前天去看了Focus 業代趴啦趴啦的說了一堆
其中他提到了Ford多數車四輪皆採用獨立懸吊系統
當然他也提到了T牌某些車款 (我是覺得不需要這樣)
重點來了 回家後爬了一下文章(其一 http://en.wikipedia.org/wiki/Suspension_%28vehicle%29)
在下發現其實有許多操控性著稱的車 其實也都有在後輪使用非獨立懸吊系統 (Fiesta好像也是)
有哪位對懸吊系統有研究的大大可以幫忙解惑
為何同為獨立懸吊 差異會如此之大? (主要差異在哪裡 人家是如何辦到的)
P.S. 在下希望看的是技術分析 不是品牌口水戰 感恩
一些操控不錯的車子也使用非獨立懸吊 (拖曳臂) 基本上 這類的車大多是小車 拖曳臂 有成本比較低 結構比較簡單的優點
操控的部分 目前大部分的車幾乎都是前輪驅動 前輪驅動的特性是會轉向不足 車子過灣的時候因為拖曳臂為非獨立懸吊設計 所以內外測 車輪下沉幅度都一樣 (獨立懸吊外側車輪下沉比較多 ) 這時候內側車輪抓地利就會比較少 造成有點滑胎 車身後半部再更往外偏移 添補轉向不足的部分
Fiesta後輪也是拖曳臂型式 很多小車也是 同樣是拖曳臂 卻不是每部都以操控性著稱 這就是調教的功力了

Fiesta後懸吊

FOCUS ST

CAMRY
MONDEO
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