2024 STS S2000組年度車手周翼騰，為何選擇投身GR Corolla Cup統規賽？

從後驅跑車到前驅戰場，從個人單圈王者到集體攻防戰士，一場全新的格鬥賽，正在上演。
當一位在STS賽事中稱霸、駕駛後驅GR86寫下年度總冠軍的年輕車手，主動選擇走進前驅統一規格賽車的賽道時，我們知道，他不是為了輸贏，而是為了「了解自己」。
這場變化，來自於Gmotor小班主任——周翼騰。他從模擬器出身，進入真實比賽世界，一步步站上街車英雄的計時寶座，現在，則挑戰Toyota原廠舉辦的GR Corolla Cup統規賽，成為台灣賽車歷史上的一個關鍵交會點。

「統規」的意義，不只是賽車規格，而是實力的真實考驗

「這是台灣第一次有車廠出面舉辦真正的統規賽，車輛幾乎一模一樣，唯一能左右結果的，就是駕駛者本身。」
對於習慣靠個人調校與改裝空間爭取成績的車手而言，統規賽無異於剝奪了熟悉的戰場；但對周翼騰來說，這卻是另一種回歸本質的訓練。
「我就是想知道——我的駕駛技術，到底在哪個水平？」

初探前驅：一場重新學習的開始

從GR86這樣的純種後驅跑車，跳到GR Corolla這類具備性能化調校的前驅四門鋼砲，是一個完全不同的世界。
「剛開始真的很不習慣，Corolla Cup開起來有點像TCR，但在輪胎還沒熱起來的時候，很容易spin，要特別注意起跑與第一圈的抓地控制。」

前驅車的特性在於進彎時更依賴前輪抓地與重心調控，而Corolla Cup這台車原廠設定雖均衡，但低溫起步時轉向不足與動力輸出的平衡控制，是每位新手都必須適應的門檻。
「你可以很快開到某個圈速，但要再推進，就需要更多功夫。」

攻防的學問：模擬器與爭先賽，兩個世界的融合

Corolla Cup不同於STS爭先賽的地方，在於每一台車性能極度接近，攻防細節也變得更加重要。這是周翼騰過往模擬器比賽經驗與真車比賽經驗的絕佳融合舞台。
「在ASRL參賽時期模擬器的訓練讓我很早就習慣前幾圈的混戰情境。起跑如果在中後段，就要先活下來，觀察局勢，再等機會慢慢推進；如果是杆位，那就一定要在一兩圈內拉開距離，否則會被後面車群吞掉。」
他進一步分析攻防技巧的本質：「大家的車子幾乎一樣，關鍵就是誰能更早給油、更晚煞車，或者誰在觀察對手弱點上更細膩。」
「每次練習，我都要想辦法記錄對手的入彎節奏、出彎路線、慣性與失誤頻率，在比賽中才知道哪裡能守，哪裡能偷。」
這樣的分析模式幾乎等同模擬賽的訓練邏輯，讓他在GR Corolla Cup的比賽中，多了一層「超脫車輛」的認知優勢。

比賽，不只是會開，還要會思考輪胎

「輪胎戰術，其實會決定這場比賽最後誰能登上頒獎台。」
在STS系列爭先賽中，他早就學會：輪胎管理不只是磨損控制，而是策略配置。
「Corolla Cup每場比賽提供的八條新胎使用資源有限，怎麼分配在練習、預賽與決賽，就是很大的學問。你用掉一條抓地力極佳的胎來拚練習秒數，到了決賽可能就會少那麼一點節奏。這在STS賽事學到的東西，現在剛好派上用場。」

一場12人的競技遊戲，誰能勝出？

2025年的Corolla Cup共有12位經過篩選的優秀車手參賽，而周翼騰是其中唯一一位擁有模擬+真實比賽雙重經驗背景的參賽者。
「我不是最有經驗的，但我敢說我是最能把『經驗變成肌肉記憶』的一位。」
「不論模擬或真實，所有比賽都會刻在腦海裡，在關鍵攻防時刻自動跳出對應操作，這就是我最大的優勢。」
當我們問他對自己的預期，他想了一下，坦率回答：「整體評估下來，我應該有機會排在前三，目標是每一回合都站上頒獎台。」

他最警惕的對手：快之外，還有實戰老練

他點名了兩位他認為最有威脅的競爭者——江世傑與林永程。
「這兩位車手不只單圈快，還有很多實際比賽的經驗。面對他們，要靠穩定性與抗壓能力，不能硬拚，得逼他們露出破綻。」
對於戰略型車手來說，能壓迫對手出錯，比自己硬攻成功，更具有「職業性」的價值。

結語：從街車英雄到統規鬥士，周翼騰持續進化

這不僅是小班主任的成長記錄，更是台灣賽車文化邁向更成熟一環的縮影。
當一位以街車寫紀錄、以模擬訓練思維邏輯著稱的年輕車手，選擇脫離舒適圈、投入統規賽這場全新挑戰，他不是在炫耀自己，而是在挑戰台灣目前缺乏的競爭深度與專業態度。
我們看見他在GT3、GT4、GR86留下的數字已夠漂亮；但現在的他，更希望用「等條件」的比賽，讓成績說話。
「我就是想知道，我到底強在哪裡。也許，這場GR Corolla Cup，就是最好的答案。」