挑戰熱門國產中小型休旅｜Mitsubishi XForce x Honda HR-V x Toyota Corolla Cross

小惡魔睽違已久的集體評測再度開張！如果你喜歡觀察路上汽車，從國內道路上的車種不難看出，現在市場上最熱門的車型非休旅車莫屬，其中又以中小型休旅級距為重，尤其售價落在百萬內的國產車型更是多數人的選擇，去年一整年就有三輛車進入總市場的銷售前十，當然Toyota Corolla Cross肯定是你我腦海中第一浮現的車型，可以說完全沒有對手的Corolla Cross以4.4萬輛高居第一，再來則是出自同門的Yaris Cross，以1.5萬輛排名第五，最後是Honda HR-V以九千輛排名第九。


雖然說論一輛車打全部的用途來看，RAV4、CR-V這類中型休旅可能更為實用，但畢竟國內都會區的道路與停車環境還蠻壅擠的，有時還得挑戰狹小巷弄與機械車位，尺碼再小一號的中小型休旅不僅開起來更靈活輕鬆，停車也比較不會受到車位大小影響，自然逐漸成為消費者的心頭好，是不少小家庭或是家中第二輛車的首選。剛在今年初台北車展發表上市，並開始陸續交車的Mitsubishi XForce，瞄準的正是此級距，當然要在這闖出名號可不簡單，不僅有難以撼動的王者Corolla Cross，尺碼稍微再小一點的Yaris Cross與HR-V也不是省油的燈，趁著這次找來去年銷售排行前十的Corolla Cross、HR-V兩款車同場集評，來檢視動力、空間、配備、隔音等面向XForce是否能有一戰的本事！

此時一定會有人說為何是找Corolla Cross而不是動力同樣為1.5升的Yaris Cross呢？當然在尺碼相差不大的前提下，其實無論是Corolla Cross還是Yaris Cross都算是競爭對手，考量XForce明顯更想搶攻Corolla Cross客群，價格部分也更貼近（80萬↑），因此這次集評就先以Corolla Cross為主，當然提到動力環節時，文內也會加入Yaris Cross的數據讓大家一同參考。

選手介紹

作為三菱久違的全新車，XForce最早是在2023年於印尼市場發表，首要瞄準的是潛力十足的東南亞市場，之後再延伸至台灣甚至是日本市場之後也有意導入，成為三菱力圖振作的戰略級別車型，有趣的是來到國內的XForce可以說是一輛特規車，因為中華汽車為了讓XForce更有賣相，再從輔助駕駛、NVH隔音工程等方向著手進行升級，打造出更符合消費者標準與喜好的國產化XForce。相比另外兩位選手，XForce的動力系統較為單純，全車系均採用1.5升自然進氣引擎搭配CVT變速箱，車型一共區分樂享版、酷享版以及狂享版三種等級，售價依序為79.9萬元、82.9萬元、84.2萬元。


也是國內很重要的中小型休旅之一的HR-V，現行款最早是在2022年迎來大改款，這幾年的銷售表現算是穩定輸出，原廠則於去年為其推出小改款車型，內外觀的小改升級外，最重要的是動力系統加入了e:HEV油電動力，這讓HR-V的銷售表現明顯更上層樓，小改款之後甚至出現單月破千輛的成績，售價編成共分為79.9萬元的S版、89.9萬元的e:HEV S版、95.9萬元的e:HEV Prestige版三種，其中只有S版為純油動力，為了符合主題這次我們借到的正是採1.5升自然進氣引擎搭配CVT變速箱的S版本，在推出油電動力後汽油版本也變為入門角色，雖然是唯一壓到七字頭的版本但相對的配備就比油電車型會來的陽春。


Corolla Cross自從2021年導入國內市場以來，多年來都是市場上的霸主，任何一款車型甚至是自家品牌的其他款車通通都不是它的對手，每個月固定三千輛以上的銷售表現，去年就繳出超過四萬輛的驚人成績，直接佔去總市場的十分之一，滿街跑的Corolla Cross也成了台灣街景的日常。隨者海外進行小改款更新，國內則是在前年底進行小改款，接著去年再為GR Sport車型也發表小改款，具備一般與GR Sport車型的Corolla Cross，動力也有汽油與油電兩種，較多的車型也導致售價區間較大，汽油車型部分共有80.9萬元豪華版、88.9萬元的尊爵版、91.5萬元的GR Sport版；油電車型部分則有84.9萬元的豪華版、91.9萬元的尊爵版、98.9萬元的旗艦版與98.5萬元的GR Sport版。至於本次借到的雖然是汽油GR Sport版，但若要用價格與另兩款車相比，其實最適合的應該是80.9萬元的汽油豪華版，因此在進行配備對照時我也會加入豪華版的比較。

本次集評車型規格比較表

車型	XForce狂享版	HR-V S	Corolla Cross GR Sport
動力型式	1.5升四缸自然進氣	1.5升四缸自然進氣	1.8升四缸自然進氣
變速箱型式	CVT	CVT模擬五速	CVT模擬七速
排氣量	1499c.c.	1498c.c.	1798c.c.
最大輸出	105ps/14.4kgm	121ps/14.8kgm	140ps/17.5kgm
最小迴轉半徑	5.2m	5.5m	5.2m
平均油耗	17.0km/L	16.3km/L	14.2km/L
輪胎規格	225/50R18	215/60R17	225/50R18
煞車系統	四輪碟煞	四輪碟煞	四輪碟煞
傳輸方式	前驅	前驅	前驅
車長	4390mm	4345mm	4460mm
車寬	1810mm	1790mm	1825mm
車高	1660mm	1590mm	1620mm
軸距	2650mm	2610mm	2640mm
車重	NA	1270kg	1340kg
建議售價	84.2萬元	79.9萬元	91.5萬元

Part.1外觀配備

車頭

車尾

車側

XForce是三款車中世代最新的車型，外觀的造型設計是由概念車XFC演變而來，包含預計在今年推出的Destinstor也有著類似的設計語彙，飛鏢式的LED頭尾燈很有記憶點，但有不少人認為後煞車燈面積太小，雖然LED光源亮度很夠但實際觀察確實有點小。為了強調越野能力還有著222mm的離地高，接近4.4米的車長與2650mm的軸距則是一票中小型休旅中相對大的，這也讓XForce雖然動力與都多數對手相同均採1.5升引擎，但車格卻與微微大一些並採1.8升引擎的Corolla Cross接近。

LED頭燈

LED尾燈

18吋鋁圈

免鑰匙感應

雖然試駕的是頂規的狂享版，但XForce三個等級在外觀上並沒有太多差異，均標配LED頭尾燈、電折後視鏡、車門免鑰匙感應等配備，僅差在中階以上多了足踢式電動尾門與A柱酷黑飾貼，輪圈也是全部搭配同樣的18吋雙色款式，值得一提的是XForce的車門免鑰匙感應是三者中唯一採用實體按鈕的，其餘兩車均為觸碰感應式，車色方面提供了冰魄藍、雪霧白、夜暮灰、曜影黑共四種車色，其中冰魄藍跟雪霧白可以選配雙色車漆。

車頭

車尾

車側

HR-V在去年經歷過一次小改款，但國內版本在小改款後外觀調整幅度並不多，後門採用隱藏式車門把手是一大特色，汽油版本的水箱護罩採用黑色設計，略為方正的車身造型從尺碼可以明顯看出，對比其他兩位選手是相對小的，車寬更是唯一壓在1.8米內，較低的重心與緊湊的尺碼，再加上本田更加強調的駕駛操控，開起來是三者中最不像一輛休旅車的。

LED頭燈

LED尾燈

17吋鋁圈

免鑰匙感應

由於汽油版本是HR-V最入門的車型，因此配備上自然會與油電版本做出一些取捨，不過LED頭尾燈、車門免鑰匙感應與電折後視鏡仍是標準配備，但缺少了油電頂規才有的LED霧燈與電動尾門，輪圈方面搭載17吋雙色設計，車色則有雲朵白、流星灰、風尚灰、水晶黑、晶焰紅共五種選擇。

車頭

車尾

車側

Corolla Cross的外型我想不用多解釋，大家平常在馬路上看到的機會可以說是100%，這次借到的是運動化的GR Sport款式，與豪華版差在前後保桿造型以及鋁圈升級至18吋（豪華版為17吋）。尺碼部份Corolla Cross硬是比其他中小型休旅大一些，再加上唯一採用1.8升引擎整體Size確實高出一階，但價格依舊維持在80萬起跳，相信這也是Corolla Cross能夠賣這麼好的原因之一，再者如果預算真的捏不到80萬，往下還有Yaris Cross可以選擇，只能說豐田的刀法真的切的很精準。

LED頭燈

LED尾燈

18吋鋁圈

免鑰匙感應

如果先以價格相近的豪華版配備做對照，Corolla Cross一樣具備LED頭尾燈，但內部光源設計與高階車型不同，LED霧燈則是高階車型才會搭載，電折後視鏡、車門免鑰匙感應解鎖為標配，輪圈方面豪華版搭載17吋，GR Sport車型就會升級至18吋雙色樣式，並在車身銘牌做出黑化處理，車色部分Corolla Cross一共有藍曜灰、炫魅紅、雪貂白、雲河灰、極光銀、檀木黑六種選擇。

三輛車的外觀配備看下來，LED頭尾燈組、車門免鑰匙感應、電折後視鏡等基本配備都有搭載，XForce則是多了電動尾門以及輪圈升級至18吋。

Part.2內裝配備

XForce

HR-V

Corolla Cross

內裝的設計各有千秋與特色，但HR-V與Corolla Cross風格比較接近，都是採傳統儀表台搭配中間獨立式螢幕的造型，XForce則是採用儀表與螢幕一體式的設計，質感方面因為Corolla Cross用上較多的軟質膠料相對突出，XForce與HR-V的硬質塑膠比例較高、塑膠感略重但也都在可接受範圍，從駕駛座的角度看出去，Corolla Cross擁有最好的駕駛視野，XForce礙於後視鏡設計在A柱上，死角面積計較大但因為高度關係前方視野表現不錯。

XForce

方向盤

車載螢幕

數位儀表

中央鞍座

XForce的方向盤支援四向調整，具備皮質包覆且左右兩側還有打孔透氣設計，加上粗度夠握感表現很不錯，按鍵處也有黑色烤漆提升質感，但並未具備換檔撥片比較可惜，螢幕方面是三位選手中唯一搭載數位儀表車型（中階以上），10.25吋與12.3吋車載螢幕讓車內的數位科技提升不少，同級少見的12.3吋大螢幕功能性也非常完整，支援無線Apple CarPlay、Android Auto連接外，相當豐富的車輛資訊顯示功能是XForce的一大賣點，但這組螢幕也並非沒有缺點，雖然畫質表現很不錯但滑動的流暢度有待提升。

雙區恆溫

充電機能

引擎啟動鈕

倒車顯影

Yamaha音響

再來XForce是三位選手中唯一具備雙區恆溫空調的車型，且還附上國際牌的Nanoe X清淨功能，充電部分全車共有四個（前後座USB-A、USB-C各二組），中階以上再附上一組無線充電座，引擎啟動鍵位於鞍座排檔桿旁，倒車顯影為全車系標配不過解析度並不好。至於Yamaha音響是內裝最具亮點的配備，雖然要頂規的狂享版才是標配，但具備八具揚聲器車內音場與聆聽效果確實出色，這也是同級競品中鮮少見到的高級配備。

HR-V

方向盤

儀錶板

車載螢幕

中央鞍座

HR-V的方向盤盤徑適中且具備皮質包覆與四向調整，握感表現與XForce在伯仲之間都屬於討喜的設定，上方按鍵同樣擁有黑色烤漆來增強質感，後方則有XForce、Corolla Cross豪華版缺少的換檔撥片，儀表板採用雙環指針搭配4.2吋螢幕設計，要數位儀表就得買到油電車型，車載螢幕為8吋，支援無線Apple CarPlay、Android Auto連接，不過功能性就沒有XForce來的豐富，其餘就是基本的廣播、藍芽/USB連接等功能，且螢幕的畫質表現也有待加強。

單區恆溫

充電機能

引擎啟動鈕

倒車顯影

右側盲區監視

HR-V S的出風口具備兩種出風模式並採單區恆溫設計，充電機能僅前座具備USB-A/USB-C各一，若要有後座充電與無線充電座必須買到油電頂規才能享有，引擎啟動鈕則為標配，倒車顯影的解析度畫質不佳，導致油畫感很重非常可惜，不過HR-V倒是擁有三車中唯一的右側盲區監視功能，右轉時可以提供右側的盲區顯影，尤其台灣都會區機車數量眾多，這項實用的配備能為安全增添一分保障。

Corolla Cross

方向盤

儀錶板

車載螢幕

中央鞍座

Corolla Cross的方向盤一樣有四向調整，雖然GR Sport車型具備皮質包覆與換檔撥片，但若是豪華版就沒有這兩項配置，按鍵則不像另兩位選手用了黑色烤漆，再加上豪華版欠缺皮質包覆會讓塑膠感略重，儀表部分與HR-V相同僅有指針搭配4.2吋螢幕的入門設定，要有數位儀表只能往高階車型挑選，車載螢幕為9吋，功能同樣具備無線Apple CarPlay、Android Auto連接，這組由車美仕出品的主機其實畫質與流暢度都很不錯，豪華版的基本功能雖然與HR-V差不多，不過可以加錢選配導航、環景等功能來擴充車機的功能性。

單區恆溫

充電機能

引擎啟動鈕

環景

Corolla Cross全車系都採單區恆溫，充電機能具備兩個USB-C充電孔（另一個位於鞍座扶手內），任何等級都未有無線充電座，引擎啟動鈕為全車系標配，若是豪華版就僅有倒車顯影，其餘車型才會配備如圖中的360度環景功能，不過Corolla Cross的顯影畫質是三車中表現最清晰的。

本次集評車型內外觀重點配備表

車型	XForce狂享版	HR-V S	Corolla Cross GR Sport
LED頭燈	●	●	●
LED尾燈	●	●	●
前霧燈	-	-	●
後視鏡電動收折	●	●	●
感應鑰匙/Push Start	●/●	●/●	●/●
電動尾門	●	-	-
多功能方向盤	●	●	●
方向盤調整	4向	4向	4向
換檔撥片	-	●	●
數位儀錶	10.25吋	-	-
車載螢幕	12.3吋	8吋	9吋
Apple CarPlay/ Android Auto	無線	無線	無線
恆溫空調	雙區	單區	單區
倒車顯影	●	●	●
品牌音響	●	-	-
電子手煞車/AutoHold	●/●	●/●	●/●

Part.3內裝機能
XForce

置杯架

扶手空間

手套箱

前門板

後門板

後座扶手

依照台灣人愛喝飲料的習慣，車內的置杯空間多寡與便利性也會影響日常使用體驗，XForce的鞍座上具備兩個杯架，前後門板上的空間也都足以放進600c.c.寶特瓶，後座扶手放下後也有兩個杯架，置杯便利性過關。前座扶手內空間一般但具備保冷功能，炎炎夏日就能喝到冰涼的飲品大加分，手套箱空間方正，上方則還有一處開放式的置物空間可以運用。

HR-V

置杯架

扶手空間

手套箱

前門板

後門板

後座扶手

HR-V同樣可以在鞍座、前後門板以及後座找到置杯空間，任一處也都能順利放進600c.c.寶特瓶，不過HR-V的後門置杯處是位於上方，下方並未有像XForce是採一個開放式空間，功能性較單一，前扶手內部空間與XForce差不多，手套箱空間稍大但上方就未有額外的置物空間。

Corolla Cross

置杯架

扶手空間

手套箱

前門板

後門板

後座扶手

事實上這次三位選手的置杯機能大致相同，Corolla Cross一樣也能在鞍座、門板與後座扶手放置600c.c.的寶特瓶，且後門與HR-V相似置杯處都是設計在上方，好處是拿取較順手但下方就沒有額外空間可以利用，至於手套箱空間一般，扶手內部開口略勝另兩位選手但整體空間較淺。

XForce

HR-V

Corolla Cross

另外順道分享這三款車的前座遮陽板是否具備化妝燈，雖然不是甚麼成本很高的配備，但若是女性車主通常有機會需要在車內進行補妝，此時車內遮陽板內能否具備化妝燈就顯得格外重要（尤其夜晚光源不足的時候），XForce、HR-V都有貼心的附上，但Corolla Cross竟然少了這項配備。

Part.4乘坐表現＆行李廂空間
XForce

前座

前座膝部距離

後座示範

車內乘坐與後廂空間相信會是這個級距買家相當注重的環節，這部分我們除了會以實際乘坐來做示範，還會量測內部空間數據提供給各位參考。首先看到的是XForce，前座椅的剪裁還算厚實不過座椅設定均為手動調整，坐姿則略高；空間以173公分成人當作比例尺參考，在前座留有一拳空間的條件下，後座空間有超過兩拳的距離，空間感相當不錯，展現出長軸距的優勢。另外車室的縱向空間，XForce的縱向長度在三車中表現最佳，最寬來到150公分，這有助於減低坐滿三人時的擁擠程度，椅背則具備三車中最多的八段角度可調，綜合舒適性與空間感，整體乘坐品質在水準之上，後座也配有空調出風口與充電口。

後廂空間-1

後廂空間-2

後廂空間-3

後廂空間-4

行李箱方面XForce官方所給出的容積數五座狀態下為429公升，這邊我們也放進一個20吋登機箱大小的攝影箱作為示範，比較特別的是XForce的底板是能夠進一步下潛來增加使用空間，再將底板掀開內部並未配置備胎，取而代之的是零星的空間與補胎劑、拖車勾等用品。椅背部分採用的是4/2/4分離傾倒，傾倒後的平整度很不錯，雖然行李箱空間並不是最大，但量測B柱之後的最大深度卻是由XForce拔得頭籌有179.5公分。

HR-V

前座

前座膝部距離

後座示範

HR-V S版的前座一樣僅具備手動調整，乘坐也是舒適為主並不強調包覆性，當前座留下一拳距離後，雖然HR-V的車身尺碼是三者中最小的，但後座空間卻有著極大的反差，膝部空間一樣超過兩拳，縱向寬度雖不及XForce但勝過Corolla Cross排第二，後排座椅兩側較為深陷包覆性是三者中最出色的（但相對地對於中間成員的乘坐品質就會打折扣），後座一樣配有空調出風口，整體空間HR-V在競品中絕對也是前段班水準，唯獨椅背無法做出角度調整是比較可惜的部分。

後廂空間-1

後廂空間-2

後廂空間-3

座椅變化

HR-V官方並未公布行李廂容積，這邊就一樣用攝影箱作比例尺參考，6/4分離椅背倒平後的平整度表現優異，但底板無法像XForce還能向下延伸，不過因為沒有配置備胎，底板下面空間則是規畫了幾個方正的置物空間能夠利用，此外HR-V的後座有著很棒的座椅變化設計，後座椅墊能夠上掀固定創造出一個可以放進高度較高的物品，提供一個更靈活多變的置物需求。

Corolla Cross

前座

前座膝部距離

後座示範

最後是車身尺碼最大的Corolla Cross，前座部分一般版與GR Sport的剪裁款式相同，乘坐起來的舒適度其實與XForce、HR-V沒有太明顯區別，都是舒適性導向，除非是買到油電頂規否則一樣都是手動調整，前座留下一拳後可以看到後座膝部空間是三位選手中最小的，僅剩約一拳多，兩側縱向寬度則因為較厚的門板造型也顯得擁擠，雖然說椅背具備兩段調整，舒適度也不差但無論是體感還是經由量測，第二排的長度與寬度確實是三車中敬陪末座的，看來車身大小並未與內部空間成正比。

後廂空間-1

後廂空間-2

後廂空間-3

所幸後行李廂空間Corolla Cross算是扳回一城，原廠提供的容積數據五座狀態下有487公升，不過採6/4分離傾倒的椅背倒平後平整度並不好，無法像另外兩車可以達到完全平整的設定，底板掀開一樣未配置備胎，既有空間就是放置補胎劑等物品，剩下空間也有幾處置物格可以利用。

空間量測比較表(單位:公分)

第二排
車型	XForce	HR-V	Corolla Cross
車室寬度(肩/肘)	142/150	133/143.5	130/141
車室高度(底板至車頂)	120	120	126
椅面長度	48.5	48	47
椅面離地高度	35	35	35
腿部空間	37	34	22
行李廂
廂內寬(最窄/最寬)	106/127	101.5/131.5	112/137
廂內高(正常/底板下沉)	73.5/85.5	78/-	84.5/-
廂內深	79	76	86
最大深度	179.5	170.5	171
後廂離地高	73	71	75

三位選手經由實際量測，第二排空間表現最好的是XForce，行李箱空間則是Corolla Cross最佳，可見兩車在尺碼上確實有優勢但空間的分布並不同，XForce對於乘客比較友善給予較大的空間，而Corolla Cross則是有相對好載的後行李廂，不過開口離地高較高且門檻高度也是明顯高於另兩車，拿取行李會較吃力；HR-V雖然並未有特別突出的一面，但整體空間表現均衡，乘坐空間有一定水準，且第二排的座椅變化更是大大提升載貨的靈活性。

Part.5輔助駕駛系統

XForce

HR-V

Corolla Cross

隨著高科技輔助駕駛系統逐漸成為市售車不可或缺的安全配備，這類80萬以上的國產休旅也幾乎都將輔助駕駛列為標準配備，首先最新的XForce，中華汽車還特地針對國內版本強化了輔助駕駛層面讓其達到Level 2等級，入門的樂享版就具備ACC主動車距控制巡航系統、FCM主動式智慧煞車輔助含行人偵測系統、LKA車道維持輔助系統、LDP車道偏移輔助系統、LDW車道偏移警示系統、LCDN前車駛離警示系統、TSR道路標誌識別輔助系統、ELK緊急車道保持系統，中階酷享版以上再多出AHB自動遠近光燈、BSW盲區偵測系統、LCA車道變換輔助系統與RCTA後方來車警示系統。

雖然HR-V也有配備輔助駕駛系統，包含ACC主動式車距調節定速巡航系統 (附LSF低速跟車功能)、LKAS車道維持輔助系統、RDM道路偏移抑制系統、LDW車道偏移警示系統、AHB遠光燈自動切換、LCDN前車駛離提醒系統、LaneWatch盲點監視系統、CMBS碰撞緩解煞車系統，但很可惜的它的車道維持功能要在時速72公里以上才能開啟，換句話說72公里以上才能達到真正的Level 2。

至於Corolla Cross，輔助駕駛系統全車系都標配TSS 2.0，包含ACC主動式車距維持定速系統、PCS預警式防護系統(預警式防護警示/煞車力道輔助/主動煞車輔助，附行人/自行車手偵測)、LTA車道循跡輔助系統(車道循跡輔助/車道偏離警示/車道偏離修正輔助/ 車輛搖晃警示)、AHB智慧型遠光燈自動切換等等，達到完整Level 2等級。值得注意的是，三款車若是都選擇最入門的車型，就都不會具備盲點偵測系統，XForce要中階以上，HR-V是油電頂規、Corolla Cross則是尊爵(或豪華版選配)以上才會配備。

Part.6車內隔音量測
這次的隔音測試是使用分貝計並架在車內中心點，量測車輛怠速與80km/h（行駛快速道路）兩種狀態時的分貝大小，兩種狀態下的空調都會關閉，防止出風影響準確性，最終測出XForce的怠速最安靜為38.7db，80km/h則是Corolla Cross最安靜為60.5db，至於體感上老實說怠速狀態三位選手均接近，但時速80公里明顯HR-V的底盤輪拱噪音較明顯，而XForce則是上半部會有些微風切聲，Corolla Cross的底盤與風切聲抑制都最出色，靜謐性與扎實度也最好，整體而言XForce與Corolla Cross都符合期待，而HR-V在隔音方面還是優良的本田傳統，還有不少進步空間。

實際量測數據(單位:db)

	XForce	HR-V	Corolla Cross
怠速	38.7	44.4	44.7
80km/h	61.4	63.3	60.5

Part.7引擎動力＆動態操駕
一般來說，會考慮這級距的消費者多半對於動力不會有太高標準的要求，只要沒甚麼大毛病，好維修好保養，妥善率高可能更為重要，因此車廠們大多也有默契的採用四缸自然進氣引擎與CVT變速箱。

首先，XForce的引擎代號為4A91，正是來自Colt Plus那具1.5升四缸自然進氣引擎，雖然是老引擎了不過經過原廠重新調校，搭配新款愛信CVT變速箱，引擎與變速箱的搭配是更加順暢，反應已與Colt Plus大不相同，這組動力系統的最大輸出為105ps/14.4kgm，數據上來說確實不起眼，至於平均油耗原廠公布為17km/L，小引擎要拖動這麼大的車體油耗表現還算不錯。駕駛模式部分，XForce是唯一擁有多模式的車型，具備一般、濕地、砂石、泥地共四種，另外排檔桿上還有類似S檔的D/S按鍵。


不同於前代的1.8升，HR-V大改款後換上1.5升i-VTEC四缸自然進氣引擎搭配CVT變速箱(可模擬五速)，最大輸出為121ps/14.8kgm，這樣的動力確實受到不小質疑，但即使僅有1.5升排量本田硬是將最大馬力提至121ps，比起XForce的105ps多出16ps，不過扭力數值兩者接近，平均油耗為16.3km/L，當然在油電車型推出後，加速與油耗都明顯大幅優於汽油動力，也使得油電車型更受市場喜愛，不過對於預算有限或是年行駛里程不高的族群，單純的汽油動力還是有需求。駕駛模式部分僅有Econ按鍵，以及排檔桿上的S檔位。


Corolla Cross的動力系統採用代號27R-FE的1.8升四缸自然進氣引擎，一樣是相當成熟使用多年的老引擎，變速箱則是CVT無段變速(可模擬七速)，與對手多了約300c.c.的排量的確在動力上享有優勢，最大輸出來到140ps/17.5kgm，不過雖然在動力上占優勢，油耗部分相對的就較為吃虧，平均油耗僅有14.3km/L，Corolla Cross汽油動力並無提供駕駛模式選項。另外，文章開頭有提過其實Yaris Cross的動力系統更適合對比另外兩位選手，這邊就附上數據給各位參考，1.5升四缸自然進氣引擎搭配CVT變速箱，Yaris Cross的最大輸出為106ps/14.1kgm，平均油耗來到17.5km/L，無論是動力大小還是油耗表現都與XForce非常接近。

XForce

HR-V

Corolla Cross

為了更直觀的說明這三款車的加速表現，我們也實際使用PGear進行百公里加速實測，將循跡系統關閉後，三者的起步方式均相同(待轉速拉超過三千轉後放開煞車)，XForce按下D/S鍵起步，測出12.82秒的成績；HR-V則是排至S檔，測出成績為12.12秒；Corolla Cross則是起步後測出11.14秒的最快成績，毫無意外的，拿下第一加速最快的是Corolla Cross，尤其是過60km/h之後明顯還能維持推力，XForce則是前段提速還不錯但中後段明顯趨於平緩，HR-V則是起步表現優於XForce，但一樣問題在中後段的推力只能順順上升，沒有甚麼加速力道，我想中高速域也是這類1.5升小休旅加速的短版。


即使動力表現並非強項，但標準的日系車動力調較讓XForce在起步提速的過程中仍可展現出輕快的一面，尤其是在D/S檔位下轉速會再稍微提高，動力的反應是更為即時，應付城市間的穿梭綽綽有餘，當然爬坡或山路確實油門需要更用力的踩，動力的堆疊雖然平緩但仍堪用，好在引擎室的隔音做的不錯，即使將轉速拉高引擎噪音也不至於過於奔放，車室內還是能維持一定程度的隔音效果，當然XForce從上市以來不斷強調的越野能力，我認為其優勢是在於出色的離地高，地形適應性能夠比同級車更高，進出地下室或是路邊水泥石階可以不用怕刮到底盤，再加上主要用來對應非鋪裝路面的駕駛模式，可以幫助駕駛更輕鬆與放心的通過，至於真正需要點門檻的越野場地，我想還是不要為難前驅的XForce了。


操控性部分，XForce雖然重心高但避震器的支撐性表現很好，對於較敏感的乘客可能會有些許彈跳，不過較清楚的路感與具韌性的懸吊設定對於操控有正向幫助，以較高的速度進入彎道，也可明顯感受到AYC彎道控制系統正在努力作動，適時的幫忙駕駛控制左右煞車，維持既有的過彎路線，盡可能減少推頭等狀況發生，至於側傾無可避免但車輛給駕駛的信心仍足，開起來還頗有一番樂趣。


比起XForce強調離地高，HR-V剛好就是天秤的另一端，先天較低的重心可以提升操控性，對於駕駛而言HR-V可能會更得人心，Q度十足的懸吊使得側傾表現是三位選手中最輕微的，搭配靈活的車頭指向性，山路駕駛撇除動力一樣略顯疲軟外，開起來不僅好上手，且駕駛樂趣會是三車中最出色與令人滿意的。


其實HR-V與XForce的動力反應非常類似，在低速起步都能給予足夠力道，差不多在60km/h之後趨於和緩，或是當滿載成員於高速公路，全油門的力道確實會讓不少人感到力不從心，但畢竟先天條件就擺在那，百來匹的馬力要說多會跑也是言過其實，適時得切至S檔位或是善用換檔撥片會是比較實際的駕駛方式。另一方面，從隔音測試就能發覺HR-V車內的噪音是多了些，這部分我想是許多本田車主早就預料到的一點，避免噪音惱人最快的方法就是音樂開大聲點了。


身為國內車壇短時間難以撼動的霸主，Corolla Cross就是妥妥的六邊形戰士，各項表現可能不是最好，但卻都能維持前段水準，再加上豐田這塊金字招牌加持，也難怪能夠如此受歡迎，動力方面更受惠1.8升的排量，同級間多了些底氣加速表現更游刃有餘，當然它也絕對稱不上一輛快車，不過動力的流暢性用來當作日常代步用車，也沒有太多可挑剔之處。


由於這次借到的是底盤懸吊經過強化的GR Sport車型，彎中無論是支撐性與穩定性都比一般版更為進步，壓過坑洞等不平路面多餘的晃動感也減少許多，車輛的穩定與扎實程度提升有感，但對比另兩車高出10萬元左右的售價總覺得有些勝之不武，若要更公平的作對比，以豪華版的Corolla Cross是更加合適，回到一般版的Corolla Cross開起來的確就沒有這麼俐落，較模糊的路感雖然可以消彌一些路面訊息，但樂趣也少了些，不過仍是一輛好開好上手的休旅車。

評比總結
初來乍到就要殺入如此競爭激烈的級距，XForce確實挑了一段不好走的路，但包含這次集評再次接觸到它，XForce就是一款個性鮮明擁有自己特色的中小型休旅，雖然大家都期望價格能再便宜些，但至少配備給的算是齊全有誠意，至於銷量我想XForce壓根也沒想過要搶下Corolls Cross，穩定的做出口碑贏回市場對於三菱的關注度反而是更重要的目標；HR-V加入油電動力後，改善了動力的短版整體產品力確實更吸引人，汽油動力對於不在乎性能的消費者，壓在80萬內或許多少還存有一點吸引力；至於Corolla Cross，對於已經穩定稱霸市場多年的它，短時間內我還真想不到有誰能對它產生威脅，持續獨走會是預期的事。