國產 vs.進口，2.0升中型四門房車對決｜Corolla Altis GR Sport x Mazda 3

過去幾年站上的集評幾乎都是以SUV、CUV為主，這也顯見休旅車無疑是當今多數人購車時首要考慮對象，當然除了休旅車，擁有不輸休旅空間卻能保有轎車般的操控性，近年來旅行車的表現也相當強勢。話雖如此，四門房車討論度或許沒有以上兩者高，但從每月銷售數據來看，其實依然有著穩定客群，當中最具代表性也是過往的銷售冠軍Corolla Altis，即使在新神車Corolla Cross問世後已退居二線，但每月近千輛的掛牌數看得出市場仍有一定需求，更重要的是，今年五月和泰汽車再針對Corolla Altis推出搭載2.0升引擎的GR Sport車型，讓好久不見的2.0神A重出江湖。


雖然這不是Corolla Altis車系首度搭載2.0升引擎，但獲得新動力後也使得目前國內2.0升中型房車市場，百萬內終於不再只有Mazda 3一枝獨秀，新的GR Sport車型也讓市場上多了一項新選擇，那既然是「唯二」的兩部2.0動力中型房車，我們也趁機會將Corolla Altis GR Sport與Mazda 3拉出來做一場捉對評比，來看看是進口販售且主打高質感的Mazda 3比較受歡迎，還是採國產方式的Corolla Altis GR Sport可以憑藉著「神A」這塊金字招牌再殺出一條血路。


很碰巧的，兩款車國內市場都是在2019年迎來大改款，且在這五年間Corolla Altis與Mazda 3都僅透過新年式或是新車型來提升戰力，並沒有進行大幅度的改款或更新，這次Corolla Altis取消原先的1.8汽油、油電GR Sport車型，並將GR Sport車型換裝2.0升引擎重新出發已算是12代Corolla Altis的一項重大改變；至於Mazda 3，上個月發表的25年式則是將四門車型編成加以簡化，取消部分入門版本，剩餘的版本則是在配備上予以升級。

售價方面，Corolla Altis GR Sport採單一車型編成91.5萬元，而Mazda 3新年式則有「20S Carbon Edition」、「20S Premium」、「20S Signature」三款車型編成，售價為86.8~101.8萬元，當中20S Premium的94.8萬元與Corolla Altis GR Sport最為接近，為了講求公平這次的評比Mazda 3也會以20S Premium車型做為比較標準。

	Corolla Altis					Mazda 3
車型	汽油經典	汽油豪華	GR Sport	油電豪華	油電尊爵	20S Carbon Edition	20S Premium	20S Signature
售價(萬元)	72.5	79.5	91.5	84.5	88.5	86.8	94.8	101.8

註1：Mazda 3試駕車為頂規20S Signature車型。
註2：表格內粗體與底線為本次評比參考車型。

Part 1.外觀介紹

Corolla Altis GR Sport -1

Corolla Altis GR Sport -2

作為國內三廂四門中型房車代表的Corolla Altis，隨著時間來到2024年，先不分動力差異的話，其競爭對手如今也僅剩Mazda 3與Sentra，其餘如Elantra、Focus四門版、Grand Lancer都相繼停產不再販售，國內百萬內的平價房車選擇確實相當有限；至於新的GR Sport車型，外觀與其他車型最大的不同在於擁有GR家族的運動化視覺，但不同於先前的1.8汽油/油電GR Sport，順應換上新動力車頭保桿也一併經過重新設計，下氣壩造型向兩側延伸也創造出更霸氣的視覺效果，車尾則是透過空力套件與尾廂上的一個黑色小鴨尾來凸顯運動感，不過若是可以將排氣管露出來，相信運動化效果會更佳。

Mazda 3 -1

Mazda 3 -2

雖然都是日系品牌，但Mazda 3的外觀風格與Corolla Altis大不相同，Mazda 3的日式簡約美學與品牌貫徹的魂動Kodo設計語彙，即使四代Mazda 3已經發表五年多的時間，但外觀依然不顯老態，全車沒有過多複雜線條卻也不失設計感，Mazda設計師對於外型掌握的確相當有一套，此外在B柱之後四門車型針對車尾的處理方式，我認為協調感更勝過五門車型，而Mazda 3外觀雖然不是走運動風格，車尾卻有著雙邊單出的排氣尾管，這部分倒是比起Corolla Altis GR Sport還要有記憶點。

Corolla Altis GR Sport

車頭

LED大燈

後視鏡

車尾

LED尾燈

GR Sport車型在水箱護罩與車尾都多了一塊GR標誌，燈組部分，前後包含方向燈都用上了LED光源，下方霧燈同樣採用LED配置，尾燈也用上燻黑方式增加一些運動氛圍，此外，從下氣壩外框到後視鏡、車尾銘牌、飾條、鯊魚鰭等等都改以黑色烤漆處理，全套的GR Sport套件讓外型更貼近年輕人的胃口。此外，可連動停車與倒車的電動收折後視鏡、倒車顯影也屬於標準配備，至於Toyota稱作Smart Entry的車門啟閉系統，也就是所謂的車門感應鑰匙僅有駕駛側才具備。

Mazda 3

車頭

LED大燈

後視鏡

車尾

LED尾燈

雖然試駕車是頂規的20S Signature版本，但外觀上中階的20S Premium與其沒有太多差異，都擁有曜黑水箱護罩，LED頭燈與雙環造型的LED尾燈組也都是標準配備，此外，Mazda 3後視鏡就沒有用上黑色烤漆，包含窗框、水箱護罩外框則是用上鍍鉻材質，呈現出不同於Corolla Altis GR Sport的質感表現。其餘外觀配備還有雨滴感應雨刷、連動停車的電折後視鏡、360度環景影像，Smart Keyless免鑰匙啟閉則是駕駛與副駕駛車門都有支援感應。

Corolla Altis GR Sport

Mazda 3

圈胎部分，Corolla Altis GR Sport用上的是225/40R18的尺吋，造型採用黑色烤漆的多幅式設計，對應擁有黑化外觀的GR Sport套件恰到好處；至於Mazda 3同樣使用18吋設定但扁平比不同（215/45R18），造型上較中規中矩，但也算是簡單耐看。


從車側可以明顯發覺Mazda 3的車頭比例較Altis長上不少，而Altis就是盡可能地將車室空間極大化，這也顯見兩家車廠造車理念的差異；車身尺碼部分，Altis GR Sport的長寬高為4630nn、1780mm、1435mm，軸距則為2700mm，Mazda 3則是4660mm、1795mm、1440mm，軸距2725mm，Mazda 3各項數據都比Altis多一些，但數值微小基本上沒有太大差別。

Part 2.內裝

Corolla Altis GR Sport

Mazda 3

畢竟兩者都出道很長一段時間了，且都是國內能見度很高的車款，內裝架構想必大家都有些印象，首先GR Sport身為Altis全車系售價最高的車型，配備理當也是最完整的，舉凡12.3吋數位儀表、9吋Drive+ Link車載主機、單驅恆溫空調、引擎啟動鍵都是標準配備。整個內裝用料中控台與車門板都用上大量軟質塑料，GR Sport車型還有紅色縫線點綴，呼應外觀呈現出年輕化的運動風格。

相較之下，Mazda 3內裝風格就顯得沉穩不少，不過Mazda的內裝一直以來在同級車中都是佼佼者，同樣透過大量軟質膠料、皮革、類金屬飾條營造出優異的質感表現，配備方面在20S Premium等級也算是齊全，7吋數位儀表、10.25吋中央車載螢幕、Bose環繞音響、引擎啟動鍵都屬標準配備。

Corolla Altis GR Sport -1

Corolla Altis GR Sport -2

Mazda 3 -1

Mazda 3 -2

GR Sport的方向盤具有皮質包覆與紅色縫線，底部也有GR標誌彰顯身分，左右兩側按鍵分別可控制音量選台、電話接聽與輔助駕駛系統，並具備換檔撥片；Mazda 3的方向盤同樣擁有皮質包覆，按鍵配置也大致相同，方向盤換檔撥片也是20S Premium車型的標配。

Corolla Altis GR Sport

鞍座

單驅恆溫

置物空間

充電孔

扶手空間

GR Sport的鞍座擁有大面積的黑色烤漆，但其中最讓人覺得可惜的一點即是那根傳統手煞，畢竟價位已來到90萬元，電子手煞的存在確實有其必要，除此之外空調系統採用實體按鍵，鞍座前方有一處可置放手機或鑰匙的置物空間，一旁則有一個USB充電孔，扶手打開內部還有一個USB充電孔與12V電源插座，扶手內部格局方正但空間並不大。

Mazda 3

鞍座

雙驅恆溫

無線充電板

扶手空間

Mazda 3的鞍座同樣用上黑色烤漆增添質感，整合電子手煞與AutoHold，再加上車載螢幕的控制旋鈕，配置上比起Altis多了分高級感，空調系統也是採用實體按鍵且是雙驅恆溫，充電機能在20S Premium車型即配備手機無線充電板，扶手內部也還有兩個USB充電孔與12V電源座，空間也比Altis再大一些並具備一個隔板提供更彈性的使用方式。

Corolla Altis GR Sport

Mazda 3

車載主機方面，由於GR Sport試駕車是另外承租，因此主機已被換成安卓機，照片中的主機可以先忽略，不過原廠配備的9吋Drive+ Link Wi-fi觸控主機，支援基本的Type-C與藍芽連接外，也具備Apple CarPlay/Android Auto雙系統的無線連結功能；而Mazda 3的10.25吋車載主機，螢幕本身不支援觸控，操作都必須仰賴鞍座上的控制旋鈕，初次使用需要花點時間適應，手機連結部分Apple CarPlay支援無線，但Android Auto僅支援有線連接。此外，Mazda 3 20S Premium所配備的12支喇叭Bose音響系統，是新年式的新增項目，對比GR Sport則為一般的6支喇叭，音質上確實明顯贏過對手。

Corolla Altis GR Sport

Mazda 3

GR Sport車型配有12.3吋的數位儀表，這套儀表系統在豐田許多車款都能見到，介面的變化性還是顯示資訊都相當豐富，兩側與中央都可以進行自訂義顯示，功能已屬完備；至於Mazda 3，雖然中間為7吋螢幕，但兩側還是保留了傳統指針設計，也因為如此Mazda 3的儀表功能就不如GR Sport來的豐富，話雖如此，但這種新舊並存部份指針搭配螢幕的顯示方式其實也不賴。

Corolla Altis GR Sport -1

Corolla Altis GR Sport -2

Corolla Altis GR Sport -3

Mazda 3 -1

Mazda 3 -2

GR Sport具備三種儀表模式與四種儀表風格可隨駕駛切換，一些車輛與輔助系統設定也能在這邊調整，可玩性很高這也是全數位的優勢；而Mazda 3基本上沒有太多變化，基本的行車電腦資訊外，切換成輔助駕駛的圖示後，時速表也會改成數字顯示，由於20S Premium沒有配備抬頭顯示器，這樣觀看時速也比較直覺。


抬頭顯示器雖然在頂規的20S Signature才是標配，但這組抬頭顯示器當手機連上CarPlay後，使用Apple地圖並設定好導航，上面也可以即時顯示導航路線指引，讓駕駛更輕易掌握行車方向。

Corolla Altis GR Sport

Mazda 3

兩款車在排檔桿旁都配有Sport模式按鍵，方便駕駛在有動力需求時做切換。

置杯機能-1

置杯機能-2

置杯機能-3

置杯機能-4

會購買中型四門房車的客群，往往都會有載家人朋友的需求，因此一些實用的機能表現也會是大家購車時考慮的環節，Corolla Altis GR Sport的四個門板都有設計置杯處，不過後門的空間略微窄小，放進寶特瓶勉強行的通，但若是手搖飲等易灑出的杯子，就不適合置放，除此之外，鞍座與後座扶手也有提供置杯空間，不過後座扶手打開後直接垂到椅墊上，不僅質感打折扣，角度也過於向前，細節處有待加強。

置杯機能-1

置杯機能-2

置杯機能-3

置杯機能-4

接著來檢視Mazda 3的置杯設計，同樣的四個門板均有設計空間放置飲料，且空間比起GR Sport還要再大一點，不過後門一樣會受限高度導致擺放時無法呈現水平，至於鞍座與後座扶手一樣也有置杯處，其中Mazda 3的後座扶手就沒有下垂問題，可以水平的固定妥當，仔細觀察內側還貼心的附上橡膠軟墊，幫助杯子固定，細節處確實Mazda 3想得比較周到。

前座

後座

Corolla Altis GR Sport的座椅材質用上皮質與類麂皮混搭，前座頭枕還有GR標誌，再加上紅色縫線與紅色安全帶，營造出很有戰鬥感的座艙氛圍，椅墊發泡棉的軟硬適中，長途乘坐也不會出現疲勞感，不過雙前座都採用手動調整，後座則具備兩組ISO-FIX兒童安全座椅固定裝置。

乘坐示範

後門開啟角度

前座以有為學長177公分身高調至定位後，GR Sport的後座空間約有一拳多的距離，頭部則因為黑頂棚緣故顯得壓迫感較重，不過椅面長度足夠，加上類麂皮有著不錯的止滑效果。此外，後門開門角度如果能再大一些，對於長輩上下車可能會更便利。

前座

後座

攤開Mazda 3規格表會發現擁有多種座椅材質設定，屬於頂規的20S Signature試駕車具備真皮座椅，乘坐質感的確出色，但價位較接近的20S Premium，材質則為一般的皮質座椅，調整方式也改為手動，也因為Mazda 3沒有這麼強調運動感，座椅包覆性就沒有GR Sport來的優異，後座部分一樣具備兩組ISO-FIX兒童安全座椅固定裝置。

乘坐示範

後門開啟角度

前座一樣調整至177公分身高坐姿，後座空間大約僅剩接近一拳距離，膝部空間表現確實不如對手，所幸Mazda 3 20S Premium用的是淺色系的米色頂棚，頭部壓迫感不會那麼重，而Mazda 3的座椅發泡綿是屬於中庸設定，整體乘坐感受同樣令人感到滿意。至於後車門Mazda 3的開門角度較大，上下車可以比較自在從容。

行李箱空間

椅背傾倒

再來是後廂空間表現，GR Sport標準狀態下的容積數為470公升，透過椅背6/4分離傾倒可以進一步擴充後廂容積，雖然單論容積房車不一定會輸給休旅，不過房車因為車身造型關係，開口與門檻高度本來就無法與掀背或是休旅車比擬，如果時常有大型物品的載運需求，建議還是朝休旅下手。

行李箱空間-1

行李箱空間-2

傾倒拉桿

至於Mazda 3，標準狀態下的容積數為444公升，椅背同樣支援6/4分離傾倒，在一些細節處Mazda 3則比GR Sport來的精緻，例如尾廂機構多了塑膠護蓋，椅背也多出了快速傾倒的拉桿，雖然是小細節，但日常使用上確實也能增添便利性。

Part 3.安全配備

主被動安全配備肯定也是這個級距買家所在乎的配備之一，而在這部份兩部車都算是達到標準，兩者都具備了完整達到Level 2等級的輔助駕駛系統，氣囊數也同為七具。首先GR Sport搭載的TSS 2.0，具備全速域ACC主動式車距維持定速系統、LTA車道循跡輔助系統（車道循跡輔助、車道偏離警示、車道偏離修正輔助、車輛搖晃警示）、AHB遠光燈自動切換系統與PCS預警式防護系統（可偵測行人、自行車）。實際上路體驗，這套系統在加減速的做動基本上沒有太大問題，即使前有車輛插入也不會有過於突兀的減速，不過車道的偵測與置中能力我認為還有些加強空間，再來就是因為少了電子手煞車，當跟車時速到0時，駕駛必須接手踩下煞車，使用上稍嫌不便。


接著Mazda 3方面，其輔助駕駛系統具備MRCC全速域主動車距控制循航、CTS車道維持輔助系統、LDWS車道偏移警示、LAS車道偏移防止、DAA駕駛疲勞警示、SBS前行煞車輔助、SBS-R倒車煞車輔助、SBS-RC後車盲區煞車輔助、RCTA後車警示、HBC遠近光燈自動調節等等，同樣上路體驗，Mazda這套系統的運作也屬成熟，加減速與置中能力都相當平順，用起來會比GR Sport來的順手一些。

Part 4.動態駕駛

關於Corolla Altis GR Sport車型，引擎動力不同於過去的1.8NA與油電，這次原廠終於在動力系統做出更新，然而這具引擎大家想必也不陌生，它就是來自Corolla Sport、Camry、RAV4等豐田車款上的那具M20A-FKS自然進氣引擎，2.0升四缸搭配Direct Shift-CVT無段變速箱，擁有最大動力輸出170ps/20.4kgm，與過去1.8升汽油動力多出30ps、2.9kgm，不過排氣量來到2.0，隨之而來的就是必須繳交多一級的稅金。

至於Mazda 3自三代車型以來，動力系統一直以來都是搭載Skyactiv-G的2.0升四缸自然進氣引擎，變速箱搭配的是六速手自排，儼然是一套相當成熟的動力配置，最大動力輸出來到165ps/21.7kgm，馬力部分比GR Sport少5匹，但扭力則高出1.3公斤米，不過數據都是紙上談兵，誰加速快還是要實測才知道。

Corolla Altis GR Sport

Mazda 3

GR Sport換上2.0引擎後，加速如何是一大重點，畢竟多花車價與稅金就是想要有更好的動力表現，因此我們就來對兩車進行百公里加速測試，由於兩車都具備Sport模式，實測也都會調整至Sport模式；經過測試後GR Sport的成績為11.11秒，Mazda 3則是10.16秒，雖然先前GR Sport車型我們曾經測到10秒多過，但這次在同樣標準的條件下，Mazda 3確實是擁有較佳的加速表現，且從起步就有不錯動力湧現，GR Sport則受限於CVT變速箱，在起步前段的輸出力道相比Mazda 3的六速自排還是較為貧乏，要等待速度提升之後，才會有較明顯的推力。


雖然Mazda 3在加速測試占了上風，但兩者差距也沒有到非常巨大，日常使用基本上可以忽略這約1秒的差距，更重要的是整部車開起來的協調性，還有引擎與變速箱搭配的順暢性，畢竟會購入這兩部車的車主，用來日常通勤的比例非常高，天天都要坐在駕駛座與它相處，好開應該是比甚麼都重要的。


過去我們對於Corolla Altis的印象不外乎好開、好上手，輕快順暢的起步任何人都可以馬上適應，而GR Sport車型就是基於以上條件但在運動性能加以強化，首先最顯而易見的就是換上2.0升引擎後，加速輕快不只限於起步，當速度一路攀升GR Sport的再加速能力確實有感提升；除此之外，受惠於GR Sport將後輪獨立懸吊給裝了回來，還有專屬的跑車化懸吊調校，過彎時的支撐性與穩定度，我認為比起動力的升級還要來的有感，當然相對的路感與遇到坑道的彈跳感也會隨之放大，雖然對於舒適度會稍微打折扣，但想必這就是會選擇GR Sport的消費者所想要的。


動力與底盤懸吊提升，但骨子裡還是一輛Corolla Altis，其無論是防火牆還是底盤隔音，就沒有太多差異，拉轉時的引擎噪音還是稍嫌大聲，還有轉向反應與1.8汽油/油電車型也沒有明顯不同，整體調性還是維持大家印象中的那樣，不能稱上犀利但也不差，維持一如既往地中庸調性。


Mazda 3也是老朋友了，尤其身上那具2.0引擎搭配六速自排的動力系統，別說Mazda 3，品牌其他車款也都廣泛使用，因此引擎與變速箱的搭配相當成熟契合，沒有什麼怪脾氣，這組六速自排的換檔速度可圈可點，嫌電腦不夠聰明的話切成手排模式靠撥片換檔，也可以開的很有樂趣，懸吊反應則是不如GR Sport那般運動，Mazda 3保留較多的舒適度，過彎的側傾明顯比GR Sport多一些，但支撐性還是有一定水準，畢竟Mazda在同級中的操控性本來就是前段班。


隔音表現與GR Sport算是在伯仲之間，但防火牆的隔音較為出色，整體行路質感也略勝於對手，加上更好的內裝鋪陳，Mazda 3雖然沒有什麼特別與新穎的動力科技，但其帶給駕駛者的就是一如既往的成熟穩重，享受著細膩內裝聽著Bose音響，我想就是Mazda 3最吸引人的地方。


兩部車畢竟已是相當成熟的產品，也都已經歷市場長時間檢驗，差別大概只在於特性的不同，誰優誰劣很難斷定，GR Sport車型的推出，算是在國內百萬內四門房車市場多一個運動化房車選項，也會吸引到部分原先不會把Corolla Altis放在首要購車清單的年輕族群；而Mazda 3的進口身分，又憑藉著優異的高質感表現，長期耕耘的就是那批看中安全與質感的消費者，不用用特別高貴的價格就能買到相對出眾的產品，的確是Mazda 3的最大優勢。

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