昨天在資訊展買了2567t
今天跑了一趟南部去測試
我覺得好難選擇
因為選最短時間
一直導比較大條的幹道
可是明明有可以直切的岔路
而且也不算小巷弄啊
選最短距離
明明距離不遠就有國道交流道可上
可是它卻帶我走省道
和一些小路
然後差了一個交流道才上國道
所以我有點困惑
大家習慣怎麼設定？
我在想如果用卡車模式
然後用最短距離
這樣會不會剛好變折衷取得平衡點？
另外我想請問
機台序號在那？
我昨天忘了問
是盒子上面的條碼嗎？
這個模式大多數的路徑規劃邏輯，是以最少彎路、最少紅綠燈，
但未必是最短距離，這模式對於怕走進窄巷、迷路、掉進山谷來說，
算是相對保險的模式，因為他比較會挑大條路、速限高的路徑。
至於最短距離，他把你導引至超窄巷弄，甚至讓你飛越大峽谷都有可能，
這種模式需要駕駛人對路況反應速度快，且本身對當地就有一定的方位與地理環境認知，
比較不會搞到自己上新聞頭版。
但假如除了這兩種模式以外還有別的選擇，開車族可以試試貨車模式，
相較於最短時間模式，通常他除了考量路寬、路高限制之外，
更會規畫比最短時間模式還稍微短一點的行程，畢竟送貨還要繞遠路，
可不是貨車駕駛所樂見的。
至於機車族，我想除了飛越大峽谷以及勇渡大西洋以外的路況，
應該都還不會遇到更囧的問題，所以就是睜大眼睛注意騎車，
不要因為聽信指示迴轉結果被車撞到，才來怪導航機有問題，
我覺得這種情況駕駛人自己的問題還比較大，
因為騎車的是人，不是機器~~~~~
還有，永遠以人的判斷為優先，導航機只是使用基本圖資進行嚮導，
路況以及實際判斷還是人類比較靈活，不要怕聽到她出現「路徑重新規劃中」，
因為導航機的規劃未必是最好的，只要養成把導航機當成電子地圖的使用習慣，
而不是真的"導航"，那麼即使只是手機內建的導航軟體，都可以成為好用的工具。
所以馬路越大條越是選項
但總時間是不是真的最短這不一定
2距離最短顧名思義就是總路徑最短
所以考慮的是距離
也就是右邊比左邊短
他就會走右邊
3人工智慧顧名思義就是利用人腦修正路徑
以符合自己的需求
因為行進中，去變更路徑模式很搞工
變換後的路徑有可能覺得更鳥
所以我個人是1+3
彰化輪 wrote:
昨天在資訊展買了25...(恕刪)
過路客分享:
基本上，電腦是死的，人腦是活的，人腦會隨時改變主意，或因狀況不同，或因一時興起而推翻原來的想法，但電腦很難做到"一時興起"而推翻原來的想法，電腦必須維持"一致性"，才不會讓使用者不知如何應變。
看來這議題好像被討論過很多次，但依然爭議不停，所以分享一些心得及認知。
基本上，Chardman 及手機先生都講到部分重點：
Chardman提到: 這個模式(最短時間)大多數的路徑規劃邏輯，是以最少彎路、最少紅綠燈，[...] 算是相對保險的模式，因為他比較會挑大條路、速限高的路徑。
手機先生提到: 最短時間就是導航覺得這樣走時間最短 所以馬路越大條越是選項[...]
首先，我們先釐清一個觀念，常有人說，抄捷徑較快，這到底是正確觀念或是一個迷思?
大家都知道，二點之間最近的距離是直線，所以，距離越短似乎就越快。 但這成立的條件是，當"速度相同"時，距離越短才會越快，若"速度不同"時，則距離短不一定快。
例如，同是時速60公里，10公里花10分鐘，5公里花5分鐘，所以速度相同時，5公里花的時間比10公里少，所以短距離較快。但以時速60公里 vs 時速30公里，時速60公里走7公里花7分鐘，時速30公里走5公里花10分鐘。
所以當"速度不同"時，距離短有可能花更多時間!!
在實際生活中，有開車的都知道，不同的道路，車速設限不同，車流量的容納也不同，紅綠燈時間也不同，狀況排除優先也不同，所以，並不會走每一條路線都一定會有相同的車速。
當假設條件相同，同時排除突發事故及人為因素(例如，在市區或巷道飆車、不禮讓而形成的塞車)，國內外的共同狀況都是，高速/快速公路的車速較快，車流的容納量高，紅綠燈少或沒，狀況排除優先也高，所以一般而言，可保持較高的車速。
若非高速/快速公路，則是主幹道優於次幹道，當然4線>3線>2線>1線等等。
所以設定(最短時間)，除非距離相差非常遠，他是會帶最佳車速的路線，因為，使用者告訴她，我要快點到。(最短距離)，就是最短距離，但也許時速只有20-30公里。
相反的，若是深信 - 抄捷徑一定是快，或就是喜歡鑽小巷的人並在小巷中不遵守車速的人，不要設定(最短時間)，因為電腦無法替特殊需求考量。
另外，除非真的是以科學方式計算里程，我們很多時候並不是真的知道，我們所知道的捷徑，是否真的是最短路程。很多時候，我覺得朋友、親戚提供的捷徑，也不過是他們主觀的認知，無論在距離或時間，未必最佳，因為他們也沒有實際測量比較過。
基本而言，我覺得喜歡開大路，不想鑽小巷就設在(最短時間)，喜歡鑽小巷探險就設(最短距離)。
另外幾點:
1. 電腦是輔助，人腦要判斷，即便開飛機也是如此。
2. 導航機運作需要不斷與衛星交換資料，算出目前位置及航程資料，而與衛星通訊會受地形、天候、車速等影響，所以，不熟的地方、地形、天候等不佳，都不要開太快，以免衛星資料交換來不及或受影響。
我用了六年了，也在這個板上看了六年。每個月都會有人提出這個問題。
以前比較會有在地人的小路路徑出現。
最近幾年的圖資已經把高速公路和省道的權重加重。所以最短時間或是最佳時間規劃的路都以大省道或是高速公路為主，符合大多數人的期望。
至於最短距離還是少用吧。很容易導到小巷子，菜市場，夜市，或是被佔用停車的巷子。開過一次你就映像深刻。
我有一次不小心用最短距離被導到菜市場內，開進去時已經來不及迴轉，只能硬著頭皮在周遭買菜的人白眼下慢慢開過去。
最短時間加上中途點設定。可以解決所有情形。
如果你連中途點都不知道怎麼設。乖乖用最短時間吧。差那幾公里，只差個幾分鐘而已。
卡車模式也不是保證。因為沒有那麼多人反映。
汽車模式才是最不會出錯的模式，因為最多人使用和反應。
garmin在圖資和門牌的完整度真的沒話講，但那個路徑規劃邏輯實在太幼稚，在採用最短時間下，只要是有公路編號的(不管是國道、省道、縣道、鄉道)都死命地一定要納入規劃，甚至會因此繞好大一圈也無所謂，而其他沒編號的路，不管是多大條，也不管是可以省下多少路程，就是很不願意納入。
而如果採行最短路程規劃，則又死命地往小巷子鑽，就算只省了5~10公尺，也要教使用者去鑽，真的很無言~~~
簡單講，garmin規劃的問題就是太極端，過猶不及。
tomtom的規劃則比較中庸，不會過份徧向大馬路，也不會愛鑽小巷子，很符合大多數人的行車習慣，但問題就是tomtom不太重視台灣市場，圖資維護不用心，真是可惜了一盤好棋。
內文搜尋
從 APP 打開
X