看最近新車的發表，之前流行的小CC+渦輪動力好像退潮了，車廠又回到NA的懷抱，請問懂車大大可以解惑一下?
chang.d1210 wrote:
看最近新車的發表，之...(恕刪)
小CC + 渦輪 不夠用
先回頭看 本來最流行的1.5 1.6 1.8 NA
自從SUV開始流行後 這些1.5 1.6 1.8 NA 就消失了
改流行1.5T 2.0T
因為要能扛重量 (車重 + 四人體重 )
TW的地形是多 山 及 立體停車場，很常需要爬坡
以前的車子偷料嚴重，現在車都重很多 小NA落伍了
小CC 渦輪 一樣撐不起這環境..
現在流行油電/電油，車款 是SUV
電油車款也都拿1.5T 來充電 (X-trail kick e-power, ford tt, FiT ....)
油電車款 自然就是用豐田標準 2.5NA
足夠的馬力 才能應付充電的需要
大車廠都設計180P馬力 + 小KW電池包 來充電搭配
小CC NA + 油電，現在就是路上租賃才用
那是提供給大家 蹂躪的.. (誰說不能拿來搬家)
堪用而已，沒有甚麼幸福 科技 ...找個能說嘴的優勢
每個月排行榜流行甚麼
那才是多數人容易接受的 (保值)
渦輪有個先天物理限制就是高溫，更容易讓油路、水路老化龜裂。
而1.5T以下的引擎室小、散熱空間不夠就更容易導致上述問題。
其次，1.5T/2.0T算是主流平衡點，尤其1.5T其實足夠對應多數使用場景。
我個人是偏好1.8NA（好養、動力隨傳隨到），因為特別有利臺灣的稅制。但畢竟全球車廠很少為臺灣市場搞特規。以上供參考～
chang.d1210 wrote:
看最近新車的發表，之...(恕刪)
小c.c數渦輪，其實也只是為了渡過環保法規的權宜之計。但1.5T真的好開嗎? 坦白說還不如品質良好的2.0NA。
一台百萬左右的車，也不會配到多高檔的渦輪，Turbo lag這種事就是油門踩下去車一兩秒沒有反應，差在有沒有遇到過而已，遇過就知道了。
1.5T在數據上可以取代2.0NA，但在聲音與拉轉樂趣上，它本質上取代不了，因為渦輪的存在本身就是對聲音與轉速性格的重寫。
隨著油電技術發展，有了大扭力電機的幫助，自然進氣引擎可以回歸，渦輪車的遲滯狀況也可以改善。
油電的價值不只是省油，而是：電機補低轉速扭力、補渦輪沒起來的空窗、把內燃機解放回高效率區。
油電技術確實是幫燃油引擎續命的強心針。
oxxx wrote:
小CC + 渦輪 不夠用
先回頭看 本來最流行的1.5 1.6 1.8 NA
自從SUV開始流行後 這些1.5 1.6 1.8 NA 就消失了
改流行1.5T 2.0T
因為要能扛重量 (車重 + 四人體重 )
TW的地形是多 山 及 立體停車場，很常需要爬坡
以前的車子偷料嚴重，現在車都重很多 小NA落伍了
小CC 渦輪 一樣撐不起這環境..
現在流行油電/電油，車款 是SUV
電油車款也都拿1.5T 來充電 (X-trail kick e-power, ford tt, FiT ....)
油電車款 自然就是用豐田標準 2.5NA
足夠的馬力 才能應付充電的需要
大車廠都設計180P馬力 + 小KW電池包 來充電搭配
渦輪引擎很容易渦輪過熱，散熱這塊處理不好，輕則渦輪爆掉，重則引擎報銷
1.5CC 引擎本體小，車身很重，渦輪再配小顆，車子根本沒什麼力，所以普遍接受度不高
自然進氣引擎不容易過熱，但大CC數才能有效發揮實力
市場反應就是如此
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