不是所有叫「油電」的，都拿得到油電減稅——拿 Toyota GR GT 實際算一次

最近 GR GT 的消息很多，大部分在寫「售價約七百萬」。那是國外開價換算台幣的數字，不是在台灣掛牌要付的錢。我把稅算了一次，順便發現一件比價格更有意思的事。

先講四道稅

台灣進口小客車是四道，而且一層疊一層：

一、關稅 17.5%，課在車價上
二、貨物稅 30%（汽缸排氣量 2,001 立方公分以上），課在「車價＋關稅」上
三、營業稅 5%，課在「車價＋關稅＋貨物稅」上
四、奢侈稅 10%，課在前面三道的總和上

第四道最多人漏掉。特種貨物及勞務稅條例第 2 條第一項第二款寫得很清楚：九座以下的載人汽車，「每輛銷售價格或完稅價格達新臺幣三百萬元者」就是課徵對象，稅率 10%（第 7 條）。第 10 條又規定，進口車的那個「完稅價格」是「關稅完稅價格加計進口稅」，而且「應徵貨物稅或營業稅之貨物，應按前項數額加計貨物稅額及營業稅額後計算」——所以它的稅基就是前面三道疊完的總和。

第 6-1 條自民國 105 年停徵的，只有第一款的房屋土地。小客車那一款從來沒有停過。

四道展開之後的倍率：未達三百萬門檻是 1.604，達門檻是 1.764。

算 GR GT

拿美國開價 US$220,000、匯率 31.83 當輸入值：

　車價（換算）　　約 700 萬
　關稅 17.5%　　　123 萬
　貨物稅 30%　　　247 萬
　營業稅 5%　　　　53 萬
　奢侈稅 10%　　　112 萬
　落地　　　　　約 1,235 萬

光稅就 535 萬。如果拿日媒 Best Car 推估的四千萬日圓上緣算，落地約 1,411 萬。

真正有意思的是這件事：GR GT 是油電車

Toyota 官方新聞稿寫的是「a hybrid system that pairs a newly developed 4.0-liter, V8 twin-turbo engine and a single electric motor」，排氣量 3,998 立方公分，系統輸出「650 PS or greater」。所以它規格上確實是一台油電車。

而貨物稅條例第 12 條確實有這一段：「電動車輛及油電混合動力車輛，按第一項第一款及第二款稅率減半徵收。」——但後面接著一句：

「但油電混合動力車輛以符合財政部公告之基準者為限。」

那個基準是財政部民國 104 年 3 月 10 日台財稅字第 10404525790 號公告，四項要全部符合：

・完稅價格在新臺幣一百萬元以下
・汽缸排氣量在三千立方公分以下
・油耗值每公升達十九公里
・碳排放量每公里在一百二十公克以下

GR GT 是 3,998 立方公分、650 匹起跳、完稅價七百萬上下。四項一項都不用比。

所以它在台灣的稅，跟一台純汽油超跑完全一樣。

順帶一提，我去翻了那份公告的法規沿革，只有一筆「104 年 3 月 10 日訂定發布」，十一年沒有修正過。一百萬完稅價、十九公里油耗這兩道門檻，是十一年前的標準。

我自己先講這篇的弱點

一、原廠沒有公布台灣售價。上面全部是拿美國開價與日媒推估當輸入值，我算的是稅的比例，不是它的售價。
二、只算四道稅。運費、保險、驗車、領牌、代辦、推廣貿易服務費 0.04% 都沒算。
三、總代理引進的定價邏輯不是成本加成，真的開賣的牌價很可能跟這個數字差很多。
四、Toyota 那張規格表的標題寫著「prototype development targets, in-house measurements」，文末也寫「still under development, various details are subject to change」，所以 650 匹、1,750 公斤那些是開發目標值不是定案規格。
五、「美國走部分 Lexus 展間銷售」這件事官方稿裡沒有，那是媒體報導，我沒有第一手來源。

十月三日 GR 嘉年華在台南，GR GT 跟 GT3 會來，導入時程官方說還在規劃中。