原廠公布的續航里程跟實際使用差多少才算合理?

最近才開始研究電動車,也知道原廠公布的續航里程跟實際在使用還是有差別,除了考量到電池實際可用的多寡外,還有實際開在的時候不太可能開到電池完全沒電都會有影響,但還是有點小疑惑
下面的數據是ucar實測的三台電動車數據

EQE 300 續航里程693公里,實測耗能6.8km/khw,實際可用電量89khw
實際實測下來的續航里程是605公里,跟原廠報的相差13%
Model S 續航里程632公里,實測耗能5.37Km/Khw,實際可用電量95khw
實際實測下來的續航里程是510公里,跟原廠報的相差27%
I5 edrive40 續航里程582公里,實測耗能5.83/Khw,實際可用電量81.2khw
實際實測下來的續航里程是473公里,跟原廠報的相差19%

依上面的數據下來誤差率看下來從13%~27%這樣的Range好像有點寬,所以好奇原廠公布的續航里程跟實際使用差多少比較合理?
2024-08-23 18:11 發佈
文章關鍵字 原廠 續航里程
WLTP幾乎都是8折~85折左右去算,如果有辦法更好當然好
EQ的實際能耗會好應該跟他的外型有很大的關係
原廠有說車頭設計是為了降低風阻,看來是真的有差
以WLTP的標準來看的話大概是打8~85折左右算是比較準的,他測試的時間跟距離都比較長,也會增加頻繁的加減速,這樣看下來EQE還超過要打得折數,很不錯啊
台灣能源局有公布每度電跑多少,用那個算比較準。
我都是直接電池度數*6
沒在管什麼原廠或其他的數據
反正都是參考用
不準又不能求償或退車
這問題就跟自助餐的計費是一樣的謎。
為啥不看能耗跟電池大小

每個人用車方式不同 能耗不盡相同。
之前看國外網站研究電車在行駛的過程有2/3的電耗是在破風,所以風阻低相對耗能表現就會好
粗算就WLTP打8折。

其實跟燃油車一樣,都跑市區或都跑高速差很多,燃油車是市區耗油,高速省油,電動車是中速(40-90)最省,低速(40以下)次之,高速(110以上)耗電。
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