noteasy2beme wrote:这是在南卡的Charleston的乔治城号航母上拍的F18。 這是退役的USS Yorktown (CV-10)航空母艦。該架F/A-18A在1985年12月3日由美國海軍首位以F-14擊落敵機的Henry Kleemann上校操縱,暴雨中降落於NAS Miramar時失控翻覆殉職。事故機修復後作為靜態展示用途。
redshoulder wrote:除了這兩架P-61C...(恕刪) 北航那架当年已经是残破不堪了。。。那架飞机在抗战结束之后由美军转交给了国民党空军,然后又送给了当时的川大航空系。我记得看过文章讲那架飞机在川大的时候就被拆得七零八落。操纵用的钢丝被学生们拆下来做琴弦,还能拉出很好的高音。后来中国搞院系合并,川大航空系并入北航、这架飞机又跟着去了北京。北航的航空馆以前远不如现在气派,黑寡妇跟一堆老飞机一起就放在露天风吹雨淋,也没有围栏保护。我曾经想爬进驾驶舱看看,只是苦于没有梯子爬不上去才作罢。
感謝 noteasy2beme 与 redshoulder 的圖文。關於兩位討論的 P-61"Black Widow"「黑寡婦」,還有一架,是現存最完整,整機狀態最好的,她就是賓夕法尼亞州雷丁市的中大西洋航空博物館(The Mid-Atlantic Air Museum in Reading, Pennsylvania )的馆藏,P-61B-1-No AAF 42-39445,原名「月光寶貝」(Moonbeam Baby)號,是諾斯羅普公司(Northrop)於 1944 年在加州霍索恩(Hawthorne)工廠生產的第 232 架 B 型機。現在註冊編號為美國民用航空飛行器 NL550NF。2024年,重新命名為「月光之夢」(Moonbeam Dream)號。她的歷史故事要追溯到八十年前。1945年1月10日晚,這架P-61「黑寡婦月光寶貝」夜間戰鬥機從荷屬新幾內亞的霍蘭迪亞(Hollandia)機場起飛,執行一項夜間戰鬥訓練任務。當時這架全新的P-61B型戰機屬於太平洋戰區第 13 夜間戰鬥機大隊(13th Night Fighter Group)第 550 夜間戰鬥機中隊(550th Night Fighter Squadron),其總飛行總時數僅有10小時。然而就在起飛4分鐘後,這架戰機突然失去了動力,隨即墜毀在霍蘭迪亞機場西北獨眼巨人山(Mt. Cyclops)海拔 4600 英尺地勢險峻的原始叢林之中,距離機場的直線距離僅約3英里。歲月流轉光陰荏苒,時間來到1980 年,現任中大西洋航空博物館館長拉斯·斯特萊恩(Russ Strine)和他的父親吉恩·斯特萊恩(Gene Strine)創立了 The Mid Atlantic Air Museum,MAAM 中大西洋航空博物館,父子兩人都是頗有造詣的資深飛行員。博物館的創立宗旨之一,便是要將那架 P-61 "Black Widow"「黑寡婦」戰機,從位於荷屬新幾內亞獨眼巨人山叢林深處的墜毀現場帶回美國。為了獲得這架飛機的歸屬權,博物館與印度尼西亞政府斷斷續續進行了長達約五年的談判。根據雙方達成的協議,博物館必須提供一架能夠正常飛行的斯蒂爾曼(Stearman)雙翼機,以此作為條件來換取墜毀的P-61「黑寡婦」殘骸。當回收與運輸工作正式啟動後,當地的一位部落首領又聲稱對這片土地及飛機殘骸擁有所有權,這一棘手的問題最終也透過談判得到了圓滿解決。談判期間,殘骸回收團隊不得不與態度不甚友好的官員周旋,以及應對繁瑣複雜的國際審批程序。1989年,飛機殘骸開始清理,拆解並由直升機從山上吊運移出。1991年2月11日,這架 P-61 飛機殘骸從印度尼西亞查亞普拉(Jayapura)的港口啟程海運,1991年4月,全部飛機殘骸運抵博物館。隨後,航空工程技術人員便對這架飛機開始了漫長的修復工作,最終目的是希望能使其恢復至適航狀態。由於超過70%的結構組件,零部件需要重新製造,修復工作困難重重。如今,歷經35年的不懈努力,博物館的願望終於接近成功,一旦該機重返藍天,便將為一段始於四十五年前的非凡歷程畫上圓滿句號。但是,也有人中肯的指出,飛機墜毀時的巨大衝擊力,必定會影響整架飛機的所有部位,或變形,或造成微小傷痕。加之飛機殘骸已經在嚴酷的自然環境中留置超過40年,某一部分的毫厘之差,都會是飛航安全的致命隱患。因此,要获得聯邦航空管理局(Federal Aviation Administration,FAA)的飛行許可認證,即使是一架全新製造的單一機型飛機,都要經過嚴格的論證和飛行檢驗,這對這架 P-61 "Black Widow"「黑寡婦」戰機來說,是一個極為嚴峻的現實,因此能否達到適航狀態,仍有待觀察。這是墜機現場和殘骸回收的部分圖片。這是飛機殘骸運抵中大西洋航空博物館的部分圖片。這是1991年拉斯·斯特萊恩(Russ Strine)和他的父親吉恩·斯特萊恩(Gene Strine)與運抵博物館的P-61「黑寡婦」「月光寶貝」(Moonbeam Baby)殘骸合影留念。這是1991年的博物館館長拉斯·斯特萊恩(Russ Strine)(右前那一位)。這是2022年的博物館館長拉斯·斯特萊恩(Russ Strine)。以上圖片源自網路。這是2022年新冠疫情結束後,首次對外展示修復的進展現況。這是2023年修復的進展現況。以下圖片源自網絡。2024 年 6 月,博物館在一年一度的 WWII Weekend 活動期間,展示了已完成全面噴漆的機身。同年夏末,該機歷史上首個機頭彩繪(nose art)完成,並正式將其命名為「月光之夢」(Moonbeam Dream)。這是2025年修復的進展現況。這是2026年修復的進展現況。關於這架 P-61「黑寡婦月光寶貝」,還有一個故事。看過電影《珍珠港》(Pearl Harbor 2001)的人,都會對電影中的一個畫面印象深刻:喬許·哈奈特(Josh Hartnett)輕擁著凱特·貝金賽爾(Kate Beckinsale)駕機飛上藍天,一起去看夕陽下的珍珠港,那畫面簡直不要太美,天之驕子居然可以這樣向女友示爱!與那些手举玫瑰單膝跪地的男士們相比,天壤之別的內涵大概就是這個意思了。一直以為這個橋段只是編劇導演源於生活高於生活的電影藝術創作,卻不料現實中竟然有真实的故事。當年,這架P-61「黑寡婦月光寶貝」墜毀時機上共有四人,駕駛員洛根·索斯菲爾德中尉(Lt. Logan Southfield),無線電及雷達操作員本·戈德斯坦中尉(Lt. Ben Goldstein),以及兩名“未獲登機許可”的陸軍女護士。在官方正式的事故報告中,將她們表述為“兩名隨機進行體驗飛行的護理人員”(注意,P-61「黑寡婦」为雙發串列式三座夜間戰鬥機,座位从前至后为駕駛員、機砲操作員和無線電及雷達操作員,機艙內部非常狹窄。在電影《珍珠港》中,凱特·貝金賽爾也是“未獲登機許可”的陸軍女護士)。在墜機兩天后,四人雖然重傷但都倖存並獲救。這足以讓人腦補出另一部電影!只是不知這四位在經歷生死劫難之後是否修成正果。他們的經歷,為這次嚴重的墜機事故,添加了些許浪漫的色彩。雖然不是去看夕陽,但是在戰火中感受片刻寧靜的美麗星空,應該同樣攝人心魄。如此看来,類似的操作绝非仅此一例。這是洛根·索斯菲爾德中尉(左一坐者),雷達操作員本·戈德斯坦中尉(左一站立者)與第550夜間戰鬥機中隊的戰友們合影。 2024 年 6 月,這架P-61「黑寡婦月光寶貝」重新命名為「月光之夢」(Moonbeam Dream)時,洛根·索斯菲爾德中尉的名字被印在飛機上(Lt. Logan Southfield)。這是部分P-61「黑寡婦」的機頭彩繪。順便一筆,1945 年 8 月 14 日晚,呼號為 “暗夜女士” (Lady in the Dark)的第 548 夜間戰鬥機中隊的一架 P-61B(倒數第二張圖片),執行了第二次世界大戰“對日作戰勝利日”(VJ Day)之前美國空軍最後一次戰鬥任務。最後一架 P-61/F-61 於 1954 年退役。
要获得聯邦航空管理局(Federal Aviation Administration,FAA)的飛行許可認證,即使是一架全新製造的單一機型飛機,都要經過嚴格的論證和飛行檢驗 老戰鳥通常只申請 experimental 適航證不須通過嚴格認證 但有操作限制例如不能載客載貨牟利 不能進入繁忙空域或人口密集地區