賓士近期公布了新款的方向盤設計，預計主要使用在下一代的賓士家用車上，同時為了避免線傳系統故障，還直接設計了兩條線傳系統、一條線路當備用。
除了讓自己更接近F1車手，軛式方向盤原本的圓型、D型方向盤更直覺、更人體工學，最大旋轉角度控制在170度，可以簡化方向盤的操作，減少轉很多圈手忙腳亂的問題，預計真的能解決不少駕駛的轉方向盤障礙
但其實線傳系統早在2012年就已經出現在Nissan的未來計劃中了
如果沒有新聞佐證，差點忘記當年的Nissan可是被稱作技術的日產
且一樣為了確保線傳方向盤的穩定性，配備了3組的ECU，並且最後將線傳系統實際配備在Q50車上，目的是為了減少路感的震動傳遞到車內
2014年的時候Honda也加入了研發線傳轉向的行列中，但與Nissan不同的是Honda把感應器植入到方向盤中，用「滑動」方向盤的方式來辨別是否要轉彎，而實際上應該也是諸多窒礙難行，感受上也不夠直覺，至少到目前為止都還沒看到這個系統有量產的消息
個人首次關注到YOKE方向盤的時候應該是2021年Tesla的YOKE方向盤，由於只更動了方向盤的外型，並沒有將轉向的模式跟著一起做調整，導致原本只適合轉180度以內的YOKE設計，變成要轉超過一圈（重點是一開始還不能只買一般的方向盤），那個時候也掀起了不小的風波，不少車評跳出來表示YOKE看起來很帥，但真的不如想像中的好用，與大家對於YOKE的想像差上不少
至於目前軛式方向盤做得最好的車，大概就是RZ450e了，結合YOKE+線傳的技術，也好好的把左右轉的轉動角度限制在200度（補充：Tesla是800度），讓你左右轉時兩隻手不會打結，還可以時刻把兩隻手都放在方向盤上，國外許多車評測完之後都對這個系統讚不絕口，在今年初公布Rz 450e中期改款消息時也確定要把這個系統量產到改款後的車上，估計有機會真的在台灣看到這個新世代的線傳轉向系統，而且這次設計上與過去Nissan的不同之處在於傳動軸與轉向杆是完全沒有連接的，因此也不會有車禍時容易造成傷害的問題，自然也不用像Volvo一樣設計什麼潰縮式轉向柱
再加上賓士近期也加入YOKE的戰局，還放出消息將會把這項科技投入到家用市場，雖然感覺首批還是會出現在一些品牌旗艦的純電車上，後面才會慢慢普及到油車，但是感覺YOKE+線傳轉向未來很有機會成為新的豪華品牌軍備競賽項目
