thunderbird wrote:
其實我的重點是強壯的...(恕刪)
那張照片讓我想到我以前意識到的一件事情--Nikon鏡頭的光圈環存在本身就是個結構弱點.
我也摔過機,而掛在上面不算便宜且金屬結構的AF 35-70/f2.8也是從光圈環處整顆斷成兩截.
光圈環的存在讓設計成本上升,防低防塵不利,且不易讓結構強度上升,我想當年推行G鏡化也是有應對越來越重鏡頭的考量存在吧.
西瑪諾 wrote:
我覺得從兩台結構上來看, NIKON的模具較多,開發成本較C高
一體成型的開發成本比較高, 而且高很多, 也比較堅固
模具較多, 表示可以使用次級材料來代替某部分, 榫接(或焊接或螺絲旋緊)的部分會比較脆弱
去腳踏車店問老闆就知, 捷安特一體成型的跟焊接版的價格差了多少, 然後有興趣的可以問一下, 那種比較堅固耐衝擊 (汽車鋼構都是一體成型的設計
)懶的問的就看這幾篇吧
一體成形好處 整體受力較均勻所以耐用 焊接可能因受力不均勻局部地方受力較大 較不耐用
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=316&t=1153455&last=13484656
總之以舒適度、操控性及穩定性來說一體成型車架評價很高，難怪藍斯.阿姆斯壯會捨去其他品牌給與超過Trek的優渥代言金而獨鐘愛Trek的OCLV科技產品了。也更難怪近幾屆奧運場地賽金牌皆是碳纖維一體成型車架的天下
http://www.frm.idv.tw/viewthread.php?tid=2184
雙B腳踏車
http://blog.xuite.net/doge02000/blog/16258043
colgate828 wrote:
一體成型的開發成本...(恕刪)
感謝賜教........但是用腳踏車來比喻好像
說腳踏車,其實不用問腳踏車店老闆, 我想我知道的應該不會比車店老闆少,
因為我剛從那個也是錢坑的單車版玩了三四年後回鍋到相機版......
您指的是碳纖維車架嗎? 如果您指是碳纖維車架,不管是一體式
或類LUG 接管式碳纖維車架,從側面撞擊兩者一樣都破功, 但以剛性來說
就要看各家本事囉,不見得一體式碳纖車架五通會比接管式碳纖車的強,
開發成本接管式的也比大宗的一體是貴………..
TREK一體式碳纖車架跟接管式碳纖維TIME車架, 我想一般玩家應該很少人會選
前者吧??………..以上是基於相同材質相同K數的碳纖維車架來說.........
TREK在環法殿堂裡也只有壯哥那隊在使用不是嗎?
至於您提的BMW車架……嗯…….汽車我沒話說,只有一個字…..好…………..
頂級跑車用M power動力, 但是BMW的腳踏車…….嗯……..那個售價配Deore
我想它沾汽車牌子的光居多……..好歹也要配下跟我頭像一樣的等級
這是相機版好像有點離題了……
回歸正題..............
我先前之所以說N的模具開發較C高, 是因為N所拆的零件多,
所需的模具多, 以相機大小的模具來看, NIKON的模具CNC/ 線切割加工相對會比一體式的7D多,這跟會不會使用次及零件沒啥關係, 我想有模具接觸經驗的朋友應該知道我在說啥吧
單眼相機界有C&N兩大巨人,後來又出現S ,
就好比單車零組件有SHIMANO & CAMPAGNOLO兩大巨人, 後來又出現SRAM,
各家都有各家的擁護者和優缺點, 永遠比不完也沒啥好比的......
colgate828 wrote:
一體成型的開發成本...(恕刪)
睡不著想到這篇!
7D視訊拆解
内部结构拆解全面看 佳能EOS 7D真机图赏
看上面就知道7D也是機頂蓋，背蓋與前機身，數塊拼在一起!
下面那個網站可能還以為是一大塊鎂合金，不過也看到內部塑膠部份!
和5D2一樣，塑膠反光鏡室是只給1D以上機種!
5D2
生劏無敵兔
再來看CANON旗鑑機也是同樣方式，只是展示空機身看起來一大塊鎂合金一樣!
1d3
1d4(看到那些螺絲嗎? 是因為空機身要接合零件用螺絲)
1d3拆解
1DS3 拆解
1D4分解
非1系列塑膠反光鏡室
1系列金屬反光鏡室
再來看NIKON的金屬反光鏡室是一大塊在外頭，所以D300 D3 D700都是同樣設計!
D300
D700
維修完成的D700 6/19二次開箱:3
D3
我的 D3 復活記
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