車充那個 mini USB 接頭裡還有多串了一顆電阻的緣故，這樣一般使用下充電速度才會大於放電速度，最簡單辨識的方式就是前面網兄提到的電池的圖案是閃電充電中~另一條電腦連接的短線那個接頭就是一般的，所以那個頭並不能用在車充上。
因為原廠那條實在太短了，小弟的作法是買一個 2A USB 車充 ，再一條長度夠的 USB 線，連接 Garmin 端 DIY
成原本車充的那個 mini USB 。
另外小弟發現一件蠻奇怪的是，我用電表去量車充出來的電流大概只有0.28A，經過那顆電阻真的會有效變成2A嗎?
但是奇怪的是，2A-USB 車充出來的確是 2A，但是連接到 Garmin 端卻還是充不飽，非得用原廠車充那個 mini USB 才行，不知道我這樣做電流會不會太大。
更新：小弟拿了一個三星的 0.7A 車充一樣充電有效，得到的結論是那個原廠車充是靠那顆電阻去提高電流。
更新２:剛剛去爬文看到那顆電阻是讓機身辨明車充，不解的是 2A 輸出的 USB 怎麼還是不夠用呢?
zsxdaqwe wrote:
那個車充線很單純只是...(恕刪)
我的觀察與大大的完全一致!
我是外行所以下述可能大誤，請不吝指正:
智慧電器的充電完全是由device(手機)方來控制(譬如大部分手機在90%以上就會減慢充電速度)。充電(變壓)器是被動的。它的rating (0.5A, 1A, 2A, 3A)只是說它的設計是可以安全的供應此電流(plus safety margin)，但並不表示它一直供應此流量。
我推測GARMIN充電設計以偵測電阻來控制充電流量。偵測不到電阻時就控制不超過約0.5A。偵測到電阻時就以高電流方式充電。GARMIN應出面澄清(但是他們一定不會；APPLE, SAMSUNG 各有獨門設計也是靠顧客自己找出秘訣)
但是我想設計1A(或0.7A)的充電器偶而供應高電流應沒問題。但如常常需要供應遠高於設計電流的流量，我想可能會過熱.我把我的1A車充換掉就是為此。
zsxdaqwe wrote:
使用2A-USB+原廠 mini USB 頭卻是越充越少...(恕刪)
奇怪!
請問:
"原廠 mini USB 頭" 是大大把原廠車充的USB 線拆下DIY成的還是用隨機附送的短USB線? (短USB 線是沒有電阻在內的。)
充電時有閃電的圖案嗎?
"越充越少"是短時間測試還是至少測30分鐘以上?
zsxdaqwe wrote:
自行 DIY 的是 ...(恕刪)
我還以為我終於懂得至今為止各種USB充電增加電流的手法(希望在不久的將來各廠商可用相同的設計免得家裡一堆充電器再加幾十條線)。唉，聽了大大的經驗我一定還是忽略了一些因素...
大大描述的現象我第一反應是2A-USB 車充有問題，但是不能解釋為何在電池無電時此車充可以提供足夠的電流不至於關機(但無法充電?)? 我也不能解釋為何原廠車充出來才0.28A?
可以在請問大大如何量電流? 我是用Battery Monitor Widget (Android App - 好處是可以知道耗電量，壞處是我不知道是否準確與不能量真正從電源送進的充電量) 及 充電醫師，charger doctor， (以下是借用網上搜到的現成相片:)
我自己正在想設計一個小玩具可以讓我用三用電表來量USB頭各PIN間的電壓，電阻及電流(再加些其他的用途)但遲遲沒動手..
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