美國最知名的汽車雜誌之一:Motor Trend,這一期的主題就是用各式各樣的科學測量儀器,嘗試去表述什麼叫做操控性.參加測試的車子有Audi R8,BMW M3,Chevrolet CobaltSS,Dodge ViperACR,Ford GT500KR,Mazda RX8,Mini CooperS,Mitsubishi EVO,Nissan GTR以及Porsche 911Turbo.
第一步,在時速80公里/小時之下旋轉方向盤,要轉多少角度車身才會開始反應?方向盤旋轉的速度還分快慢兩種,是用機械爪抓住方向盤,設定為每秒50度(慢)與每秒150度(快)下去測試.在方向盤旋轉較慢時,Mini CooperS居然是車身最快做出反應的;而再旋轉速度較快時,則是GTR最快反應,不過CooperS依舊有第二名的表現,真是一台反應相當迅速的車子.
第二步,在定速60公里/小時之下持續緩慢旋轉方向盤,要轉到多少角度時車子才會失控?同時用儀器紀錄下失控前的側向G值.這裡Viper ACR不愧是目前鈕柏林的王者,側向G值的承受能力遠勝其他車子.
第三步,時速80公里/小時下瞬間轉動方向盤,用儀器紀錄下車身舵角變化,橫向G值,以及”翻車”所需要的時間(這裡我不太懂,只能照譯,難道是指翻滾一圈要多久嗎?看起來是GTR在最短時間內就可以翻一圈,不太明白這有什麼意義)
第四步就是有名的麋鹿閃避測試了,GTR甚至比ViperACR還要靈活,毫無懸念拿下第一.
第五步是有玩車就一定知道的Figure Eight,畫8字.用儀器紀錄完成時間與最大側向G值.ViperACR拿下第一而GTR緊追其後,這兩台專為性能而開發的跑車果然不同凡響.
第六步,測試組認為營造出最舒適的駕駛環境也應該是操控性的重點之一.所以拿出了震動紀錄器放在車上,以80公里/小時的速度讓每台車跑過一大段平整的道路.BMW M3的震動是最小的,甚至贏過911Turbo,不過GTR居然也有第三名,算是平反了以往日本性能車舒適性不佳的既定印象.PS.ViperACR墊底,震動幅度甚至強過第九名的GT500KR將近兩倍.試車小組建議Dodge應該把冰袋 坐墊 耳塞列為這台車的標配.
最後,提到操控怎能少了賽道測試,就在美西最最有名的賽道,所有車子一口氣來到了世界知名的Mazda Raceway Laguna Seca,全長3.76公里,共計11處彎道.測試者為美國職業車手Randy Pobst.
| 車種 | 單圈時間 |
| Dodge Viper ACR | 1分35秒117 |
| Nissan GT-R | 1分40秒453 |
| Audi R8 | 1分40秒92 |
| Porsche 911 Turbo | 1分42秒507 |
| BMW M3 | 1分42秒964 |
| Ford Shelby GT500 KR | 1分44秒716 |
| Mitsubishi EVO | 1分47秒713 |
| Chevrolet Cobalt SS | 1分47秒751 |
| Mazda RX-8 | 1分50秒418 |
| Mini Cooper S | 1分51秒977 |
沒有人能夠綜合所有七項測試的數據給出結論,因為每項測試各有其不同的意義,沒有人能說哪項測試比較重要,哪項比較不重要.
但是最後測試人員給出了一個好開程度的排名,叫做彎道預測者.什麼叫做隨心所欲?不應該是要駕駛拼命的把車子擠向彎道的APEX點,而是隨著眼睛看到彎道的第一直覺去掌握方向盤與油門,車子就順著滑過這個彎道.不需要駕駛拼命的計算每個彎的最佳路線,而是直覺操作下車子走過的就是最佳路線.什麼車子能做到這一點?MotorTrend給了個排名:1.Audi R8, 2.Nissan GT-R, 3.BMW M3, 4.Mazda RX-8, 5.Porsche 911 Tubro, 6.Mitsubishi EVO, 7.Dodge Viper ACR, 8.Mini Cooper S, 9.Chevrolet Cobalt SS, 10.Ford Shelby GT500KR.
感想就是,美國的跑車,連美國人自己都覺得難開.
