台灣這幾年很多的大型開發案，包括遊樂區，住宅區，道路建設...等，幾乎都要做環境影響評估
環境調查，交通流量評估便是其中很重要的一環，目前這個專業機制（交通顧問公司）在台灣開發得很成熟，許多資料庫並不像以往那麼難取得....
台灣航電想做出什麼樣的導航系統，自有其商業考量，不過雖有好的硬體開發實績但也絕不代表在軟體設計上也會有優良的表現....
2610開價近三萬，C320開價近二萬，把硬體拿掉軟體還有多少價值...
多年前有機會去過一趟利網，那樣的物力，人力，財力可以寫出魔法地圖真是不簡單，其他像研勤，康訊也是同樣的例子...，可惜沒有機會整併，否則有好的硬體，也有交通專業領域的人員，
可惜大家各搞各的....最後只是停留在原地踏步..
(以下的導航設定都是較短時間, 汽車, 和系統預設的迴避, 都沒有更動)
1. 快車道違規左轉 ! (北向)
起點: 中山北路一段慢車道上(屈臣氏, 義美前面)
終點: 錦西街, 靠天祥路口的7-11
C320規劃路線: 往北位於中山北路一段 - 中山北路二段左轉 - 中山北路二段右轉 - 錦西街左轉 - 到達.
(說明: 中山北路二段左轉 - 中山北路二段右轉, 這兩段合在一起就是轉到快車道的意思)
2. 更離譜, 慢車道違規左轉 ! (南向)
起點: 中山北路二段慢車道上(華南銀行前)
終點: 民生東路一段近林森北路的中國信託
C320規劃路線: 往南位於中山北路二段 - 民生東路一段左轉 - 保持右側... - 到達.
3. 慢車道違規左轉 , 又走了一大圈省道
起點: 中山北路一段慢車道上(屈臣氏, 義美前面)
終點: 高雄市政府
C320規劃路線: 往北位於中山北路一段 - 民生西路左轉 - 環快左轉 - 省道3號 - 土城交流道 - 中山高 ..... - 到達
這次也不切換到快車道了(反正都要被罵), 竟然是直接從慢車道左轉, 然後一直走到土城才上交流道, 有人是這樣開的嗎 ?
以上規劃在Mio268上都正常, 所以應該不是大輿圖資的問題.
C320的交通規則錯誤這麼多, 那麼是不是PPC三大導航軟體比較好? 不對 ! mem和PPG的交通規則有跟沒有一樣, 路易通的錯誤也很多,
說實在的, 目前在交通規則方面, 只有Mio268比較正確, 稍可信賴, 再來依序是C320, 路易通, 至於mem和PPG, 就直接忘了有交通規則這件事吧.
因為我也是在考慮要C320，不過看了那麼多路途規劃上的問題，覺得是不是C320的圖資太豐富了，所以才會規劃一些小路、小巷子，展現強大的圖資
其實有人說，如果你知道路怎麼走，就不要去相信導航要求你走的路，平時開啟導航，也是希望測試一下，他所指引的路是否正確，是否符合實際一般人會走的方式，到了真正迷路時，才能知道是否值得去信賴導航所規劃出來的路
覺得C320應該要人性化一點，不然真的浪費了他在GPS上專業的形象，也希望他們公司能真正的去重視消費者的心聲
我看Mio268好像真的比C320好一點…至少基本高速公路的收費站、休息站的資訊都會提醒開車的人，有人會說開車時就會看到指示看板了，需要在提示嗎？但是…覺得能說一下總是讓人可以提神一下吧！
希望台灣的導航系統能接近歐美的水準，而達到日本的水準…可能還很遙遠吧…
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