也許有人不太了解增程電車(EREV), 它基本上是一台可插電的電車, 但多加了引擎專門負責充電. 它是大車電氣化的最佳救星, 類似Ford F-150這種大皮卡, 若使用EREV實用性勝過純電車, 勝過PHEV, 勝過HEV, 又可兼顧性能與省油.
它原理跟Nissan ePower最像, 但ePower不能插電, 而且電池很小, 引擎必須不斷的工作來負責充電來推動. 而EREV則是可插電, 電池大很多, 純電里程至少可跑150-250公里以上, 引擎才需要開始介入.
EREV跟PHEV最大的不同是電池更大(50-60度 vs 20-30度), 引擎不參與動力輸出, 少掉引擎所需要的變速箱, 純電里程更高(150-250公里 vs. 最高100公里左右), 整體開起來的感覺完全是電車, 而不是油電混合的感覺.
EREV跟純電車最大的不同是電池較小 (50-60度 vs 80-100度), 平常主要是插電, 但又可加油發電, 行駛里程最少960公里起跳, 甚至許多還可達到1200公里, 比純電續航高出一倍以上.
最早的EREV是Chevrolet Volt, 但流行不起來, 真正發揚光大的是中國汽車界. 美國汽車現在還在流行大SUV或大皮卡的純油吃油怪獸, 而Toyota雖然為它的大車裝上油電但省油效果仍然不佳, 但最近美國人突然注意到, 大SUV或大皮卡才有夠大的底盤來承裝較大的電池, 較強力的馬達, 還能加上引擎與油箱. 由於引擎不需帶動車子推動, 所以省掉變速箱, 又比較不費扭力來推車, 因此相對下引擎的部分容易保養許多. 因此有可能未來美國的大車都會得益於EREV, 讓它開始流行起來.
