e Power vs eHEV - Mobile01

arqfool

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樓主

2026-10-17 20:41

卍高築牆，廣積糧，緩稱王～朱昇卍

2026-10-17 20:41 發佈

hughkk

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2樓

2026-10-18 13:36

arqfool wrote:
(恕刪)

我本來也是蠻看好e-power
但看到實測的數據發現xtrail e-power的油耗還是明顯落後於crv e:hev，更不用說rav4 hybrid了
再加上售價也沒有非常接地氣，產品力不是頂尖，卻又自視甚高
難怪nissan在車市會漸漸示微，愈來愈邊緣化

fireredred

目前台灣的xtrail e-power還是第二代第三代的Qashiqai跟Kicks引進後再觀察看看

2026-10-18 19:43

myesog

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3樓

2026-10-18 13:50

Nissan e-POWER 系統大都是搭載 1.5 升三缸渦輪引擎(發電用),引擎抖動與運轉噪音,應該要比油秏值,還值得你去關心和注意！

三缸引擎的物理特性：
奇數缸 (三缸) 結構在先天平衡上不如四缸引擎平穩,當引擎啟動介入發電或低速補電時,震動會較為明顯.

myesog

2024年2年車還很新,3年或10萬Km保固期過,建議多留意引擎腳.

2026-10-18 17:19

buzzbee

是的，物理特性，天生劣勢，等車老了就開始作怪。懂的都不敢碰。

2026-10-18 22:38

darkedmund

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4樓

2026-10-19 8:05

那個車市黃金眼就是AI影片，上次還把1.8的稅金當成跟2.0一樣

EPOWER就是閹割板的增程式電動車，電池如果大一點應該可以改善油耗，但售價就會暴增，畢竟目前販售的價格也比EHEV貴

beryllus012

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5樓

2026-10-19 12:42

myesog wrote:
Nissan e-POWER...(恕刪)

物理特性確實如此，但你要講震動跟噪音表現的話
普遍媒體或車評試駕對e-POWER的表現都是非常好
同級距競品要找到比他強的不一定找得出來，至於說時間拉長的表現?
如果車主自己感覺不出來引擎腳老化了，跟以往駕駛比起來不一樣的震動跟噪音自己都忽略，一直拖下去直至震到周邊部件強度下降甚至斷裂那真的活該剛好而已

引擎腳本來就消耗品，不行就換，換完一樣一條活龍，至於要特別說消耗得比較快、單價也比較高，確實是如此，但以e-POWER來說的話，三缸純發電一樣可以換來NVH表現遠優於同級距，熟輕孰重請自己評估，沒有對錯

myesog

我根本沒說也沒寫 “消耗得比較快、單價也比較高 ”, 我只寫 “保固期過,建議多留意引擎腳” 你應認錯留言人了.

2026-10-19 19:27

beryllus012

myesog 我也根本沒說"你"講消耗得比較快、單價也比較高，上半部才是針對你講的內容回應的，下半部隔開是個人總結給其他一堆愛講三缸引擎腳消耗快也比較貴的人聽得，你應該誤會了

2026-10-21 0:10

followdreaming

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6樓

2026-10-19 14:39

hughkk wrote:
我本來也是蠻看好e-power...(恕刪)

實測油耗還是得看路線、駕駛狀況來判斷吧，舉個例子，同樣都是U-CAR測試
當初CR-V e:HEV測出來僅16.4km/l，X-TRAIL e-POWER則是17.43km/l
2WD、車重較輕，且性能馬力較小的CR-V，還反而油耗更差
再說了，老話一句，真在意油耗就去選Rav4就好（或等之後有破紀錄的的三代e-POWER）
畢竟X-TRAIL e-POWER本就不是主打油耗的車款
比CR-V e:HEV更完整的全速域電驅駕駛，所帶來的寧靜、零百僅7秒加速感受
e-4ORCE電子四驅所帶來的駕駛穩定還有近期媒體試駕所呈現的越野表現
還有一直以來許多媒體跟車主，都有提到的不輸豪華品牌的內裝質感表現...等等
上述這些，才是X-TRAIL e-POWER這台車所強調的重點