由於汽車消費市場的喜好改變，各品牌對於四門房車的更新速度不像休旅車這麼即時與積極，不過並不是人人都需要一輛休旅車，過去的市場主流C-Segment級距房車仍有一定需求，為了不讓現有產品過於落後，就有部分車廠選擇用多次小改款方式來延長產品壽命，當中將這種方式用到最極致的莫過於Lexus的IS車系，現行第三代車型最初於2013年發表，接著2016年進行首次小改款、2020年進行二度小改款，當大家以為三代IS的發展就此為止時，Lexus原廠竟然於去年九月無預警地再發表三度小改款，為這款已經邁入第13年的日系房車續命。
國內方面，總代理和泰汽車當然也從善如流，很快的於2026台北車展發表上市，規格部分則是大致延續先前，以IS 300h單一油電動力為主，繼續以拿手的自然進氣引擎配上油電系統，對抗眾歐系品牌的渦輪動力。說到這裡，在進行三度小改款IS的新車試駕之前，不免俗的我們也找出IS市場上的競爭對手來檢視一番，分別有恰好也是去年先後來到國內的兩位新朋友Audi A5大改款與Alfa Romeo Giulia，以及豪華中型房車的經典代表，德系雙雄M.Benz C-Class與BMW 3系列，一共五位選手先來場紙上戰力分析！
其實國內在2020年迎來二度小改款時，和泰汽車就將2.0渦輪車型取消，只保留販售2.5油電車型，如今3度小改款延續這樣的規劃，即使海外仍有其他動力配置，但國內依舊只導入單一油電動力，編成上共推出豪華版、旗艦版與F Sport版三種車型，售價依序為189萬元、199萬元與214萬元，在動力相同的條件下，IS三種車型很單純的就是配備上的差異，F Sport版則是在齊全的配備外，還擁有專屬外觀套件與AVS可變阻尼避震系統。
A5是本次五款車中世代最新的車款，去年中來到國內的新一代A5，提供房車與旅行車兩種車身規格，房車部分具備TFSI 110kW advanced進化版、TFSI 110kW S line運動版、TFSI 150kW S line運動版以及S5三種車型，售價依序為217萬元、229.7萬元、258.5萬元與369.1萬元起，看似複雜的編成設定，簡單拆解的話大致上A5共分為110kW、150kW、S5三種動力，而其中配備最入門的advanced進化版使用110kW動力、次階的S line運動版則有110kW、150kW兩種動力輸出，至於S5屬於頂規的性能化車型，動力最強當然配備也是相對齊全。
Giulia雖然不是甚麼新車，甚至年紀直逼IS
，但畢竟Alfa Romeo去年才回歸市場，作為品牌重點車型肯定不能缺席，國內共推出Sprint、Intensa、Quadrifoglio三種車型，售價為218.9萬元、248.9萬元與448.9萬元，動力上除了頂規性能版的Quadrifoglio採2.9 V6渦輪動力，另兩個車型均採2.0升汽油渦輪，如果要以馬力與價格來判斷性價比的話，Giulia無疑是本次五款車中性價比最高的。
身為台灣人最愛的豪華品牌，M.Benz的C-Class路上能見度可不低，也一直是這個級距的熱門車款，現行W206世代自2021年導入國內掐指一算也有5年左右時間，即將屆臨小改款的W206已有傳聞會在今年迎來小改款。目前C-Class房車部分共具備C 180、C 200、C 300以及C 43四種動力車型，售價依序為224萬元、260萬元、304萬元以389萬元起，依照賓士習慣的產品規劃，各車型除了動力差異外，越高階車型標配的配備項目當然也會越多，另外也會有一些選配可以讓車主自由發揮。
有C-Class當然就會有3系列，同樣是熱門車型的BMW 3系列，現行國內販售的是2024年底上市的二度小改款車型，編成共有318i Sport、320i M Sport、330i M Sport以及兩款性能車型M340i xDrive、M3，售價依序為219萬元、249萬元、299萬元、368萬元與620萬元起，與C-Class採類似規劃，越高階車型動力輸出越大之外，標配項目也會更豐富，再加上還有一些選配可以發揮，如何取捨完全端看口袋深度。
Lexus IS
- 車頭
- 車尾
當Infiniti Q50停產後，IS也是我們唯一能買到的日系運動房車，廣受年輕人喜愛的IS車系雖然三代早在2013年就正式問世，但好在二度小改款原廠為其進行了堪比大改款的外觀革新，三度小改款再針對車頭車尾做出造型調整，要說拉皮也好，但至少最新的IS看起來並不顯老態，外觀的帥氣度仍可上的了檯面，其中品牌標誌性的紡錘型水箱護罩進一步加大，Lexus廠徽上移至保桿最上緣，讓整體視覺上更具侵略性，F Sport車型的保桿設計則有更運動化的風格展現；車尾變化不若車頭明顯，主要差別為廠徽改為LEXUS大寫字母排列，F Sport車型換上更大的鴨尾點綴。
外觀重點配備，國內的IS三個等級均標配LED頭/尾燈組、智慧車門啟閉系統、雙出排氣尾管，鋁圈造型三車型均不同，豪華版搭配18吋，旗艦版升級至19吋，而F Sport版雖同樣為19吋但多了前後配且搭載的是BBS鍛造鋁圈。
IS車身尺碼：長4720mm、寬1840mm、高1435mm，軸距2800mm。
Audi A5
- 車頭
- 車尾
去年大改款的A5，是Audi進入電動車時代後將A4、A5車系整合後的新作品，關於車名起初原廠想法是將燃油車型歸類在奇數，電動車型歸類在偶數，但去年又來個大轉彎捨棄這樣的命名方式，雖然摸不著頭緒總之全新A5還是先推出了，車名要改回來大概也要等到下次小改款。無論如何新世代A5有著Audi最新的家族化外觀，六角形水箱罩再向兩側延伸，搭配科技性十足的Matrix LED燈具，依舊很有科技感，雖然是Sedan車型但偏向斜背的車尾其開啟方式是連同後檔玻璃上掀，可以創造出更好的開口表現。
外觀重點配備方面，A5國內車型外觀分有advanced與S line兩種外觀套件，標配的鋁圈尺吋前者為18吋，後者升級至19吋且樣式不同，其餘包含Matrix LED矩陣式頭燈組、LED尾燈、電動啟閉尾門都是標配。
A5車身尺碼：長4829mm、寬1860mm、高1444mm，軸距2897mm。
Alfa Romeo Giulia
- 車頭
- 車尾
年紀快跟IS有拚的Giulia，僅在2023年推出一次小改款更新，外觀的改變也不算特別明顯，頂多就是燈具與部分細節進行修改，不過好在Giulia的外觀本來就十分出眾，盾型水箱護罩是招牌特徵，車尾也有運動氛圍強烈的雙出尾管，高規車型還有漂亮的五環鋁圈加持，整體造型並不會特別遜色，吸睛度仍然很高。
國內車型的外觀重點配備，標配LED前後燈組、高階的Intensa還有全景天窗，鋁圈在入門的Sprint為18吋，Intensa升級至19吋並採前後配。
Giulia車身尺碼：長4650mm、寬1860mm、高1438mm，軸距2820mm。
M.Benz C-Class
- 車頭
- 車尾
2021年問世的W206 C-Class，掐指一算正好處在即將小改款的階段，隨著陸續有傳聞小改款將於今年登場，或許外觀會有看齊E-Class、S-Class的新樣貌，W206與品牌同世代車款相同均用上圓潤的線條刻化，沒有過於複雜的造型設計，透過不同套件的應用例如Avantgarde、AMG Line，保桿等處的造型就會有所不同。
由於已上市多年，最新年式C-Class的標配項目可說是越來越多，一樣是那句老話晚買在配備與價格上都有機會享有更划算的條件與優惠；外觀重點配備部分，C 180配備18吋鋁圈、C 200更升級18吋AMG鋁圈與AMG Line套件，C 180、200配備標準型LED頭燈，300以上升級多光束智慧頭燈。
C-Class車身尺碼：長4751/4793mm、寬1820mm、高1440/1446mm，軸距2865mm。
BMW 3系列
- 車頭
- 車尾
G20世代的3系列說實話年紀也不輕了，BMW原廠也為其推出過兩次小改款來提升戰力，最近一次小改款為2024年5月，演化至今的G20 3系列外觀與當初發表並未相差太多，比較明顯的不同是燈組與前後保桿造型，與C-Class手法相類似外觀也有不同套件可做搭配。另外順帶一提，根據各方消息大改款3系列可望在今年推出，因此現行款其實也逐漸屆臨銷售尾聲。
外觀重點配備部分，具光型變化的LED頭燈組、電動啟閉尾廂為標配，318i、320i配備18吋鋁圈（樣式不同），330i升級至19吋，320i與330i則因為標配M Sport套件而有更運動化的扮相。
3系列車身尺碼：長4713mm、寬1827mm、高1430/1440mm，軸距2851mm。
IS內裝架構在最新的三度小改款中獲得大幅更新，雖然隱約仍有改款前的影子，但包含方向盤、車載螢幕、中央鞍座介面都有明顯更動，輔助駕駛升級至LSS+3.0，方向盤換成與品牌其他車款相同的新式造型，兩個螢幕（數位儀表、車機螢幕）尺吋也同步放大至12.3吋與新世代車款接軌，中央鞍座則是重新進行布局並取消車機觸控板，雖然其他配置大同小異且保留了不少實體按鍵，但視覺上已變得較為清爽，可惜的是排檔桿仍為傳統機械式，有種只進化一半的缺憾。
內裝重點配備方面，雙12.3吋螢幕、Lexus原廠導航、方向盤電動四向（旗艦版多加熱功能）、換檔撥片、手機無線充電板、雙前座八向電動座椅、雙前座電熱座椅、Apple CarPlay/Android Auto手機連結為全車系標配；旗艦與F Sport版還多了17支揚聲器的Mark Levinson音響系統、雙前座通風座椅、駕駛座3組記憶等。輔助駕駛系統全車系標配LSS+3.0，包含DRCC全速域車距維持、LDA車道偏離警示、LTA車道循跡輔助、RSA速限辨識輔助、RCTA後方車側警示、RCTB後方車流煞車輔助、PCS預警式防護系統等等，輔助氣囊數為八具，整體來說安全配備在三度小改後已看齊主流新車。
身為世代最新車款，A5所展現的內裝架構相當前衛與科技化，不對稱的中控台放進兩個11.9與14.5吋大螢幕還不夠，連同副駕前方也還有一具10.9吋觸控螢幕，鞍座上留有部分實體觸控按鍵，以及線傳控制的電子排檔組，Audi車款新世代的內裝鋪陳在科技層面的營造確實很有一套。
不過國內車型在配備方面，11.9吋數位儀表與14.5吋車載螢幕為標配，但10.9吋副駕螢幕僅有S5才是標配，抬頭顯示器與可調光式全景天窗也是選配才能獲得，其餘採全車系標配的重點配備項目有原廠導航、手機無線充電板、三區恆溫空調、雙前座電動調整(駕駛座附記憶)、Apple CarPlay/Android Auto手機無線連結、360度環景。輔助駕駛系統雖然全車系標配ACC主動式定速巡航、前方/後方/車側預警式安全防護、前方橫向車流輔助、左轉預警輔助系車道偏離警示、車道變換輔助 (盲點警示)、離車安全警示、後方橫向車流輔助系統，輔助氣囊數為七具，看似豐富但缺少車道置中功能無法達到Level 2，也是A5在主動安全配備上的一大弱點。
不像IS經過大刀闊斧的更新，Giulia的內裝的確更看得出屬於上個世代車款，話雖如此Giulia仍配備了12.3吋數位儀表，但8.8吋的車載螢幕論畫質、流暢度還有內建功能確實比不上其他車款，鞍座上有採用線傳控制的實體排檔桿以及控制螢幕、音量與駕駛模式的旋鈕，此外方向盤後方有一組大型金屬換檔撥片可以提升駕駛體驗。
寶嘉聯合導入的車型在內裝配備部分，雙前座12向電動調含駕駛座3組記憶、雙前座加熱座椅、方向盤加熱、手機無線充電板、Apple CarPlay/Android Auto手機連結、原廠導航等為全車系標配，Intensa車型還有14支揚聲器的harman/kardon音響系統，輔助駕駛系統部分，包含ACC主動式定速巡航、ISC智慧型速率調整、LDW車道偏離警示、LKA車道維持輔助、LPA車道保持輔助、TJA壅塞交通輔助、TSR號誌辨識、RCP後方車流警示、AEB主動式警急剎車輔助、BSM盲點偵測、DAA駕駛注意力警示、EHW緊急煞車自動燈光警示、FCW前方碰撞預警，輔助氣囊數為六具，與IS相同雖然世代較舊，但安全配備的豐富度並不馬虎。
由於推出時間較早，C-Class雖然沒有像A5用上三個螢幕來堆疊豪華與科技氛圍，但質感的營造從不是賓士的弱項，中間車載螢幕內建MBUX系統可支援聯網與串流影音等功能，另一方面透過不同材質與大量氣氛燈點綴，C-Class仍然是中型豪華房車的標竿。
內裝重點配備方面，國內車型標配12.3吋數位儀表、11.9吋車載螢幕、電動雙前座椅附四向腰靠調整、雙前座電熱座椅、雙區恆溫、手機無線充電板、3D原廠導航、360度環景系統、Apple CarPlay/Android Auto手機無線連結、主動停車輔助等，C 200以上還追加15支揚聲器的Burmster環繞音響系統。輔助安全配備全車系標配P20的進階駕駛輔助套件，包含從智能定速測距輔助、轉向輔助、主動車道維持輔助、主動防撞輔助含路口車流辨識、行人偵測與車道壅塞防撞、主動後方安全防護、主動側撞防護等等相當齊備。
內裝設計經過兩次小改款的調整，中控台上半部用上一組12.3吋數位儀表與14.9吋車載螢幕做為主軸，整體雖不如品牌其他較新世代車款來的華麗，駕駛導向的內裝鋪陳在質感的呈現仍具一定水準，至於車載系統內建的是Operating System 8.5，並支援Apple CarPlay/Android Auto手機無線連結。
內裝重點配備部分，國內車型依等級不同在座椅與內裝的用料會有所差異，不過全車系均標配雙前座電動座椅含駕駛座記憶、水晶中控套件、原廠導航、AR擴增實境導航、抬頭顯示器、16支揚聲器harman/kardon音響系統、手機無線充電板、360度環景，即使是最入門的318i車型，配備也給的很有誠意。至於輔助駕駛系統，全車系標配主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、車道偏離警示、閃避轉向輔助、前後方車流警示、後方防追撞警等等一樣非常齊全。
A5的引擎動力共有兩種規格，分別是採用3.0升V6渦輪搭配48V輕油電系統的S5，以及其餘車型採用的2.0升四缸汽油渦輪，變速箱則統一搭載七速雙離合器自手排，依照等級（110kW、150kW）2.0升動力共有150ps/28.6kgm、204ps/34.7kgm兩種輸出，百公里加速為9.8秒與7.8秒，最大輸出來到367ps/56.1kgm（另有輕油電24ps/23.5kgm輔助）的S5則來到4.5秒，全車系除了S5升級為四輪驅動並搭配電子懸吊，其餘車型均為前輪驅動，A5也是這次五款車中唯一採非後驅或四驅的車型。
Giulia同樣具備兩種引擎規格，Sprint與Intensa使用2.0升四缸汽油渦輪搭配八速手自排變速箱，最大輸出來到280hp/40.8kgm，透過四驅系統傳輸動力百公里加速僅需5.2秒，至於Quadrifoglio的2.9升V6渦輪動力，同樣採用八速手自排變速箱但傳輸方式改為後驅，最大輸出來到520hp/61.2kgm，百公里進一步提升至3.9秒，已有十足性能味，順帶一提除了Sprint車型，Giulia也配有主動式電子懸吊來強化車輛的操控性。
C-Class動力方面全車系都有48V輕油電系統作為輔助，在C 180、200車型使用的是1.5升四缸汽油渦輪，C 300與43則是2.0升四缸渦輪但本體不同，變速箱均以九速手自排擔綱，最大輸出從170~421ps不等，百公里加速成績從C 180車型開始分別為8.6、7.3、6.0、4.3秒，除了C 43採用四輪驅動，其餘車型均採後輪驅動設定，從C-Class的動力規格來看，除了C 300的排量為2.0升，C 180、200的1.5升渦輪設定也與其他對手大多採2.0升渦輪不同，稅金上多少爭取到一些優勢。
3系列的引擎動力先不談性能定位的M340i與M3的話，318i、320i、330i均採用相同的2.0升四缸渦輪引擎與八速手自排變速箱，三種車型動力只差在輸出調教的不同，但為了區分差異318i即使也用上同顆引擎作為動力心臟，最大輸出只有156hp/25.5kgm整體設定非常保守，百公里加速為8.6秒，如果用新台幣解鎖向上選擇320i或330i車型，輸出即可提升至184hp與245hp，加速表現也從8.6秒進步至7.4秒與5.9秒，都採後輪驅動外330i還多出電子懸吊系統提升操控性。
撇除外觀內裝比較見仁見智的看法不多做評論，配備上IS與Giulia是直接以車型等級來區分，且沒有選配可以額外進行加購，而A5、C-Class、3系列三款德系車則是依照動力區分等級，不同車型配備也會有所增減，在標配之外也提供了不少選配給予消費者做選擇，因此即使五款車的起售價均在200萬左右，若加上選配德系三雄最終入手門檻可能還是會高上一些，當然買車除了車輛本身價格，後續的保養維修也會是考慮的環節，綜合以上我認為對於有預算限制的買家而言，相對好養好顧、成熟穩定是IS車系的最大優點，不受預算限制的話，3系列的配備與價格是取得不錯平衡，講求動力至上當然是Giulia超值。換作是你，是三度小改款的IS較得你心，還是動力與操控感受更為全面的歐系車款更合你的口味呢？
感謝分享&介紹，今年車市依舊很有看頭 
