[新機測試]自行車GPS導航機 Garmin EDGE 810 實測 Part II -貓空夜騎

拿到Edge 810把玩了一天，迫不及待的想上路試試，於是就在週五的晚上來安排一個貓空夜騎。當然要使用Edge 810的live track功能之前要先做一些準備工作，就是預先在至會形手機上下載Garmin Connect App。這個App支援 iOS及Android兩種系統，WP8的用戶就抱歉了，目前暫時還沒有支援。

另外提醒一點，live ttrack功能會用到3G網路上傳大量資料，建議是3G無限上網的用戶，若非3G無限上網的用戶請注意流量限制，避免產生高額費用。



Garmin Connect™ Mobile for iOS

Garmin Connect™ Mobile for Android

測試的路線規劃：
這次測試選擇的路線有河濱單車道，也有一小段市區道路，還有一小段的爬坡路段。全程約30公里大部分是平路跟下坡，只有一個約4~5公里上坡算是休閒騎的大眾路線。從公館永福橋下的單車租借站出發，走河濱單車道，經過世新後走市區道路，經道南橋到政大從指南路到草湳橋，再延著指南路到貓空閒，在這裡休息喝茶，再經過覽車站走只南國小線下山，從道南橋單車引道回到單車道，再沿者單車道順順騎回到公館。

為什麼選這條路線呢？雖然路線不長，卻可以測試平路的表現，以及爬坡時坡度變化的靈敏度，(這段路線最大有18%的坡度)，氣壓式高度計的靈敏度(爬昇300公尺)，再者，爬坡時心率變化、踏頻變化較大，加上live track開啟BT功能，可以說全部的功能都開啟，這才能表現出機器的能耐。心率帶、速度踏頻器是ANT+；與手機連線會用到藍牙功能;高度變化大，高度計會因氣壓變化進行運算，顯示高度及坡度；上山下山溫差大，測試出溫度計的靈敏度(此一溫度計是顯示機台的溫度，可能會有所誤差)。

EDGE 810的前一代機種EDGE 800算是性能極佳的實用機種，在平常騎乘訓練、比賽、環島都有極佳的評價，也是我騎車不可或缺的夥伴。但是不可諱言的，也有一些不甚滿意的地方，就是坡度及溫度顯示的靈敏度稍慢，還有計圈頁面不能選擇關避，希望在EDGE 810能有較好的表現。

新機拿出去騎乘前，要先做一些基本的設定，有詳細的參數才會有準確的數據。

設定語言系統、選擇單位格式、時間格式
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還有騎乘者的個人資訊，性別、年齡、體重、身高，這些參數都會關係到卡路里、心率區間的運算結果
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設定資訊欄位，EDGE810共有五個航行資訊頁面及一個記圈頁面(分段記錄頁面)，每個航行資訊頁面可以設定10個資訊，可以用加減來調整所需的欄位數，也可以依需求設定自己所需顯示的資訊，設定好選打勾
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我習慣將所有想看的資訊設在一個頁面上，方便騎乘時一目了然，我設了碼表計時、目前速度、移動距離、目前時間、心率、目前坡度、迴轉速、目前高度、溫度、消耗熱量，其他資訊放在不同的頁面，下車休息時再翻看，不然騎乘時切換頁面容易分心


開啟藍牙連線並且跟手機配對，當在手機上點選LiveTrack啟動時，會同時顯是在EDGE810的畫面上
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基本上，機台及軟體這樣的設定就可以上路測試了，其他我都使用預設值，當然如果有特殊需求，EDGE810都可以配合修改設定。

再來就是速度踏頻器GSC10的安裝及配對。首先將GSC10速度踏頻器用束帶綁在後下叉，安裝的時候要注意，曲柄的磁鐵要通過白色貼紙左側的標線，(大約在GARMIN字樣"G"的下方)，這是偵測踏頻的。


GSC10速度踏頻感應器的速度感應棒上有一個凹痕，那就是磁鐵的感應基準線，幅條上的磁鐵中心點要對正這個感應線是最適合的位置。這個速度感測器讓你在GPS無法定位的狀態下，也可以顯示速度。(例如：室內練習台、隧道內、山谷凹處收訊不良的地方...)，EDGE810是以GPS優先，若無法收訊才以感應器為準。車友一定覺得奇怪，難道不用設輪胎的參數嗎？這就是Garmin EDGE系列厲害的地方，我都是設Auto，讓他自動感應，他會依照GPS定位後的車速，然後偵測輪組上偵測器感應到磁鐵的時間及次數推算出輪胎的大小。關於這個感應磁鐵要裝在哪一個位置，有兩派說法，一派是說裝在氣嘴旁的幅條上，這樣好辯認...；另一派說法是裝在氣嘴的對面，平衡重量(類似汽車輪胎打鉛塊配重)。當然...各有擁護者，我是採第二種，我的理由是打氣時，氣嘴裝拔時不會撞到磁鐵。其實腳踏車處處都是學問，樣樣皆有秘訣。


兩個感應器磁鐵裝好，可以按白色按鈕來測試是否有正確的安裝到能感應的位置。曲柄上的迴轉速磁鐵感應到LED會亮紅燈，輪組幅條上輪速磁鐵感應到LED則會亮綠燈。

再來就是將EDGE810的ANT+ 踏頻器功能打開


按下搜尋，然後轉動曲柄，很快就能偵測到


可以看到感應器詳細資訊


下一步就是心率帶的配對。做之前先看清楚說明，新版的心率帶要在三個地方先滴水濕潤。將感應器拔下，每使用七次可機洗( 機洗，用洗衣機洗滌)


左右邊感應極滴一點水...好像滴太少了，不過實際上滴太多會流掉，用口水也可以



這一塊也要滴水


扣上心率監測器


戴上心率帶，EDGE810打開心率監測器，按下搜尋....哇，怎麼未偵測到心率監測器，不死心再試一次！還是偵測不到，是不是心率帶壞了？打開EDGE800，一下子就抓到心率帶了，表示心率帶是好的，配帶也正確，肯定是EDGE810的問題，不信邪把EDGE800偵測到的ID抄下，在感應器詳細資訊的欄位中填入這個ID，才可以抓到心率帶。換了另一條心率帶也是同樣的狀況，應該是EDGE800的BUG，已回報給Garmin反映。


ANT+的裝置好不容易搞定後，再來就是把藍芽開啟跟手機配對，將EDGE810及手機藍芽功能打開，偵測到EDGE810後手機上會出現配對的要求，直接按下配對


配對成功後，EDGE810上就可以看到手機的名稱了


Garmin也要求授權


開啟Garmin Connect就可以看到Edge810已經連線


開啟Lve Track，我也寄送邀請給Garmin的人員，可是...怎麼沒有人半路還會合呢？


都設好了，就開始上路了，今天就從這裡開始吧！小弟的坐騎是十三年前買的大賣場雙避震登山車，此車是1999年款，2000年買的過季特價品


按下開始鍵，碼錶開始計時


這一段河濱公園路幅比較寬，可以把迴轉速提高，把速度拉到30km/h，並且把心跳慢慢提高到130rpm以上(運動時心跳要達130rpm，持續30分鐘)，算是暖身。


這裏說明一下，每個人的心跳間距不同，有氧區間也不同，最大心跳也不相同，坊間粗略計算的方式是220-年齡，這只是一個概略標準。較準確的還是去醫院做運動心電圖，，再慢慢增加運動強度。首先測我的靜止時心博是58rpm，然後檢查時護士會在我胸前及四肢共黏貼10個電極片，然後在跑步機上由走到跑，慢慢增加強度，讓心跳速度能達到至少最快心跳的85%，以了解其心臟耐受力。這時會觀察心臟是否有缺氧情況發生，若有心臟缺氧會立即停止測試。做運動心電圖，是在慢慢增加強度時有沒有發生缺氧的情況，這是一個指標，表示最好不要超過心肺所能負擔的。正常情況下，運動後的心跳會變快、血壓會上升，如果心跳血壓反而變慢或下降，顯示心臟可能嚴重缺氧，或有心律不整、心臟傳導退化等問題，建議立即做去醫院檢查治療。網路上人云亦云，什麼網友說、前輩說、選手說、教練說、公式說都不如自己去一趟醫院，做一次健康檢查來的準。所以你也不要聽我說，還是去做健康檢查最能了解你的身體。爬坡最忌一次猛衝，要先暖身慢慢把心跳提高，也不要硬撐，覺得累覺得喘就放慢速度，就算下來推車慢慢走也不錯，但不可貿然停止，要慢慢緩和運動。


騎了16分鐘到達興隆路口


走市區比較多車，但是路途比較近一點



騎了21分51秒到達政大門口




在繼續走看到往貓空的牌子


左轉就是往貓空的路，停在68號綠地前照張相，這裏是進入貓空的起點


正要出發時忽然bE一聲，這時後發生一個悲劇，手機藍牙斷線了！怎麼連都連不起來，搞了三分鐘放棄，繼續騎吧，反正Edge810會有紀錄，等一下休息時再看看到底是啥問題


繼續網上騎，花了20分鐘才騎到草湳橋


在草湳橋照一張照片，順便休息一下喝一口水。貓空草湳線騎到草湳橋不到四公里，只有一個坡，過了草湳橋後面路段都是輕鬆的緩坡或下坡



再來就是慢慢騎，大約3公里就到貓空閒咖啡座


把車子停好


貓空閒的招牌


趁休息的時候開啟我再facebook上分享的Garmin connect的連結，可以選擇中文、單位可選公制


就可以看到我分享的軌跡路線，因為剛剛在68號綠地斷線，所以再次連線後它把我從斷線的位置畫一條直線到現在的位置


說到斷線，我在發現BT跟手機中的連結斷線後，曾經嘗試從手機端發動連線，也將BT關閉再開啟，都無法讓EDGE810恢復連線。到了休息的時後，我將EDGE810的連線智慧型手機中選「放棄連線」，在iPhone的BT設定中，選擇EDGE810，選「忘記此裝置設定」，再重新偵測配對，才使連線恢復，一配對好，螢幕碼上出現這種授權認證訊息，正常的狀況下，iPhone 在BT開啟的狀態下，一接近EDGE810就會立刻出現此請求授權認證，按下允許，立刻會開啟Garmin connect app。



這是在EDGE810的螢幕上所記錄的軌跡



EDGE810可以觀看衛星分布圖及現在位置座標。這個頁面功能其實很有用的，去年我獨自去騎新店的獅仔頭山，在下山時遇到兩位其公路車的車友，一位摔車受傷了，另一位要打電話求救，但是確無法跟救護人員確認事故位置，一直講說「我們在獅仔頭山的半路上...」相信救護人員一直問他確實位置，他可能因為著急，一直在重覆「我們就在獅仔頭山的半路上啊！」越講越生氣，還大聲問「你們到底聽得懂我說的話嗎？」，說真的，這樣說聽得懂才怪咧！於是我接過電話，跟警消救護人員報座標，先跟他們說我的座標系統是WGS 84，座標格式是經緯度(度分秒)，我們在北緯 dd。mm"ss.ss 東經 ddd。mm"ss.ss，警消救護人員馬上就查到我們所在位置了。說到座標格式，EDGE810如同其他戶外機種一樣，支援全球的座標格式切換，不要小看這個功能喔，坊間還是很多旅遊書標示的是台灣地區二度分帶的座標，連Google Map的座標所標示的格式也是 經緯度(度小數點 dd.dddddd)，如果沒有切換座標格式的功能，那一切都要自己換算。這個座標格式切換功能，可以在基本設定中的單位設定找到


虛擬夥伴頁面，預設是15.0km/h的速度跟自己比，也可以將自己前一次的記錄儲存為對手，跟自己比較


高度曲線顯示頁面，EDGE810具有氣壓式高度計，在EDGE810中取消了高度計校正，所以高度的設定採手動輸入。我的方式是開啟basecamp的Topo地圖，在自家門口新增一個航點，在航點的內容裏面，就可以看到高度，然後出門前在家門口設定已知高度即可。因為氣壓式高度計是會隨著氣壓不同而變動，每天的氣壓不同，所以每次出門前我都會校正。雖然GPS會修正高度，但是還是不如氣壓式高度計來的靈敏。

計圈頁面，這是可以選擇關閉的，我是當程分段計時來用，當成每一段的時間記錄器。第8項就是我從68號綠地騎到草湳橋的記錄


從公館騎到這裡，總騎乘時間是58:22，距離14.5km，消耗536仟卡，停下休息後心跳降到90rpm


回到家按下stop鍵，可以選擇儲存


除了用手機上將live track上傳到Garmin connect之外，也可以回到家用PC上傳軌跡


接上USB跟PC連線，選擇要上傳的軌跡


這是機器內部保留的這次騎乘完整記錄


速度曲線圖


高度


心跳，EDGE810的心跳帶還算準確，但是請注意看竟然會有0值(忽然降到80以下又恢復)


轉貼史提芬‧吳的心跳測試，也是有0值，沒有人心跳會這樣跳的啦，這表示心率斷線了


踏頻(節奏)


溫度


本次騎乘的摘要資訊





這是在livetrack網頁看到的資訊，明顯得看到BT斷訊的那一段直線好刺眼！



有鑑於第一次騎乘BT斷線造成遺憾，於是不死心，週一的晚上又去騎了一次，很遺憾的，在草湳橋停下來拍照時，哇咧...又發生斷線，在草湳橋那里有一個紅點便是斷線處，不過這次很有經驗了，移除了連線重新配對後，繼續上路。


這是第三次測試，終於完全沒有斷線了！後來我反覆測試，發現連線中手機開啟太多的app容易斷線，第一次斷線時我開啟了FB，也拍照，就是在拍照時斷線的。但是匪夷所思的是EDGE810斷線後不會自動恢復連線，還要重新配對。


這三次測試，在全程開啟livetrack及同時使用ANT+裝置，並且背光50%恆亮下，充滿電的狀況下，也是無法達到17小時的續航力，平均三騎乘成的經驗是在充滿電下，全程30餘公里，開導航、開livetrack、開ANT+配戴心率帶、開ANT+速度踏頻器，背光保持50%恆亮，在路徑有高低起伏(氣壓有較大的變化)，騎乘加上休息時間約3小時，剩餘約70%電力。若是十小時以上的行程大概就不夠了。


如果要長程騎乘，參加100K、200K、300K或是一日雙北、一日北高、環島這種活動，建議要準備行動電源，我是用這種Garmin專用的行動電源組，可以固定在車上並且邊充便用。輕巧、防水、太陽能





操作手冊式的畫面介紹我就不寫了，我相信大家也不愛看，我們來談一談使用EDGE800跟810之間的差異。EDGE810在功能中多了藍牙，可以跟手機線傳送即時資訊。另外最特別的就是可以設定不同的騎車模式、地圖選項，原廠預設了兩組(訓練、競賽)，可以自行增加。每個模式可以設定不同的資訊頁面，所以可以預先設好需要的模式、甚至可選擇不同的地圖，可快速切換。我測試的騎乘里程累計迄今約100餘公里，累積爬昇高度約1200公尺，騎乘中感覺機器運算速度較快，對坡度的計算顯示靈敏度比800快，同一路段騎三次比較，消耗卡路里也大致相近；在溫度的偵測變動也更為靈敏。

就畫面來說，左邊白色的是EDGE800，右邊黑色的是EDGE810。EDGE800的換頁鍵直接在換面的下方，也就佔用了螢幕下方一個區塊；而EDGE810則是全螢幕顯示，需要換頁時點一下螢幕，就會出現控制目錄，好處是螢幕資訊的可視面積增加，缺點是多一個動作。
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跟EDGE800機身大小、螢幕尺寸完全一樣，配件可共用。而EDGE 810標配多了延伸車架。


背面固定方式也完全一樣


測面開關位置也一樣


可以使用手腕表帶




騎車時也可以戴在手上使用，如果是租車、騎U-Bike、或是騎機車就可以這樣使用


另外計圈簡介頁面可以選擇開啟或關閉。EDGE800在V2.6後增加了計圈簡介，可是此一頁面不能關閉，造成某些人的困擾，不用確關不掉，徒增一個切換的畫面。在EDGE810身上則是可以選擇開啟或關閉。


我認為比較值得一提的特點：
1.EDGE810採用了更快的CPU跟記憶體，在坡度、高度、溫度的偵測上夠加靈敏。之前EDGE800為人詬病的坡度顯示太慢，高度誤差大，及溫度顯示過慢，在EDGE810上表現得更為出色。

2.增加live track網路連線的功能。我認為這個功能得好處除了瞭解隊友相互之間了解位置外，還有就是可讓家人安心，我常常一個人出去騎車，有時後騎車時電話也不方便接，家人也不知道我騎到哪去了，有了EDGE810後，上網看我分享的即時路線也會知道我現在在哪裡。

3.完整的地圖資源，Garmin一直以來的強項，就是地圖完整，不僅內建台灣等高線地圖，還可以支援外國地圖卡，或是OSM免費地圖使用。例圖為日本地圖卡CityNavigartor Japan V13
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4.多種路線規畫模式(更新2.1版軟體後，路線規畫簡化成直線導航、自行車、汽車及行人四個模式)
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5.可以選擇路徑規畫計算方式


6.多種騎乘模式，並可快速切換。配合個人騎乘風格及所需設定，可以自由發揮。
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7.搭配新版的心率帶，並增加延伸車架配件。

8.更直覺的操作，不管需要任何功能，只要點一下螢幕，就會出現控制 tool Bar，可以快速得找到所需的設定。

這次測試中，也發現一些問題，我的判斷應該是軟體沒有調教好的關係。由於這是測試機，所以我也將這些問題跟Garmin反映，希望在正式販售版中都已獲得修正。
1. BT斷線問題，可以從兩個方面來看，一個是Garmin connect的軟體在手機拍照時會引起藍牙斷線，另一個問題就是斷線後無法恢復連線，必須重新配對。

2.ANT+ 心率帶無法自動配對。必須要輸入ID才會抓到。

3.螢幕擷取功能跟手動計圈功能衝突。在EDGE800上，螢幕擷取是利用開關鍵，原先EDGE800的開關鍵長案是開關機，短按是切換到亮度、ANT+設備開關，但是如果開啟螢幕結取，則以螢幕結取優先。而EDGE800卻將螢幕擷取功能放在Lap鍵，就造成下面這樣，我要擷取螢幕，卻意外啟動計圈。
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4.延伸車架25.4的車把使用會抖動。延伸車架圓孔直經31.4，如果車把是25.4，要用的話必須加上墊圈。然而，這個墊圈是橡膠，比較軟一點，鎖緊後在裝上EDGE810後，在顛波路面還是會輕微抖動，建議換成硬度高一點的塑膠。

5.Garmin Connect LiveTrack 網頁的地圖竟然都是英文的，導航龍頭竟然選了一個中文支援性最糟糕的地圖。真是掉漆！


雖然測試時有一些小小的缺點，不過瑕不掩瑜，整體使用上還是愉快的，EDGE810讓騎車變得更有樂趣！