提到豪華越野車，你想到的是賓士G咖（G-Class），還是路虎Range Rover？這兩大歐系豪華越野車的代表之作，不只車系歷史發展悠久，放眼車壇地位更是難以撼動。那如果是「日系」豪華越野車呢？Toyota Land Cruiser或許會是你腦中第一個閃過的答案，不過以它為基礎、掛名Lexus旗下的「LX」車系可能更有資格撐起豪華這兩字的重量。無獨有偶，另一日系豪華品牌Infiniti，在發展休旅車產品陣容時也沒忘了越野車這塊市場，同樣借助集團的一臂之力，將Nissan的大尺碼旗艦Armada進行豪華包裝，轉化為定位更高階的「QX56」，成了現行QX80的前身。
有鑑於LX車系及QX56基本上都是瞄準北美、中東市場打造的五米長大休旅，大排氣量八缸引擎不外乎是標準配置，再考量價格、稅金、油耗等因素，於地狹人稠的台灣自然很難吃得開；LX車系在第三代車型完售後便不再引進，而QX56甚至還沒有總代理導入，稀有性堪比牛馬神獸。然而，緣分讓我們認識了一位同時擁有Lexus LX 570和Infiniti QX56的車主，因而促成了這次的企劃；畢竟在國內，還有什麼機會能讓你見到這兩輛東洋陸地巡航艦同台呢？
讓我們先回到90年代，當時才因旗艦房車LS 400的橫空出世而在美國聲名大噪的Lexus，因受到美日貿易戰的影響，不得不開發房車之外的產品陣線以化解關稅制裁的風險。於是在最短的時間內，以Toyota Land Cruiser（J80）「換標」而成的豪華版「LX 450」就此誕生。儘管與Land Cruiser高度相似，LX 450在Lexus的光環加持下就如LS 400一樣，一出道就深受當地買家的喜愛，銷量更是超乎預期，奠定在豪華越野車級距中的基礎。
值得一提的是，雖然型號是「450」，初代LX的動力來源並非與LS 400相同的V8單元，而是沿用雙生車Land Cruiser的4.5升直列六缸引擎，對比同期的Range Rover或其他美系大休旅的八缸動力總顯不夠大器。為此，原廠很快地在LX 450販售僅短短兩年後，就隨著Land Cruiser的改朝換代（J100），同步推出全新第二代「LX 470」，並為兩者外觀、內裝及配備做出更多差異化，同時也首度換上排氣量更大的4.7升V8自然進氣引擎，為銷量推波助瀾。
到了2007年，第三代LX正式現身，撇除外觀與晚一步發表的Land Cruiser（J200）有了更多差別，內裝更是幾乎看不到系出同源的影子。引擎蓋底下的八缸單元一口氣將排氣量加大至5.7升，型號也升格為LX 570。第三代LX的販售週期之長，到後繼者出現前經歷了數次改款，其中在2015年的中期改款程度勘比大改款等級，不只導入全新世代的設計語彙，也將整組內裝打掉重練，可說是轉型現代化的開端，也更難以察覺與Land Cruiser之間的關聯性。
第三代LX歷經長達14年任期，大改款第四代新車終於在2021年接棒登場。造型、科技面的大躍進不用多說，最重要的變革莫過於動力不再由大排氣量八缸引擎勝任，而是以3.4升V6雙渦輪引替代，宣告V8單元正式走入歷史，但輸出不減反增，型號數字也來到「LX 600」。不僅如此，在品牌電氣化經營策略下，原廠於近期的年式更新中，首次為LX車系追加油電渦輪動力，並命名為「LX 700h」，型號數字、性能數據皆再創新高。只可惜總代理和泰汽車目前並無引進第四代LX的計畫，但國內仍有極少量由貿易商引進的LX 600，稀有程度可見一斑。
再來聊聊QX56的身世，近代Infiniti旗下的休旅車無論大小皆以「QX」為名，該型號最早起源自1996年，以Nissan Pathfinder為基礎升級改造而來的QX4，也是品牌跨入豪華休旅車領域的濫觴。相信不少老司機對QX4都還有印象，雖然骨子裡不完全是現代化的承載式車體結構，但在諸多豪華配置的包裝下已頗有幾分都會休旅的模樣。也因此QX4在當時選擇不多的國內車壇中成功闖出一片天，為Infiniti在台打開知名度。
隨著FX車系的到來接替QX4的銷售主力大位，集團意識到當前仍缺少能與LX車系及其他大休旅抗衡的大尺碼豪華旗艦。所以2003年，Nissan推出採分離式大樑底盤架構的第一代Armada後，Infiniti於隔年也順勢帶來延續QX系列之名、定位更高階的「QX56」，憑藉5.2米身長的大空間及5.6升V8引擎的高性能，力壓當時已販售一段時間的LX 470，一舉躍升成為北美豪華越野車市場裡的新寵兒。
亮相於2010年紐約車展的第二代QX56，在品牌新世代設計語彙的裝扮下更顯霸氣不凡，內裝也經過全面現代化升級，並換上具備缸內直噴技術的新引擎、七速手自排變速箱以及先進的「液壓車身動態控制系統（Hydraulic Body Motion Control System）」，讓這款豪華越野車更能兼顧公路巡航的用車需求。Infiniti在不久後便重新調整家族車系的命名方式，以「Q」代表房車/跑車系列，「QX」則統一成為休旅車系列的代名詞。此後車名裡的數字不再表示排氣量，而是等級之分；身處旗艦地位的QX56，就此改名為QX80。
更名後的QX80，歷經兩次小改款後一路賣到2024年才由第三代大改款接任。時隔多年迎來的科技更新早已不可同日而語，且就如最新世代的LX 600，第三代QX80如今也不再由大排氣量V8引擎驅動，而是改以代號VR35DDTT的3.5升V6雙渦輪引擎上陣，就此揮別過往美好而純粹的自然進氣世代。有鑑於定位特殊而小眾，無論是前期的QX56或後期的QX80，在台灣皆無總代理引進。這次商借的第二代QX56，第一任車主正是已故的前裕隆集團董事長 嚴凱泰先生，絕無僅有之餘也為其增添了更多故事性。
交代完兩車各自的歷史背景，再把目光放回眼前的實車。LX 570是第三代車型剛出道的初始版本，遵循的是「L-finesse」設計語彙，沒有張牙舞爪的紡錘型水箱護罩（後期才有），以現今的眼光來看格外沉穩內斂，但還是嗅得出Lexus該有的高級感。對照一旁的第二代QX56，由於出道時間晚了半個世代，加上Infiniti當時訴求比Lexus更年輕、運動化的形象，設計細節如頭尾燈、水箱護罩及窗框等運用更多弧線修飾輪廓，即便尺碼比LX 570大了半號，模樣反而更顯動感。
事實上，比起LX 570強調越野血統的傳承，第二代QX56雖然同樣以分離式大樑底盤而生，從規格配置上來看卻更像是把越野當作附加能力的豪華大休旅，尤其缺少車高升降的輔佐以及腳踩22吋輪框、扁平比只有45的圈胎組，都不難看出其偏重鋪裝道路的設定，反倒與北美市場備受歡迎的Cadillac Escalade、Lincoln Navigator等美系休旅車定位更相近，風格明顯有別於LX 570。
另一方面，主打越野能力的LX 570，天生就具備優異的「越野三角」，結合可大幅度升降高度的AHC主動式車高控制系統，強悍的地形適應性無庸置疑。當然，即使經過近20年的考驗，這套液壓懸吊在這輛跑了15萬多公里的LX 570上依然正常作動，驗證豐田集團高妥善率的金字招牌，也說明了為何這款日系豪華越野車在北美二手車市裡的殘值比其他同級車款高得驚人。
先進入到LX 570的車內，其內裝架構如同外表一般陽剛、堅毅，並利用大量深色的玫瑰木紋飾板及金屬材質交錯鋪陳，以及大範圍軟質塑料與皮革覆蓋，用料皆是一時之選，質感相當出眾，營造優雅而細膩的豪華氛圍，且紮實程度一點也不輸給現代豪華車款。當年除了深灰內裝色之外，原廠另也有提供米色可選，想必更能增添高檔的視覺效果。
半皮半木的四幅式多功能電調方向盤是品牌旗艦車款慣用的配置，上頭不只可控制多媒體及通訊，右下角的按鍵還可以調整跟車距離。沒錯，早在近20年前，LX 570就已標配Pre-Collision預警式防護系統與ACC主動式車距維持定速系統等基本的主動安全科技，全車也配置多達十具氣囊。
機械感十足的傳統儀錶在中央刻意以金屬色搭配白底四環錶做為對比，呈現當今數位儀錶難以效仿的原始美感。四環錶提供的資訊包括機油壓力、電瓶電壓、水溫及油量，中間看似迷你的資訊幕也附有完整的旅程電腦資訊、檔位及車身高度，且還是繁體中文！
多媒體螢幕在當年開始普及於豪華車款，但像LX 570一樣具備觸控能力且以繁體中文顯示的還不多。該套系統還直接內建原廠導航，並整合藍芽通訊、空調及DVD播放等功能。下方則有琳瑯滿目的實體按鍵負責控制空調及音響，對照現在一切極簡化至觸控螢幕內的情景非常有年代感。
細看音響主機果然找得到Lexus御用的音響名牌「Mark Levinson」標誌，於全車配置多達19具揚聲器構成7.1聲道環繞音場，打造身歷其境的聽覺饗宴。
中央鞍座是另一處越野功能的控制台，排檔座後方的四組撥桿分別可調整加力箱檔位、Crawl Control智慧型越野緩進系統、AHC主動式車高控制系統及可變阻尼懸吊。其中Crawl Control在當時可是極為先進的越野科技，系統會按照駕駛設定的車速自主控制引擎、變速箱、油門及煞車等反應，以穩定而受控的姿態征服惡地，至今更廣泛地配置於集團高階越野車款中，功能也更加強大。
碩大的中央扶手內並不是普通的置物空間，而是具有保冷機能的「鮮冷箱」，也是那個年代少見的附加功能。
採Semi-Aniline頂級皮革包覆的座椅看不太出使用超過15萬公里的痕跡，兩張座椅的電動調整機能也都能正常使用，且還有國人一致推崇的通風/加熱功能，待遇就是旗艦水準。
LX 570的座椅配置為2+3+3八人座，第二排可電動前後滑移，也可手動調整椅背角度，還能快速向前翻折以利第三排乘客進出，空間自然寬敞無虞，且底板中央未有明顯突起，加上橫向寬度充足，乘坐三名乘客也能有不俗的舒適性。
為舒適性加分的還有標配四區恆溫空調，結合全車多達28個出風口讓後排乘客不至於淪為次等公民。下方是現已幾乎絕跡的AV端子及左右各一組外接耳機孔，在當年也是難得一見的影音擴充設備。
至於為何會有AV端子呢？因為LX 570在第二排車頂附設了一組9吋吸頂式螢幕，可收聽廣播之外也能觀看DVD影片，或是外接裝置輸入訊源，看電影、打電動都不成問題，儼然是行動娛樂室！
大多數我們接觸過的三排座休旅車，第三排通常是兩人限定；但在北美市場有許多尺碼與LX 570相近或更魁武的大休旅，第三排多半都能乘坐三人。只不過橫向寬度比起第二排就沒那麼充裕，要滿載的話還是以孩童乘客或應急之用為主。
比較特別的是，第三排的收折方式承襲Land Cruiser的傳統設計，採左右5/5分離直立收納而非向前打平藏至底板。如此一來在收折前，需先將中央頭枕收進原廠規劃好的椅背暗袋內，相當獨特。
體現尊榮感的部分在於，第三排的收折過程無須自行操作，只要按順序按下廂內的按鍵就能靠電動代勞；唯獨只有在椅背要回復原位時需手動拉起。
對開式尾門是LX 570的另一項特點，雖然只有上半部分為電動啟閉，但下半部分在闔上後倒還有自動吸附功能。另外，受限於分離式大樑底盤的構造及對車體剛性的堅持，可以看得出LX 570在三排滿載下的行李廂容積已所剩無幾，相比同尺碼的都會型豪華休旅車難有發揮，但得到是堅若磐石的越野性能，端看買家如何取捨。
換至QX56的座艙，明亮而溫暖的米色內裝結合質感絕佳的深色木紋飾板穿插其中，外加隨處可見的皮質鋪陳頓時將豪華氛圍拉至滿點。雙弧設計的海灣式中控台是當年不少Infiniti車款的共通特徵，不只呼應了外觀的圓滑曲線，視覺上也多了豐富的層次變化，第一時間更能抓住眾人目光。
多功能方向盤同LX 570為四幅式，且更大膽地將外圈施以完整的木紋材質處理，展現高人一等的貴氣。特別注意到方向盤右側的功能鍵不只有基本的定速巡航，也附上了車距調整及駕駛輔助的開關。因為QX56在當時已搭載如IBA智慧型煞車輔助系統、FCW撞擊警示系統、ICC智慧型定速巡航系統、DCA車距控制輔助系統、LDW車道偏移預警、LDP車道偏移主動防範功能及BSW視覺盲點警示系統等主動安全科技，體現世代較新的優勢。
雙環儀錶在周圍也附上了水溫、電瓶電壓、油量及機油壓力等實用資訊，中央資訊幕則能顯示旅程電腦、加力箱模式及檔位等訊息。畢竟非總代理正式引進，缺乏繁體中文也是情有可原。
觸控螢幕在QX56上也沒有缺席，且該套系統的功能更接近現代車用主機，除了基本的導航、空調設定外，部分簡易的車輛功能也可在此調整，甚至還具備藍牙串流音訊撥放的能力，在當時可謂多媒體系統中的先驅。
品牌音響同樣是旗艦休旅不可或缺的高級配置，QX56配備的Bose頂級音響系統以13支揚聲器含兩組重低音，構築環繞座艙的立體聲場，著重於低頻爆發力的音場表現更強化了聆聽時的震撼力。
順帶一提，現已成當代休旅車必備的360度環景影像系統，QX56也早已標配，且也有多重視角可切換，對於一輛身長5.2米、車寬破2米的大休旅而言絕對助益良多。
論中控台的按鍵數量，QX56未必少於出道時間更早的LX 570，實用的是在排檔座前方還設有收折第三排椅背的快捷鍵，便於駕駛在前方操作。此外也可以看到QX56的雙前座都附有通風/加熱功能，就連方向盤加熱也一併附上，以旗艦身分來說再基本不過。
排檔桿順應內裝色系也以米色妝點，是很難得一見的細節點綴。後方是電子加力箱的切換旋鈕，以及雪地、拖曳模式及循跡系統的開關。
在智慧型手機正萌芽的階段，QX56就已率先在車內配置USB插孔，支援讀取iPod/iPhone或USB隨身碟內的音源曲目，突顯與只配備AUX-IN外接音源的LX 570的世代落差。
寬大厚實的真皮座椅剪裁別緻，在歷任車主的細心呵護下成功抵禦了歲月的侵蝕；'多向電動調整及電動腰靠的支撐也能讓不同身型的成員快速找到合適的坐姿。
不同於LX 570的八人座設定，QX 56的標準座椅配置是2+2+3七人座，第二排是兩張獨立可調座椅，與美系出身的Escalade、Navigator等大休旅相仿；但中央搭配固定式的「中島」而非走道就屬罕見，乘坐其中更顯獨特尊榮，且超過三米長的軸距也創造出更有餘裕的空間感。
後座附有三區恆溫空調，二、三排的出風口都設於車頂左右；兩張座椅的加熱功能也可在此啟閉。最下方不僅設有眼熟的AV端子，還有一組12V電源插孔及120V插座可使用，堪稱現代休旅車的典範。
附設AV端子的原因在於前座頭枕內嵌有兩組螢幕，可想而知是作為娛樂用途，也是吸頂式螢幕外的另一種流行做法。除此之外，隨車更附贈兩副耳罩式無線耳機，可讓後座影音獨立於前座音訊，在當年大概就是家長們夢寐以求的「育兒神器」吧！
固定式的中央扶手可不是華而不實的擺設，上、下兩處皆規畫充足的置物空間可利用，發揮該有的實用機能。前文提到的兩副耳機連包裝都沒有拆，就收納在此。
QX56的第三排同樣不適合三名成人長途乘坐，尤其座椅中央還少了頭枕可倚靠；不過較高的座椅離地高度倒是減少了乘坐時的「板凳感」。
5.2米車長的優勢體現在行李廂，不用因分離式大樑底盤而妥協，三排滿載下依然有適當空間可以擺放行李。此外，QX56雖不像LX 570或其他豪華越野車配備主動可調高低的氣壓懸吊，但於後軸仍有搭載自動水平補償系統，確保車身在滿載或拖曳狀態下，依然能維持一致而穩定的行車姿態。
先前介紹駕駛可在前排操作收折第三排座椅，在廂內其實也設有電動收折/展開的功能鍵，且如同大多數的三排座休旅車一樣是收折於底板，連同第二排打平後即有最大化的載物機能。事實上，大改款後的新世代LX 600如今也將第三排改為可打平收折至底板的設計，藉此更能提高買家們的接受度。
文章開頭提到，這類豪華大型休旅/越野車要立足於北美市場，沒有八缸引擎的加持很難讓消費者掏錢買單。尤其LX 570和QX56誕生時，正是大排氣量自然進氣引擎淪為環保公敵前最輝煌的黃金年代，「排氣量即正義」就是此級距買家的信仰。
秉持「數大便是美」的原則，LX 570與QX56的引擎排氣量分別來到驚人的5.7升與5.6升，在北美或許見怪不怪，但在國內幾乎是乘用車裡頂天般的存在。光是牌照稅及燃料稅一年就要燒掉八萬多塊新台幣，更別提那永遠跨不進雙位數的平均油耗，難以想像長期持有下來的代價有多高；但也代表著當年毅然決然入手這些巨獸的車主們，底氣好比愛車的八缸一樣雄厚吧！
回過頭來看數據，LX 570使用代號3UR-FE的5.7升V8自然進氣引擎，在雙可變汽門正時等技術的輔助下，最大馬力可達367hp，最大扭力則有54.1kgm，搭配的變速箱為六速手自排，官方公布百公里加速可於7.8秒內完成。排氣量略小的QX56搭載代號VK56VD的5.6升V8自然進氣引擎，導入缸內直噴、連續可變汽門揚程等科技，具備400hp最大馬力及高達57.1kgm最大扭力，另有新世代七速手自排變速箱助攻，據諸多外媒實測0～60mph（約96km/h）擁有六秒台的實力。
看到這裡，很多人可能對於這兩具排氣量高得嚇人的八缸引擎，居然只有四百匹或甚至不到四字頭的馬力輸出感到不以為然。畢竟現有號稱「地表最強四缸」的M139渦輪引擎，只用一半的缸數、約1/3的排氣量就能壓榨出421hp最大馬力，最大扭力也有51kgm；更別提當前的電動車用個雙馬達驅動就能輕鬆換取五、六百匹的輸出，不免讓人感嘆這類「吃油怪獸」消失在科技演進的洪流裡或許是時代的必然。
然而，運用在這些豪華越野車上的大排量V8，追求的從來就不是數據上的競爭，而是日常裡的從容，LX 570就是最佳範例。豐田集團的八缸引擎在車壇享譽盛名的原因並非性能有多強勁，「可靠」才是凌駕一切的核心。這裡指的不單是妥善率，在任何情境下皆能給予柔順而綿密的推進力道，讓駕駛得以氣定神閒地漫遊市街；極致線性的動力釋放猶如呼吸般自然順暢，正是這套動力系統的價值所在。只要不刻意拉高轉速，在車內幾乎很難察覺引擎與變速箱之間的協調分工。這份對駕駛及乘客的「不打擾」，便是LX 570對豪華兩字的完美詮釋。
若說LX 570擁有低調優雅的老靈魂，那麼用童心未泯的大孩子來形容QX56或許再適合不過。相比UR族系的沉靜，Infiniti在調校自家八缸引擎時融入更多「不安分」；特別是當轉速劃過兩千轉後，原先低沉渾厚的聲浪隨指針攀升愈發高亢激情，伴隨紮實飽滿的扭力持續宣洩，帶來綿延不絕的衝勁及快感，遇上紅燈前實在捨不得鬆開腳下的油門踏板！整套動力系統的運作也沒有小排氣量渦輪引擎的突兀躁進，反而是在和諧之中又帶點活潑性質，使得QX56能踩著意想不到的輕快步伐穿梭車陣，呈現另一種面向的豪華底蘊。
我們都了解分離式大樑底盤的越野車，因著重於越野特性的先天架構，操駕回饋難與主流的都會運動休旅相提並論。LX 570在這方面忠實呈現這項「特質」，高度隔閡的轉向與底盤幾乎抹去路面傳來的所有資訊；即便將可變阻尼調至運動模式，行經不平之處的車身晃動仍無法避免，在在說明操控非其拿手項目。不過這應是車主們入手這類越野車前，本就該有的認知。一旦場景轉換至非鋪裝道路，一如我們在八里水牛坑的野地拍攝時，當QX56還在坡地段差前反覆斟酌、拿捏角度，蓄勢待發的LX 570連氣壓懸吊沒派上用場就輕鬆跨越障礙，越野本色不言而明。
毫無疑問，QX56在一般道路上的駕馭體驗超乎我們對於越野車的期待。歸功於液壓車身動態控制系統這項前瞻科技，結合前後獨立雙A臂懸吊的採用，不僅有效降低顛頗路段造成的彈跳衝擊，過彎當下更進一步發揮強而有力的支撐，消弭因慣性帶來的過多晃動及側傾。很難想像一輛超過2.6公噸、非承載式車體的重量級休旅，能有如此平穩而受控的動態表現，驗證「技術的日產」絕非浪得虛名。也許越野能力因而小有犧牲，但以跨世代科技換得領先群雄的駕馭感和舒適性，讓QX56得以在越野車的框架下走出不同於其他競品的全能之路，想來更不愧對Infiniti當家旗艦的稱號。
曾幾何時，越野車在運動休旅的爆炸性成長下，漸漸不再是原廠願意投入大筆資源開發的對象，正是本文兩位主角第三代LX 570及第二代QX56誕生後面臨的困境。直到相隔數十年後，終於由真正大改款新世代傳遞香火，似乎也暗示著這股硬漢風潮的捲土重來，不會輕易走入歷史。值得慶幸的是，我們還能在這環保意識高漲、馬力取得低廉的時代，再次體驗過往這不計代價的揮霍與浪漫，真心感謝車主友人的無私分享。
回顧這場企劃，LX 570及QX56看似同享分離式大樑底盤、八缸自然進氣引擎、三排座椅配置等共通點，卻在各自品牌的歷史脈絡及科技火力的包裝下，發展出截然不同的性格。君不見當前走在浪潮尖端的電動車大軍，就算是來自不同車廠，彼此之間的差異卻越來越微不足道，簡單來說就是少了點個性，也讓人更珍惜、欣賞眼前兩輛日系豪華越野車的老派風情，在不久的將來或許只能從文字裡回味了。
▋回文抽獎活動
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