1. 取代400t的機車導航用途，因為螢幕大真的比較不危險
2. Oregon 400t，又或者手持系列的導航能力太弱，最基本的繞道功能並不具備，而Oregon 400t雖然在離開導航路線後會自動重新規劃，慢倒可以忍，但7成以上的機率都是導回他一開始規劃要你走的路線
3. 在山區可能偶爾對地圖花點時間等gps還說的過去，但在騎車時，如果需要參考地圖才知道該怎麼走時，絕對要把車停到旁邊，因為完全不知道地圖什麼時候會跑完，即使是一個99秒的紅燈也是。
但其實到了現在已經買了510，我還是有點在意電池續航力的問題，稍後會提。
買了一週後的心得主要的結論是C510雖然還是有一些難以忍受的問題，但是仍然比起使用Oregon 400t進行機車導航還要好很多，以下以功能/用途列項的方式來比較這兩者的差別。比較的情境僅以行人、登山及機車使用，較不考慮汽車/重機等使用情境。
1. 地圖資訊呈現：
坦白說這邊C510幾乎大勝，比Oregon 400t更大且更亮的螢幕，因為大的關係，字體相對也較清楚，在騎機車的時候最明顯，不用像使用400t時幾乎得盯著主機才知道現在到底在哪，該怎麼走。常常在陌生路段為了確定路線，我一定找個地方停下來確認路線才能繼續走。
一定要說的話，我個人覺得如果510能提供直式顯示會更好，因為車行方向在前方，如果有導航的時候可以在等紅燈期間順便看一下前面是否有要處理的路況，如轉彎等。
但是510有個比較奇怪的地方，不論在2D的車行方向／地理北或3D模式，在需要觀看地圖的時候必須先點一下地圖，此時地圖會先恢復到地理北的模式之後才能繼續看地圖，這點實在非常的不方便也不直覺。
2. 地圖移動速度：
這一項也是除了繞道能力以外讓我下定決心買510的原因。移動地圖、切換比例尺，不論在有無訊號（此處指的無訊號是不進入模擬模式）的狀況下，移動速度都很快，無訊號的反應速度僅有略慢。
買了510的隔天就去找高馳老闆裝Ram Mount的車架（這時候得說一下原廠附的機車車架雖然不會垂頭，但角度太平在大太陽下完全看不到，有沒有人想接手的，自行車／機車／汽車車架都要出脫不想浪費空間），順便跟老闆借550t(聽的出來老闆有為了星期日沒開店賺不到我這筆510有點悔恨:P)來使用，同樣在地圖詳細度開到最高的狀況下，完全不需要用同時操作的方式來比對，就感受的出C510的速度仍然比550t要快上一截。這是以C510也裝上TOPO 6.04 NT並且開啟的狀況下，都以TOPO NT（山區／市區）來進行比較的結果。我未確認550t TOPO預載的版本，雖然我知道各小版之間在讀取速度有落差，但我想C510比550t快的程度很難讓人覺得只是地圖版本間的差異，何況我同時也開著510的CN。
550t的速度確實比400t快多了，感覺上也不容易白屏（在400t頻繁的切換比例尺後快速的移動，或者在無訊號的狀況下移動／切換比例尺），但是510的速度更理想（如果550t的速度跟510一樣，我可能會手滑不小心再買一台
)。3. 航行資訊呈現
這邊我覺得各有千秋，510設計的方式仍然以車機的界面在處理，在汽車來說也許很OK，但在機車上使用來說，最容易看見的資訊是在上方，下方的資訊其實都是要分神去看的，因此車行速度與方向放在下方其實很難注意。
當然510的好處是會直接將目前行駛的道路名稱顯示在最上方，很容易就知道自己走在什麼路上，這在類似中永和的路段，同一條路上前後路名不同，或者是山區道路時特別有用。
不過510似乎無法自訂下方航行資訊的呈現，也就是不能改掉車速及車行方向這兩個資訊，要看其它資訊一定得按下車速欄進入航行資訊頁面才能看到，這方面就比較可惜。400t在這方面為了提供海陸空等不同用途給了很多選項，雖然選起來很麻煩，但至少能提供。
4. 航行資訊項目
這是少數400t大勝的項目，雖然我不使用航空與航海項目，但是騎車／步行及登山都有許多比510好用的項目，如日出／落時間、下一目標時間／距離、偏離距離、座標、現在時間（510僅能在主畫面看，而非地圖）、電池電力（510僅能在主畫面提供）等等。這些都是我實際使用時都曾經用過的航行資訊，相當好用。
5. 導航能力
這是我敗510的主要原因之一，如同前述，400t無法提供繞道是很大的困擾，常常帶我走私農路／Off Road，當我嘗試離開該點讓400t重新規劃，400t的重新規劃卻常常是帶我回到原來的點上執意要我走它規劃的路線
這個項目目前我只有在市區測試過，還沒真正進行長途測試，但就快要有機會了（茶）
6. 使用模式切換
這邊510的切換方式確實較為方便，僅需在地圖上點選目前導航模式就可以選擇。雖然剛入手的時候遇過明明已經設好的行人／機車模式，在重開機後進行切換到這兩個模式又被再次詢問的窘境。
不過400t能自訂的項目確實比較廣，因為包含整個目錄都可以自訂，這也確實很方便。
7. 搜尋能力
其實這邊兩臺機器因為使用目的略有不同，提供的項目也有不同，因此我沒打算針對這個部份作比較。我想提的是，也許是510的螢幕較大，在使用搜尋的時候確實不用像400t一樣要拉個老半天才能找到想搜尋的項目。
不過這邊很吊詭的是，同樣都裝上TOPO，以搜尋「合歡山」、「武嶺停車場」，510提供的結果卻比較少。
8. 搜尋速度
這邊大概也因為510是新機的關係，搜尋速度真的快很多（同樣以都有TOPO的狀況下進行比較），只是奇怪的就如同我上一點提的，510給的搜尋結果真的比較少。
9. 最近點資訊
雖然400t在搜尋也提供這個選項，但不若510的直覺方便好用，尤其是在找加油站的時候...T___T
10.電池續航力
這邊是我在510剛出的時候很顧忌的一件事，專用電池在戶外就是一大傷害。但這件事大家從規格上顯而易見，因此雖然它厚到３號電池應該都塞的進去了，我也沒打算在這點上狠批。
重點是，510不提供待機模式，無法如400t以關閉螢幕的方式使用，這對專用電池又是一大打擊
當然，機車改個點煙座也許不是件難事，但這等於是離開可以接電的地方510就殘了一半。
而且根據Garmin客服給的回覆是不建議在下雨時接電使用（且不論實際使用是否有問題），按此來說，機車上接電其實也被打了個折。
因此誠心的建議Garmin能夠在新版韌體加上此功能造福使用者。
11.攜行能力
這點也是很吊詭的，510提供了行人導航模式，卻不提供掛勾供攜行，螢幕也無法鎖定，這對步行／登山使用（尤其是都可以裝TOPO了）來說是個很奇怪的使用情境，因此510完敗。
12. 航跡提供及管理
暫且不論航線的容量，我還不清楚我是否會在510上使用到這麼多的航線。但510有個狀況是和Colorado相同的，那就是在GPS訊號恢復時，不會自動將前一點與現在恢復訊號的這一點連接一條直線，這在山區裡面行進是一件非常困擾的事，相關討論請看此：[問題]Nuvi 510的航跡，在GPS訊號恢復後不會將航跡連起
而Oregon 對於航跡與跡線是分開處理的。航跡的儲存與新增也在同一個功能內。但在510裡面是必須要到「想到何處」的「航跡返航」才能儲存航線，這點真很吊詭，我也是找了半天才找到這個功能。而且一儲存就進入航線管理，航線管理則落在「工具」、「目前航線」，這種操作方式真的蠻奇怪的。
13. 電源鍵控制：
在400t可以用來控制螢幕鎖定及亮度增減，再按一次就會跳回原先使用的功能。
這邊除先前說過510無法鎖定外，510再按一次電源鍵是無作用的，這點我覺得有點可惜。
14. 語音／藍芽
坦白說為了省電我完全不考慮使用藍芽，騎的時間稍微長一點就沒電了，而語音帶著全罩式安全帽也聽阫到，因此我是當這兩項功能沒有了（茶）
林林總總的寫了一大堆，大抵是目前我測試下來的心得。
我知道每臺機器都有它的缺點或極限（商品區隔），但如果能在使用時更知道如何閃過這些問題，或者Garmin願意接受不才的建議，那都是好的。
總歸一句來說，買了510雖然還是會想嫌，但是機車導航真的還是比起Oregon 400t還好上一大截。
謝謝收看
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