為什麼說CVT的手自排模式只是做爽的？

黃小怪
個人積分：175分
文章編號：9262676

175分

樓主

2008-12-03 18:37

為什麼說CVT無段變速的手動升降檔只是做爽的？

舉例來說，爬坡時CVT強制降檔拉轉速，
沒辦法向一般排檔車一樣利用高轉速拉高扭力嗎？

那如果真的沒用，車商幹嘛多做CVT的手動mode?

這個問題困擾小弟很久了，
還請各位大大指點一下，感謝

2008-12-03 18:37 發佈

文章關鍵字 CVT 模式

miragefly

miragefly
個人積分：179分
文章編號：9263620

179分

2樓

2008-12-03 20:06

CVT的設計會動態的經由引擎轉速與車輛付載，自動的變換減速比
手自排的用意就是在固定齒比
如果是說山路用當然有用
當減速比固定在最大，相當於大齒比(低檔位)，扭力就大，爬坡就輕鬆

如果說到尬車
當然是就遜掉了，否則乾式多板離合器、半自動序列式變速箱就不用搞啦!!!

dhc1473

dhc1473
個人積分：2185分
文章編號：9264121

2185分

3樓

2008-12-03 20:51

黃小怪 wrote:
為什麼說CVT無段變...(恕刪)

沒錯!真的是做爽的!!

CVT無段變速，要做100速也可以!!

RICHARDJACK

RICHARDJACK
個人積分：251分
文章編號：9264472

251分

4樓

2008-12-03 21:20

miragefly wrote:
手自排的用意就是在固定齒比

更明確的說,CVT是用"模擬"檔位的方式來區分檔位
dhc1473大說得沒錯,CVT要用100甚至1000的檔位都不是問題喔

閻魔あい

閻魔あい
個人積分：83分
文章編號：9264841

83分

5樓

2008-12-03 21:47

所以說CVT要做成手排的話

這樣的設計會比較好

看心情要幾檔就幾檔，要2檔就2檔，要100檔就100檔

不過，如果高速下馬上推到低速區，因該會爆引擎吧 orz

FireGL

FireGL
個人積分：190分
文章編號：9266865

190分

6樓

2008-12-03 23:48

並非做爽的! 意思是要幾速有幾速,用電腦控制就行了

爬坡/超車...有退檔還是比較方便!

PS:不然只能硬踩拉轉速上去了

男人的大玩具: X5 + B-Class + SantaFe + U6T + Livina*3

pepsi_blue

pepsi_blue
個人積分：185分
文章編號：9268928

185分

7樓

2008-12-04 4:50

閻魔あい wrote:
所以說CVT要做成手...(恕刪)

這想法感覺不錯+1

換檔可以選擇跑極速要定在最大馬力輸出轉數,還是爬坡的最大扭力,省油的低轉數

RICHARDJACK

RICHARDJACK
個人積分：251分
文章編號：10036332

251分

8樓

2009-01-24 7:28

pepsi_blue wrote:
這想法感覺不錯+1

這設計我怎麼感覺像阿斯拉的推進器開關閥阿

antiver

antiver
個人積分：3257分
文章編號：10036970

3257分

9樓

2009-01-24 9:55

有模擬幾個檔位還是粉實用滴!

不信去開開看出了10年 CVT 實用度跟品質都粉成熟的國產三零車系吧!!

相信絕大部份的車主只會感受到它的實用, 不會去care它模幾速都行這樣低論點...

還是跟一般的自排車一樣, 起步後檔位逐升, 遇車逢坡要降檔拉轉也都OK

最重點是... CVT 的好處是省油吧!... 也才讓前兩代的 LANCER車款雖然引擎一直是舊款~

但還是一直混得下去...

dancingra

dancingra
個人積分：2285分
文章編號：10054620

2285分

10樓

2009-01-26 1:18

CVT 這東西, 顧名思義就是沒有如同傳統齒輪組式的分段檔位, 而用它來模擬作出分段式的檔位, 就目前小弟的感覺來說, 真的是沒特別必要 (小弟開過 Lancer Virage IO, 大概可以體會這種感覺)... 玩車的人, 在變速這件事上面, 常在強調密齒比變速箱, 不過再怎麼密齒, 大概目前沒一個可以比得贏 CVT 了, 因為它是連續式的, 所以任兩個減速比之間, 一定可以再找出一個減速比來用...

回到變速最原始的需求來看, 變速就是要調節引擎的工作轉速, 使能符合不同行車狀態的功率需求 -- 起步, 加速, 爬坡, 下坡, 巡航, 負重... 例如以急加速來說, 當然是把引擎工作轉速一直控制在最大功率輸出點的地方不要動 (轉速紅線點), 然後全油門使車速一直快速地拉升... 但是傳統分段式的變速箱, 都是全油門拉到紅線後升檔, 而一升檔就會降轉, 然後再全油門拉紅線, 再升... 這加速及不斷升檔過程中, 動力中斷, 頓挫, 升檔後降轉太多 (齒比不夠密) 等問題, 就是無可避免的~

先撇除 CVT 可能的皮帶/鋼帶打滑及扭力承受問題不談, 大概所有已知的變速系統中, 只有 CVT 可以一直把引擎轉速一直卡在紅線前不動, 然後任憑駕駛者用力踩油門連續不斷地加速, 讓車速快速地提升 (轉速一直不動, 但車速一直拉升的傑克神奇境界)... 這是最理想的加速情況, 也是一般分段式變速箱所不能企及的, 這是 CVT 的優點... 而刻意去做出分段式的檔位, 其實反而像是在放棄自己的優點, 而在為了人類感官上的習慣在作配合... 所以才會有 CVT 的分段式手排模式是做爽的這種說法...

CVT 是一種很省油的變速裝置, 不過通常要配合 "順順開" 的個性, 只要順順開, 省油成績通常會比同級車 (non CVT) 強得多, 原因也是在於 CVT 可以一直把引擎轉速維持在一個經濟工作轉速中, 所以理論上, 只要不會引車速下降的情況, CVT 可以動態地降低齒輪比 (即升檔), 更可以避免傳統分段式變速的檔位迷失問題 (也就是不知道進檔好或退檔好的一個檻尬車速)...

CVT 若有辦法在科技進步後, 改善它的缺點, 未來再配合電子離合器 (不要用扭力轉換器, 減少動力損失), 小弟認為會是一個很大眾化的好變速系統~ (雖然我很愛開手排啦, 但 CVT 我個人還蠻推崇的, 只是它讓我覺得開車變得很無聊就是了... orz

)