受到大環境及關稅政策等影響，2025年台灣新車市場僅繳出了衰退不少的41.4萬輛成績，但隨著2026年的到來，大部分車廠/品牌其實仍樂觀看待今年市場的反彈，因此也相當積極地爭取或佈局旗下重量級新車的導入計畫；為此，我們在去年底為大家整理了2026 上半年重點新車資訊後，這次則是鎖定今年下半年即將或有可能上市的新車，提供給有意於今年購車或換車需求的消費者作為參考！（以下品牌按照字母順序排列）
▍Alfa Romeo Tonale
睽違18年之久於去年重返台灣市場的Alfa Romeo，首波導入了Giulia、Stelvio等產品，今年第二季會有新世代跨界休旅Junior前來報到，至於下半年的新產品則很有可能會是總代理寶嘉聯合積極爭取導入的小改款Tonale。Tonale是品牌進攻C-Segment中型休旅市場的要角，車長為四米五左右，尺碼介於Stelvio與Junior之間，且才剛於去年10月歷經小改款，外觀設計上一如愛快車款一貫的熱情奔放；動力部分搭載加入48V輕油電系統1.5升四缸渦輪引擎，擁有173hp最大輸出，不管是性能或操控表現都是令人可期待之處。
▍BMW iX3
BMW近幾年來最重要的全新車型莫過於是去年IAA車展首發的全新純電休旅iX3，在全球都在搶車的狀況下，國內市場最快也得等到下半年才有機會與它見面，不過主要對手純電GLC預計在上半年便會推出，因此預料汎德絕對會提早開始接單搶攻市場，對iX3有興趣的車主從第二季開始便得密切注意預購消息準備下訂囉。
之所以說iX3是近年來BMW最重要的車型，並不單純只是因其處於最受歡迎的中型休旅級距，而是因為它可是集品牌眾多新科技於一身的火力展示平台，包括其純電平台、設計語彙、第六代eDrive電動科技、BMW Operating System X作業系統、Panoramic iDrive顯示介面等，以及被稱為超級大腦（Superbrain）的高效能處理器均是都是首度運用於iX3上的新技術。而其搭載的第六代eDrive電動科技包含了高效能電動馬達、全新圓柱形電芯高壓電池以及800V技術，效率、重量表現、製造成本均較第五代系統大幅提升，目前首發的50 xDrive動力採用前後軸雙馬達配置，最大輸出為469hp/65.8kgm，僅需4.9秒即可達成0～100km/h加速，極速則可達210km/h；由於搭配容量108.7kWh的電池組，最大續航里程則可至805公里（WLTP）的亮眼表現。
而在本月BMW發佈的產品更新訊息中，原廠則表示除了擁有最大11kW交流充電功率的BMW Wallbox Professional家用充電座外，將再為iX3車主提供更高階的交流充電套件（AC charging Professional option），可支援最高22kW的最大交流充電功率，套件中更包含了實用的V2L車輛到負載功能，讓車輛能成為一個大型行動電源，為外部電器設備提供最高達3.7kW的輸出功率。
▍Citroen C3 Aircross
沈寂了一段時間未有新車發表的法系品牌Citroen，在今年第二季即會以C5 Aircross打頭陣，至於今年第三季則會帶來旗下的跨界休旅車型「C3 Aircross」；C3 Aircross以集團的Smart Car平台打造，可以視作入門跨界休旅車C3的加長版本，車長與軸距分別為4,390mm及2,670mm，此外還擁有同級唯一的5/7人座雙配置，動力部分搭載的則是大家熟悉之1.2升直列三缸渦輪引擎，搭配整合48V電動馬達的雙離合器六速手自排變速箱，最大輸出為145hp/23.5kgm，0～100km/h加速則是8.5秒。
▍Hyundai Palisade / Venue / Ioniq 9
去年底的台北車展，Hyundai曾預告今年將會以一季一新車的節奏推出新產品，在第一季的Inster登場後，第二季則預計推出已在台北車展亮相Palisade；第三季則會為Staria追加1.6升渦輪油電動力；第四季原廠表示會導入一款全新的國產車型。話題回到Palisade上頭，它是Hyundai旗下的三排座旗艦休旅，於2024年底歷經大改款推出了第二代車型，不僅車長突破五米大關，裡外也均換上了品牌最新的家族設計，以方正的線條呈現大膽而時尚的設計，動力部分採用2.5T油電渦輪動力，擁有334ps/46.9kgm最大綜效動力輸出。
至於Hyundai將於第四季導入的國產車型，雖然目前仍未確認，但推測應該就是去年底率先於印度市場首發的大改款第二代Venue！新一代Venue的車長仍維持在四米水準，軸距則是2,520mm不變，外觀同樣換上品牌近年來愛用的大面積水箱護罩、貫穿式日行燈、分離式頭燈等設計，充滿張力的外擴輪拱也依舊是外觀上的一大特色，但加入了更多剛直線條來凸顯兼具粗獷的運動氣息。
雖然是以一季一新車的節奏推出新產品，但Hyundai旗下其實還有一款相當令人期待的新產品有可能在今年下半年亮相，那就是於2024年洛杉磯車展所推出的「Ioniq 9」，雖然誕生已有一段時間，但從去年開始其實一直都在南陽實業的導入計畫當中，可惜的是直到去年底都未有消息，年底的台北車展也並未現身。
Ioniq 9是Hyundai以集團E-GMP電動車平台打造出的三排純電旗艦休旅，其擁有達5,060mm的車長，軸距更是設定在誇張的3130mm；動力部分目前共有單馬達Long Range、雙馬達Long Range AWD與Poerformance AWD等選擇，均搭載110.3kWh電池組，Long Range版本的最高續航里程可達620公里，此外Ioniq 9還支援最高達350kW的直流充電功率，只需要24分鐘就可將電量由10%補充至80%。
▍Jeep Compass / Cherokee
睽違15年重返台灣市場的美國品牌Jeep，在去年底率先以經典的Wrangler車系登台，至於今年第三、第四季則會分別帶來「Compass」以及「Cherokee」兩車型。預計第三季登場的Compass是品牌的中小型休旅車型，去年五月才剛歷經大改款邁入第三世代，採用Stellantis的STLA Medium模組平台打造，外觀保有品牌標誌性的七槽式水箱護罩，以及梯形輪拱、剛硬線條等特色，動力部分屆時將會導入1.2升P2 Hybrid油電系統，以三缸渦輪引擎搭配eDCS六速雙離合器變速箱及整合其中的48V電動馬達，擁有145ps最大綜效馬力輸出；此外出色的越野能力也是Compass挑戰中型休旅級距的一大利器，其搭載Selec-Terrain多模式四輪驅動系統，還擁有200mm的離地高及470mm涉水深度。
Cherokee也是Jeep旗下一款歷史悠久的長青車型，同樣在去年五月歷經大改款邁入第六世代，因應其4x4中大型SUV的定位以集團的STLA Large Transverse平台打造，動力系統搭載1.6升四缸渦輪引擎搭配雙電動馬達，最大綜效輸出為210hp/31.8kgm，當然也標配了Selec-Terrain多模式四輪驅動系統，最高涉水深度可達508mm。
▍Kia Seltos
在去年達成連續三年銷售破萬佳績的台灣森那美起亞，預計在今年第一季導入二度小改款Stonic、小改款Sportage等車型；而在電動車銷售放緩的狀況下，延宕許久的EV3目前仍未有後續消息，這也使得台灣森那美起亞積極尋求下半年其他新車的導入機會，其中可能性最大的，便是去年底誕生、並率先於印度市場推出的大改款Seltos，第二代Seltos採用品牌最新的K3平台打造，車長與軸距分別為4,430mm及2,690mm，也就是尺碼介於Sportage跟Stonic之間，恰好可以填補Kia於跨界休旅級距的空缺。
Seltos的外觀很明顯地沿用不少Kia近年來的設計元素，就像是看來厚實的鈑件、寬大的輪拱，以及Star Map星圖日行燈組等特色，除了標準車型外，按照慣例也同步推出了X-Line、GT-Line等擁有獨特外觀的版本；至於車艙內部同樣運用新世代簡潔設計，並搭配科技感十足的雙12.3吋螢幕介面。動力部分目前海外市場的Seltos共規劃有三種選擇，最入門的選項採用2.0升自然進氣汽油引擎，擁有149hp最大馬力，兼顧駕駛平順性及油耗表現為其訴求，此外另備有有高、低輸出的1.6升T-GDI渦輪增壓汽油動力，高輸出版本有193hp馬力並搭配8速手自排系統，標準版則是180hp馬力並搭配七速雙離合器或六速手排變速箱；原廠也預告將會在今年為其增加擁有V2L（車輛到負載）機能的油電動力車型。
▍Lexus ES
雖然在休旅當道的今日房車市場萎縮不少，但Lexus旗下的ES車系依舊受到不少消費者的青睞，即使國內現行販售的ES已近產品末期，去年整年度仍可繳出近兩千台的銷售數字，這也使得去年四月首發的大改款第八代ES格外引人注目。新一代ES已於去年底的台北車展中搶先登台亮相，其車身尺碼與軸距均較現行ES大了不少，讓車長突破五米大關來到5,140mm，外觀換上了全新的分離式燈組，車尾則加入了斜背造型使其看來更為年輕動感，至於大改款ES另一個受人矚目之處，便是除了向來主打的油電動力外，也首度加入包括350e及500e在內的純電動力。
至於大家關心的國內上市時間，因第八代ES預計在今年春季才會先在日本市場上市，因此不少人推斷應該是今年下半年才有機會來台，而昨日和泰汽車舉辦的新春記者會中，終於確認New ES將會在今年四月登台，ES 300h油電及ES 500e純電兩車型都將現身，並標配新世代LSS+ 4.0系統；ES 300h搭載綜效輸出197.1hp的2.0升直列四缸油電系統，百公里加速可於9.4秒內完成。純電版ES 500e則採前後軸雙馬達驅動，最大輸出為342.6hp，搭配75kWh的鋰電池後，最大續航里程約為480公里（WLTP）。
▍Mazda CX-5
Mazda旗下的主力中型休旅CX-5，自2011年初代車型問世至今，全球累積銷量已突破500萬輛大關，在台灣則是累積了超過6.6萬名車主的肯定，也算是國內相當受歡迎的進口中型休旅；最新的第三代CX-5在去年首發後陸續於歐洲、美國等市場上架販售，台灣市場的導入時間最快也得等到今年底甚或是2027年才有機會。
與前代車型相較，第三代CX-5的車身尺碼車長增加了115mm來到4,690mm，軸距也拉長至2,815mm以換取更充裕的車室空間；外觀部分仍維持品牌慣用的「魂動」設計語彙，不過車頭及車尾均經過重新設計，全車燈組也都經過修飾並換上全新的LED燈條；雖然外觀變動不算大，但車艙內可是經過全面翻新並用上了諸多好料，包括10.25吋數位儀錶、採用Google系統的15.6吋大型觸控螢幕，以及全新設計的方向盤等，對於質感的營造當然也是Mazda的拿手好戲。至於動力部分目前歐規車型搭載加入輕油電技術的2.5升e-Skyactiv直列四缸自然進氣引擎，最大輸出為141hp/24.3kgm，美規車型則是擁有187hp/25.7kgm最大出力的2.5升Skyactiv-G自然進氣引擎，兩者均搭配六速手自排變速箱。
▍Mercedes-Benz GLB
繼CLA與GLC後，Mercedes-Benz在去年底緊接著推出了全新的大改款純電版GLB，而New GLB在國內市場推測也會跟著上半年CLA的腳步，於下半年正式與大家見面。上一代GLB由於是同級市場罕有的緊湊型五人/七人座休旅車款，所以在國內市場其實一直都有著穩定的銷售數字，新一代GLB同樣以支援800V架構的最新MMA模組化平台打造，車長較前代增加了98mm來到4,732mm，軸距也拉長了60mm成為2,889mm。車艙部分同樣比照CLA，以10.25吋數位儀錶及14吋的中央螢幕構築出充滿科技感的車室氛圍，功能強大的全新MB.OS作業系統當然也沒缺席。首發的GLB擁有兩種動力規格，分別為GLB 250+與雙馬達配置的GLB 350 4MATIC，搭配容量為85kWh的電池組後，最大WLTP續航里程可突破630公里。
▍Mitsubishi Destinator / Outlander PHEV / Triton
去年底中華汽車曾宣布，Mitsubishi從今年將會在兩年內導入共五款新車，繼去年車展上市的小型跨界休旅「XForce」後，包括Outlander PHEV、中型休旅Destinator、中型皮卡Triton，以及新一代Pajero等新車都將會陸續與國人見面！在中華的計畫中，第三代Outlander於今年退場之後，第四代Outlander將不會再以國產方式販售，國產中型休旅級距的空缺將會由尺碼相近的「Destinator」遞補，除了五人座車型外也同樣會推出5+2之七人座版本滿足市場需求，動力部分搭載1.5升四缸渦輪引擎搭配CVT無段變速箱，最大輸出為163ps/25.5kgm，推測上市時間應落在今年底或是明年初。
雖然第四代Outlander不會國產販售，但中華汽車仍計畫進口方式導入其PHEV車型進攻更高階的運動休旅級距，並可能在今年下半年與大家見面。Outlander PHEV動力部分搭載2.4升四缸自然進氣引擎加上兩具電動馬達，內燃引擎擁有136ps/20.7kgm的最大輸出，加上前、後軸馬達後最大綜效馬力來到302ps，讓Outlander PHEV能以7.9秒達成百公里加速，鋰電池容量則是22.7kWh，可帶來86公里的最高純電續航里程。
Triton也是有可能在今年下半年導入的車型之一，現行車款則是2023年所推出的第六代車型，車身尺碼為與Ranger、Hilux相近的五米三，並具備單廂雙門、雙廂五門等不同車體形式
，動力部分搭載代號4N16的四缸渦輪柴油引擎，搭配六速自排或六速手排變速箱，輸出則分為標準與高功率兩種，高功率版本具備204ps/47.9kgm最大輸出，高階車型還配備包括Super Select 4WD-II系統、AYC以及七種駕駛模式以提升越野性能。
▍Nissan X-Trail e-Power / Qashqai
今年Nissan在台最重要的車款當然是旗下中型休旅X-Trail的小改款車型，並維持之前規劃以國產、進口並行的方式販售，預計在Q2末或Q3初會先導入進口的e-Power車型，之後才或有國產版本上市；至於下半年則是有另一台全新車款「Qashqai」登場，這是尺碼介於Kicks及X-Trail之間的跨界休旅車型，除了擁有極富科技感的美型外觀，最大重點則是其搭載了全新的第三代e-Power動力技術，採用最新的全新「五合一」的模組化設計，將馬達、減速器、逆變器、發電機和增速器予以整合並優化佈局讓系統擁有更高效率並更為輕巧，電動馬達的最高出力為151Kw（約205ps），內燃機部分則是搭配專為e-Power動力系統開發的高效率1.5升渦輪增壓引擎，最高熱效率可達42%，使平均油耗較前代進步了10.7%。
身為Nissan電動化願景中的先鋒大將，純電休旅Ariya早在2022年中便正式發表並於隔年開賣，但受到疫情、全球晶片短缺等影響而使它直到2024年七月才導入台灣市場；轉眼間又到了改款時程，日產於去年第四季東京車展為其推出了小改款車型，目前已於日本市場開始販售，今年下半年也有機會於台灣市場與大家見面。小改款Ariya除了外觀上換上新一代Leaf類似的新臉孔，車艙則加入了由Google為基礎打造的新一代資訊娛樂系統，此外還新增了便利的V2L功能可為外部電器供電。動力部分目前日規車型共有搭載66kW電池的B6/B6 e-Force、搭載91kWh電池的B9/B9 e-Force，以及Nismo版本等多樣化選擇，考量台灣市場及消費者的喜好，B9車型應會是日後的導入重點。
▍Porsche Cayenne Electric
繼上半年的Macan GTS、小改款911 Turbo S等車型之後，Porsche下半年的重頭戲則是去年底剛發表的大改款Cayenne Electric，而在首發之後，Porsche Taiwan其實也同步公開了國內售價，準版Cayenne Electric及性能版Cayenne Turbo Electric分別為419萬元及769萬元起，預計於第三或第四季上市。全新Cayenne Electric採用進化版PPE（Premium Platform Electric）純電平台打造，車長來到了接近五米大關的4,985mm，軸距也增加了13mm來到3,023mm；外觀則換上了近年來品牌純電家族的設計語彙，還加入了PAA保時捷主動式空氣力學系統，搭配車頭擾流板、全封閉車身底盤，以及空氣力學造型輪圈等設計，使其風阻係數達到僅0.25Cd的出色水準。動力部分兩車型均採雙馬達配置並加入ePTM保時捷電子循跡管理系統，Cayenne Electric擁有408hp最大馬力，啟用Launch Control時可達442hp，0～100km/h加速成績為4.8秒；至於性能版Cayenne Turbo Electric的出力則高達857hp，Launch Control模式下甚至可提供高達1,156hp/153kgm的恐怖出力，使其僅需2.5秒即可達成百公里加速。
至於大家關心的續航里程，兩車型均採用113kW的大電池，另使用雙面冷卻設計來達到最好的熱管理，使Cayenne Electric續航里程可達642公里（WLTP），Cayenne Turbo亦有623公 里的不錯表現。於WLTP規範可達到642公里。受惠於800V架構，Cayenne Electric的最大直流充電功率可達390kW，從10%電量充至80%僅需16分鐘；此外Cayenne Electric也是品牌首款可選配無線感應式充電的車型，只需將車輛停放至車輛無線充電地板上即可為車輛充電。
▍Subaru Uncharted / e-Outback
Subaru將今年的重點擺在新能源市場，除了上半年先發的小改款Solterra外，下半年則還會有Uncharted、e-Outback等車型登場。先從Uncharted說起，這其實就是稍早電動版Toyota C-HR+的雙生作品，屬於品牌入門的純電跨界跑旅，因此外觀設計走得是更年輕、更運動化的路線；導入國內的Uncharted將會是前後雙馬達版本，具備338ps最大馬力，在74.kWh電池組的支援下，最大續航里程為接近500公里的不錯表現。
預計下半年導入的e-Outback，即是去年紐約車展推出的美規Trailseeker，這同樣是Subaru與Toyota合作推出的戰略型都會電動車，其車長為比Solterra稍微大了一些的四米八，同樣搭載74.7kWh電池組，擁有375匹最大馬力，搭配Subaru引以為傲的對稱式全輪驅動與X-MODE越野模式，僅需4.4秒即可完成0～100km/h加速。而在原廠全力鎖定電動車款的策略下，e-Outback導入之後現行販售的Outback車系也很有可能會就此下台一鞠躬。
▍Toyota RAV4 PHEV / Crown Sport
近來最受關注的重量級車款，莫過於甫於國內上市的全新第六代RAV4，而本月原廠則是比照五代車型，為六代RAV4增添了PHEV版本，共分為「Z」以及「GR SPORT」兩版本，將在3月份率先於日本市場發售，並很可能於下半年在國內發表上市。相較於目前國內販售的2.5升Hybrid動力系統，RAV4 PHEV搭載以2.5升汽油引擎所構成的全新插電式油電系統，不僅擁有329ps的充沛綜效最大馬力，在電池總容量提升以及於PCU動力控制單元中採用碳化矽（SiC）半導體材料降低功率損耗後，純電行駛里程更從前代的95公里大幅增加至150公里，也就是說若是短程通勤的車主，幾乎可將其視為一輛純電動車使用。此外，RAV4 PHEV還增加了不少戶外玩家們所想要的供電機能，透過行李廂內的電源插座或是連接充電口的電源連接器，為電器提供100V、最高1500W的電源，當電池充滿電且油箱加滿的情況下，車輛則可在400W負載下供電約6.5～7天，以應付天災或停電等緊急狀況。
去年底台北車展中，Toyota攤位上出現了一輛Crown Sport吸引了不少參觀民眾的目光，在現行販售的Crown Crossover擁有不錯銷售表現的狀況下，相當然爾和泰汽車也積極地向原廠爭取左駕版Crown Sport的導入，讓人相當期待能在下半年看到它在路上奔馳的帥氣身影。而這部跑旅車型的日規版本目前擁有Hybrid油電複合以及PHEV插電式等動力型式，至於到底會不會導入、亦或是導入哪款規格都還要等待進一步的消息。
▍Volvo EX90
Volvo Taiwan計畫於今年上半年導入小改款XC60及EX30 Cross Country，至於下半年的主角則會是品牌首款旗艦純電休旅「EX90」。EX90早於2022年底便已經發表，但幾經延宕後直到2024年才正式於市場推出，而且推出後不久Volvo便終止了其與美國LiDAR感測器製造商Luminar的合作，並宣布2026年式的EX90與ES90將不再搭配光達系統。
雖然少了光達，但新年式EX90卻也有不少進化，最受人關注之處便是與去年發表、品牌首款採用800V架構打造的純電旗艦房車ES90一樣換上了800V電氣系統，不僅減少了材料的使用，減輕了電池與馬達的整體重量，還可帶來更快的充電速度，其最大直流充電功率由原本的250kW提升至350kWh，讓車輛僅需10分鐘便可補充高達250公里的續航里程；至於車輛的最大輸出功率也有所提升，入門的單馬達車型即擁有333hp最大馬力，雙馬達為456hp，至於最性能的雙馬達Performance則由以往的517hp一舉漲至680hp，僅需4.2秒即可完成0～100km/h加速。此外，新年式EX90還將晶片升級為雙NVIDIA DRIVE AGX Orin核心，讓運算能力達到500 TOPS，車艙內另加入同樣來自ES90、擁有電致變色功能的大面積全景天窗。
▍Volkswagen T-ROC
近來台灣福斯最重要的產品當然就是去年中上市的全新第三代Tiguan，今年下半年則預計會有全新大改款第二代T-ROC加入品牌休旅陣容！2017年推出的T-ROC，肩負起福斯小型跨界市場的銷售重擔，全球銷售早已突破200萬輛，也算是家族中休旅市場的第二把交椅，而去年於德國IAA車展中首發的第二代T-ROC，外型延續來自New Tiguan的全新家族設計元素，並採用MQB Evo平台為基礎打造，為了營造更佳空間車身尺碼也有所加大至4,373mm。為了滿足不同使用需求，目前原廠為T-ROC搭配了相當多樣化的動力組合，除了首發的1.5 eTSI，後續還會推出2.0 eTSI，使其成為品牌首度搭載2.0 TSI引擎結合48V輕油電系統的車型，此外當然也不會錯過1.5升Hybrid油電複合動力以及性能版的T-ROC R等選擇。
感謝分享&介紹，上半年剛開始，已期待下半年的新車 
