對於TomTom圖資更新方面的一些分析

TomTom公司本就是由圖資軟體起家，在轉爲硬體方向後，依然不願捨棄軟體收益這塊蛋糕，當然這也保證了它能在導航軟體及技術方面始終保持比較領先的位置。

它的這種“軟硬兼施”的運營理念並非只是膚淺的“企業傳統”，而是已經滲入到產品規劃研發設計生産的方方面面，比如説每個機殼下方的那串標識機器的序列碼就是嚴格對應到硬體的主機板內、軟體的圖資內以及網絡Home個人帳戶內的，TomTom的機器若是維修時更換了主機板，就必須使用專門儀器將機殼上的序列碼重新寫入新主機板的晶體內，若是忽略了這一動作，造成內外碼不一，輕則影響到客戶之前付費下載的服務（比如外國地圖、新版地圖），重則有完全無法正常使用軟體的可能。而諸如Mio、Navman、Myguide等的PND在更換主機板後都無需重灌機器序列碼這個動作。

TomTom恪守這一看似有點冗餘的設計的主要目的之一就是盡可能防止非法獲取的圖資及保證自己圖資軟體收益最大化，聯係到TomTom巨資收購頂級地圖商Tele Atlas這一業内大事件，其用意更是一目了然了。在歐洲，諸如“最新地圖保證”這類在綫即時圖資更新服務都是需要收取不菲的費用的，730/930這種新機型似乎要達到每年近170歐元，兩年的費用就差不多可以買部新機了。當然你也可以選擇按緊錢袋默默忍受下去，在忍無可忍的時候再一次性購置新版地圖替換。歐洲道路變化較爲緩慢，TomTom的這番生財之“道”已然是十分系統和成熟的了，與歐洲顧客的消費能力和消費習慣也達到了某種平衡，維修中心遇到硬體完全沒有故障而頻頻抱怨“地圖不準確”的舊機型用戶，也可以堂而皇之地說出“您的地圖或許已經太舊了，請在必要的時候購置最新版的地圖”。

其實TomTom已爲適應臺灣市場做了不少本土化的改變，比如毅然放棄圖資方面的利益。但要求其短短時日內便突破“日久彌堅”的歐洲運作體系，為臺灣這個遠端市場迅速作出全然不同的一整套運作體系，實在有些苛求了。比如更新週期緩慢問題，TomTom歷來在地圖更新方面就比較謹慎和緩慢，因爲歐洲用戶是要為每一版新地圖掏錢買單的，小批量高頻次會讓用戶無法負擔或無所適從，重數量輕謹慎則會導致用戶質疑自己的圖資消費是否優質是否值得。再比如更新方式問題，全世界都是通過Home付費更新圖資的，Home軟體在這方面也越做越嚴格及豐富，偏偏只有臺灣這片免費，讓歐洲軟體和伺服方面都不容易，原本是個從硬體到軟體到綫上服務滴水不漏的體系，偏偏要開個小例外小缺口，所有方面都要特別訂制一套臺版，做不好用戶使用出現問題不說，稍有疏忽還可能要被Hack們利用到，這可是TomTom的一個大金桶耶，沒辦法，在確保這個小例外在技術上可以做到萬無一失之前，或許最快能找到的穩妥方式，就是繞開Home，讓臺灣用戶直接把機器送去技術支援點一台台重灌最新的臺版OS Image來做升級了，這便繞開用戶層面的DIY服務，取而代之為廠商層面的“准維修”服務。

臺灣TomTom用戶所面臨的問題並非在於臺灣爲何無法和歐洲市場享受“同質化”待遇，而在於廠商方面如何及何時能完成臺灣市場的“異質化”運作。總之，TomTom無論在軟體還是硬體的設計製造及創新方面都是頗爲出色的，適當的等待和期許還是值得的，只是希望不用等得太久。


説明：以上純屬個人的無責任見解