（前期）
NIKON D5300+AF-S NIKKOR 200-500mm f/5.6E ED VR
（後期）
NIKON D750+AF-S NIKKOR 200-500mm f/5.6E ED VR+KENKO TELEPLUS PRO 300 1.4X
自從入手200-500mm後，在打鐵鳥的頻率上變高很多。
我所住的愛知縣境內有兩座機場，一座是中部國際機場（暱稱新特麗亞），另外一座是縣營名古屋機場（以前稱小牧機場）。
在中部國際機場建成以前，愛知縣境內的飛機都是在小牧機場起降，而中部國際機場建成後，國際線大部分都轉移到中部機場去了。
因此中部機場可以想像成桃園國際機場，而小牧機場可以想像成松山機場。
當然爾，中部國際機場因為是國際機場，各種款式、從個人小飛機到螺旋槳式再到超大噴射客機根本是應有盡有。
而小牧機場自然就稍微遜色了－－但是小牧機場有一個非常特別之處：它同時也包含著日本自衛隊的航空起降，因此可以在這裡拍攝到各種軍用機的起降。
來中部國際機場，基本上它只有三個拍攝點：位於Sky Deck展望台的延伸最遠處（黃色點），以及面國際線及國內線的兩側拍攝點。
（手繪風請見諒XD）
根據經驗，大約70%的機率是南降落北升空；30%機率是北降落南升空。
差異點在於：如果想拍降落，70%南降落北升空即使是APSC的D5300+200-500，仍會需要裁切約30%的篇幅才能到滿版；而30%北降落南升空的話，用D750+200-500+1.4x倍鏡的話幾乎不須裁切。
而飛機的升空點大同小異，大約會在中間拍攝點稍微右邊或左邊，端看起降方位。如果是拍升空全片幅+300mm已經非常足夠，除非是飛機完全離地，已經升到半空的照片會需要裁切。
另外如果想要來中部國際機場拍攝，需要注意：由於是面西（海方）因此午後會逆光。
理想的拍攝時間是早上，不過因為通行距離的關係常常到機場都是中午以後，因此在曝光的選擇上需要稍微留意一下。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊以下相片皆使用Lightroom後製＋裁切＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
我很喜歡國泰的塗裝，簡單又不會單調。
ANA的蛋殼引擎。
那個Now everyone can fly的標語真的很有意思。
我自己非常喜歡這一張，有一種說不出的透明感。另外這一架CX531是波音777-300，是我回台灣時必搭的飛機。
I am ready to fly.
遠遠的海面上也常有很多貨船在航行，如果天氣好的話甚至遠遠的山頭都可以入鏡。
默默地工作的人們，卻是支撐這隻大鐵鳥安全航行的關鍵人物。
中部國際機場裡有一種特別的飛機，名為Dream Lifter。直譯的話可以說成夢的運送者。
這一架飛機是波音747-400 LCF。它是貨運機，專門運送各式大型貨品，如飛機發動機等。如果運氣好可以看到它打開屁股卸貨的畫面。不過我運氣比較差，來了中部機場十多次，一次都沒看過他打開屁股。
而在Dream Lifter可以在下午時刻遇見它起飛。降落通常在夜晚。我來了十多次的機場，只遇見它兩次。而且第一次還只拿著小小類單P340XD
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊縣營名古屋機場（小牧機場）＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
相較於中部機場，縣營名古屋機場（下簡稱小牧機場）主要是以國內航班為主。主要的航空公司是FDA，它的母公司是Fuji。
相較於中部機場，小牧機場多半是小飛機。因此習慣了中部機場的大鳥，這些小鳥自然會有點興致缺缺。
但但但但但是！
小牧機場有一個獨特的迷人之處：可以拍攝自衛隊的機隊。
如運輸機C130H
空中加油機KC767
由於承載補給油，非常地吃重。因此降落時可以捕抓到漫天迷霧的畫面。
U125A教練機兼救難機
在滑行道進場處可以捕抓到這樣的畫面
F15jEagle
三菱重工的F-2
F15jEagle的降落
每一次打鐵鳥，每一次的樂趣都不太一樣。當天的天氣、雲層，風速都會影響到畫面。
重點是：拍攝飛機時，心情也有如翱翔天際的鐵鳥般，覺得解放、覺得自由。因此我非常享受拍攝鐵鳥的樂趣。
不過現在夏天，上週去中部機場才拍了四個小時，回家洗澡後整個曬傷LOL
如過不嫌棄的話，歡迎各位來我的Flickr參觀。
