一顆平價FE系統原生的200-600mm鏡頭應該是許多的航迷跟鐵粉都引頸期盼的神兵利器，過去不少拍鐵鳥或是鐵道的夥伴都是用轉接的方式使用150-600鏡頭，或者是用100-400GM去裁切。
150-600的鏡頭雖然焦段夠遠夠好用，但是非原生鏡頭在追焦上表現還是沒有像原生鏡頭這麼流暢，而100-400雖然是當家紅牌，畫質、對焦、散景都是一等一的頂尖鏡頭，裁切後畫質也一樣很扎實，但總是覺得一寸砲一寸強，要是能夠有一隻可以射程到600的鏡頭該有多好。就在許多人呼喊著要有一顆類似150-600或是200-500的鏡頭時，200-600G就這樣橫空出世了。
所謂不鳴則已，一鳴驚人，這個鏡頭不但開出了不到6萬的佛心價，而且還是內變焦結構，並且裝上2X增距鏡都還能自動對焦，這樣的神兵利器對於航迷鐵粉而言夫復何求？也難怪一出來就造成轟動。雖說這顆鏡頭非常適合拍火車，但目前有關鐵道相關的照片還是比較少，再加上從七月上市以來到現在除了花蓮基地開放的第一次預演以外，後續預演跟正式場次都因颱風取消，目前最近國內Airshow要等到10月的台南基地開放，因此戰鬥機的照片也比較少，因此這次我要跟大家分享200-600拍鐵道＋鐵鳥的作品跟感覺。
先說明一下或許有些朋友會問為何我只用1.4x拍攝。雖然200600G不論加上1.4x或是2x都可以AF，但是加上2x之後光圈值會降到13，除非是拍攝天文攝影的題材，否則拍攝鐵道跟航空都是快速移動的物體，需要保持相當的快門速度，在實務上不太可能會使用這麼小的光圈，因此我就直接放生2x增距鏡。
<鐵道攝影>
基本上200-600這個焦段已經囊括了鐵道攝影70%的使用頻率，從最基本的200-300mm可以拍攝列車全編特寫，到400mm-600mm可以將長編組列車的魅力突顯出來，甚至於能夠透過強烈壓縮感呈現鐵道沿路線型跟坡度，毫無疑問的，這隻鏡頭絕對是拍攝鐵道攝影的首選。
普悠瑪現已成為東部幹線主力了(273mm, 1/2500s, f/6.3)
200600G的解像力絕對毋庸置疑，在局部放大普悠瑪的車頭後，車頭上的污漬、水滴都看得一清二楚。
再來一組對照圖，這是普通的南迴線柴油莒光號(444mm, 1/1000s, f/8)
接著放大車頭後........這貼紙寫...危險！電車線有高壓電！我的天哪！貼紙可能只佔圖片不到1%的範圍但是上面的字居然可以一清二處的被拍下來！若今天我用的相機不是a9而是a7RIV的話我猜貼紙的字應該會更清楚。
對焦速度也並未因為搭載400GM使用的XD線性馬達而有所減損，就算是後方突然被特殊車輛偷襲也不用擔心抓不到，只怕你來不及構圖而已。(419mm, 1/160s, f/6.3)
就算裝上1.4x之後表現依舊強勢，不只是畫質另人滿意，在複雜環境下的af表現也是令人驚艷！
我想很多鐵粉應該都知道這裡吧！這裏要拍好並不是件簡單的事，首先要考慮到這裡的熱流干擾，再加上列車行經隧道之間光線忽亮忽暗，反差極大，只要整個系統的對焦不給力就很容易迷焦，鎩羽而歸。然而這次拍攝整個系統卻能夠從古莊站開始一路咬死列車，就算連續經過兩段隧道，車身已經黑到只剩下亮到爆炸的頭燈可以辨識，a9+200600卻依然能夠咬死目標一路追焦，並不受到加裝1.4x的影響，在進光量只剩f/9的情況下依然運作良好，沒有失誤。
除此之外解像力也很驚人，整體表現真得超出我的預期。(840mm, 1/800s, f/9)
原本預期這隻鏡頭上增距鏡雖然能af但表現應該只是堪用而已，但想不到拍起來的結果不論對焦或是畫質都是實用級的表現，局部放大後車身的號碼牌與隧道口的牌子字跡清晰可見。
經過反覆測試後，裝上1.4x的200600G面對移動中的火車根本小菜一碟(749mm, 1/640s, f/9)
400mm以上的焦段在鐵道攝影中最大的用途就是透過強烈的壓縮感來呈現鐵路沿線的線型跟地貌的起伏，此外變焦鏡的彈性對於拍火車構圖時閃過沿線的一些通訊設備、號誌或電桿等雜物有很大的幫助，事實上在拍攝這裡時軌道的海側已立起一根電桿了。(553mm, 1/640s, f/6.3)
而內變焦的設計最大的優點是提升鏡頭的重心控制跟耐候性
除此之外，對於鐵粉們面對逐漸擴充營業里程的台灣環島鐵絲網也有很大的幫助
尤其這種時候你應該希望鏡頭是內變焦的吧......
最近最火紅的里山2.0可愛動物彩繪列車，你拍了嗎？(289mm, 1/1600s, f/6.3)
宜蘭線上的柴油貨列是許多鐵粉追逐的目標(312mm, 1/800s, f/6.3)
在Hello Kitty彩繪車卸妝後，原住民彩繪太魯閣號很快的就補上原本無嘴貓的車班，奔馳於花東縱谷(282mm, 1/3000s, f/6.3)
所謂的台鐵美學見人見智，第二批增購的EMU800塗裝一直備受爭議(282mm, 1/1000, f/6.3)
週日限定的油電混合車一直是近期的大熱門(359mm, 1/1250s, f/7.1)
宜蘭線上常常有各式各樣豐富的貨物列車(273mm, 1/1600s, f/6.3)
<航空攝影>
許多人都引頸期盼全台最美的空軍基地開放，但好景不常，碰上颱風攪局，因此再一次預演後後續活動就取消了，但好在第一次預演的時候有把握住，因此也拍到不少不錯的畫面。
首先上場的是雷虎特技小組(600mm, 1/1600s, f/7.1)
彩色的煙霧劃破藍天白雲真的很美啊！(280mm, 1/1600s, f/7.1)
用裸鏡拍攝隨著飛機轉個幾圈，對焦都咬得很死沒有問題，成像也相當的扎實，完全超出這鏡頭的地位跟價格(430mm, 1/1600s, f/7.1)
逆光狀態下也有不俗的表現(379mm, 1/1600s, f/7.1)
600mm的焦距拍起來得心應手(600mm, 1/1600s, f/7.1)
對於航迷而言200600G真的是一顆很值得入手的入門鏡，就算已經有428GM或是600GM了，再買一個當輕便鏡也是很好的選擇(277mm, 1/1600s, f/7.1)
那麼再更進一步裝上1.4x去拍單機Solo呢？那可就有840mm的射程了噎！(840mm, 1/2000s, f/9)
大家都很喜歡把飛機拍得又大又滿，那麼裝上1.4x之後應該很容易滿足這個需求(658mm, 1/2000s, f/9)
披著披風的F16(600mm, 1/1600s, f/10)
儘管上1.4x光圈會縮到9，但只要天候條件許可上倍鏡絕對可以讓你拍到更多精彩的畫面(815mm, 1/2500s, f/10)
不論是噴火的(840mm, 1/1600s, f/10)
還是翻身的(280mm, 1/2500s, f/10)
要拍到絕非難事(600mm, 1/1600s, f/10)
當然戰鬥機的速度比火車快更多，操作的反應時間很短，儘管上1.4x對於對焦速度的影響相當輕微，但是因為碰到戰機這種速度極快的物體哪怕是微小的差距也會被放大，因此實際運用時建議先從一段距離之前就先讓相機咬住目標，等到進入射程範圍後再按快門會有比較高的成功率(840mm, 1/840s, f/10)
既然拍戰鬥機都得心應手，那麼拍速度更慢的民航對200600G來說就是小菜一碟(600mm,1/1250s, f/6.3)
近期因風向改變松機難得反向起降，因此才能在飛機巷拍出這種角度的照片(600mm,1/1250s,f/6.3)
起飛離地的巴斯光年(433mm, 1/800s, f/6.3)
起飛吧！阿信(840mm, 1/640s, f/10)
傳說中的驅鳥車(600mm, 1/1600s, f/6.3)
逆光的飛機別有一番風味
<船舶>
颱風離開過後因為天氣都不太穩定，既然打不了飛機，閒來無事便拿著200600G到山上去打船，近距離觀察繁忙的基隆港。(382mm, 1/1000s, f/6/3)
大船入港(200mm, 1/1000s, f/6.3)
總體而言，200600G雖然是掛著G牌而非GM，但是從畫質、對焦速度、操作性等方面來看，其實表現並不輸給GM鏡，再加上更佛的價格，我認為這隻鏡頭絕對是航迷鐵粉入門的首選。
那你問我到底200600G+1.4x堪用嗎？我會跟你說絕對是實用，不是堪用！在過去我曾經用過其他的1.4x，在使用上雖然一樣可以AF，但是不論畫質或是對焦的靈敏度我都感覺堪用而已，因此用沒多久就被我冷凍到防潮箱裡了。但這次用SEL14TC接上200600G雖然光圈是小了點只能當晴天鏡，但是畫質跟對焦確實已經到了實用的地步因此對於偶爾會用到更遠的焦段的朋友而言，除了買R系列機種來拍攝並裁切影像外，我認為1.4也是可以考慮的選項。
在鐵道攝影的領域裝上1.4x拍攝這麼多輪之後都沒有失誤過，對焦系統也運作良好，因此對於拍火車朋友而言1.4x絕對是可以考慮入手的。那麼對於航空領域呢？其實1.4x不論是畫質減損率跟對焦的運作上表現已經非常優秀了，儘管面對戰鬥機時假如是在場外拍攝，反應的距離太短有時候會來不及咬死目標。但是假如在視野空曠的場內拍攝的話，1.4x絕對可以表現得很好，此外他的畫質也是相當理想，超乎預期。
當然這鏡頭相較於100400GM塊頭不小，因此對於望遠的焦段需求較低的使用者或是拍攝職籃職棒這種比賽入場鏡頭有體積限制的玩家而言，100400GM會是比較好的選擇；若是以拍攝鳥類、飛機、鐵道等題材的玩家來說，200600G絕對是CP值最高的選擇。
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