前天去看了Focus 業代趴啦趴啦的說了一堆

其中他提到了Ford多數車四輪皆採用獨立懸吊系統

當然他也提到了T牌某些車款 (我是覺得不需要這樣)

重點來了 回家後爬了一下文章(其一 http://en.wikipedia.org/wiki/Suspension_%28vehicle%29)

在下發現其實有許多操控性著稱的車 其實也都有在後輪使用非獨立懸吊系統 (Fiesta好像也是)

有哪位對懸吊系統有研究的大大可以幫忙解惑

為何同為獨立懸吊 差異會如此之大? (主要差異在哪裡 人家是如何辦到的)

P.S. 在下希望看的是技術分析 不是品牌口水戰 感恩
2009-10-26 22:41 發佈
文章關鍵字 系統
卡到陰司機 wrote:
前天去看了Focus...(恕刪)


請善用網路搜尋
http://www.tyai.tyc.edu.tw/am/mtkao/file/car/c/car-c11.pdf

以下內容文章部分轉載/

獨立懸吊的優點
1.懸吊系統重量較輕,車輪的貼地性良好,乘坐舒適性佳,操控的穩定性良好。
2.車輪角度變化量的自由度大,有利於改善操控的穩定性。
3.懸吊構件之間的自由度是防震的方法,也有利於防止噪音發生。

獨立懸吊的缺點
1.零件數量多,零件的精密度要求高,導致成本偏高。
2.因連桿的自由度大,有不利於輪胎磨耗的可能。
3.需要較大的裝置空間。
4.懸吊系統的特性必須做仔細的調整。
卡到陰司機 wrote:
前天去看了Focus...(恕刪)


操控的好壞全看調校

不管什麼懸吊系統

只要能調得好

操控就會好

獨立懸吊製造貴、維修貴、調教比較難(相較於非獨立)

非獨立懸吊好修、好調、好維護(相較獨立懸吊)

Peugeot、Citroen小車都是後輪拖曳臂(非獨立懸吊)

山路開啟來誰會說他們操控差?

Cefiro(QT類獨立懸吊)、Camry都是獨立懸吊

誰會說他們操控好?
ace7015 wrote:
Cefiro(QT類獨立懸吊)、Camry都是獨立懸吊

誰會說他們操控好?




啊 後qt 明明就是 非獨立懸吊
在下發現其實有許多操控性著稱的車 其實也都有在後輪使用非獨立懸吊系統 (Fiesta好像也是)

一些操控不錯的車子也使用非獨立懸吊 (拖曳臂) 基本上 這類的車大多是小車 拖曳臂 有成本比較低 結構比較簡單的優點

操控的部分 目前大部分的車幾乎都是前輪驅動 前輪驅動的特性是會轉向不足 車子過灣的時候因為拖曳臂為非獨立懸吊設計 所以內外測 車輪下沉幅度都一樣 (獨立懸吊外側車輪下沉比較多 ) 這時候內側車輪抓地利就會比較少 造成有點滑胎 車身後半部再更往外偏移 添補轉向不足的部分

Fiesta後輪也是拖曳臂型式 很多小車也是 同樣是拖曳臂 卻不是每部都以操控性著稱 這就是調教的功力了


Fiesta後懸吊



FOCUS ST


CAMRY


MONDEO
MILK660 wrote:
在下發現其實有許多操...(恕刪)


歐系小車的非獨立懸吊結構比T牌車的粗壯多了,前一陣子去朋友家

他家有一台T牌V系列1.5小車,從後面趴下去一看 ,那支粱還真是細阿......
歐系車的拖曳臂設計不同
因為小弟非專門
不敢亂說
有興趣的話可以到taiwan fiesta club爬一下文

MILK660 wrote:
Fiesta後輪也是拖曳臂型式 很多小車也是 同樣是拖曳臂 卻不是每部都以操控性著稱 這就是調教的功力了


除了調教的功力外還有一個重點就是結構!
Peugeot的扭力桿拖曳臂後懸吊.應是獨立懸吊.
Mondeo TDCi 入手兩個多禮拜,基本上用料還ok, 不過組裝問題實在是................
幾個問題還在抓
1. 後方有時會有"扣扣"聲 (行理箱無雜物)
2. 高速公路或平面道路行駛間常會聽見 " 吱~吱" 聲
3. 關們時有時(已按 key 上之上鎖鍵) 方向燈 及 照後鏡方向燈恆亮都不會熄滅
4. 排器管及引擎室有很重異味,味道好是有東西遇高溫所散發之氣味,目前只發生一次(從汐止開到五股)
以上 bug 之前有跟九和業代反應他也馬上幫我安排進廠debug ,不過問題還沒找到root cause ,這陣子再觀查一下,有認何update 我會再 po 上來跟各位分享討論!
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