晉升豪門資格戰！CX-90 vs. QX60 vs. XC90

Mazda全新開發的縱置後驅平台作品第二彈CX-90，於今年五月份終於正式抵台發表，並如同去年底就上市的此平台先發代表CX-60，開出越級規格切入市場，再次震撼車壇。有鑑於國內兩百萬元級距的七人座休旅車在體格上都難以與CX-90較量，這回我們決定找來豪華品牌中，尺碼較為接近且價格相對親民的Infiniti QX60及Volvo XC90，檢驗CX-90是否已具備跨入「豪門」的資格！

試駕影片看這裡↓↓↓


七人座休旅車在台灣並不算是消費者購車的主流首選，以國內常見的車型而言，車長大多落在4.7～4.8米的範圍，第三排多半以短途應急或乘坐孩童為主，普遍被大家稱作「5+2」人座。所謂「正」七人座的大型休旅車，要讓一車成人坐得舒服，又能保留適當的行李廂空間，長度通常得達到五米，軸距也得跟著拉長才有辦法。但如此一來，要在地狹人稠的都會區行駛就更不容易，客群相對小眾，選擇更是稀少。


在CX-90尚未誕生前，過去的CX-9其實已經是國內平價品牌中唯一符合正七人座休旅車標準的選項。如今改用新平台開發的CX-90更進一步將尺碼放大，儘管價格帶依然控制在兩百萬元上下的區間，但與其他同級競品的差距也再度拉開。倒是在豪華品牌中，五米左右的七人座休旅車，一路從三百萬到五、六百萬以上都有得選。當然，我們也知道有五百萬元預算的一家之主，要棄雙B來買馬自達的機會很渺茫，所以BMW X7、Mercedes-Benz GLS自然不會同場。


要列出CX-90的搶客目標，同是日系出身、大排氣量設定的Infiniti QX60肯定會在名單內，這也是不少網友在CX-90試駕報導中留言提到的主要對手之一。至於Volvo XC90的起跳價雖然已經逼近三百萬大關，但其一直以來都是豪華品牌中七人座休旅車的暢銷車款，縱然已臨界改款週期，依然還是此級距的參考指標。以豪車規格打造的CX-90，究竟有沒有向上搶客的實力？相信大家跟我們一樣都很想知道！

一、編成外觀

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台灣馬自達引進的CX-90在編成規劃上相比CX-60來得簡單，全車系僅有33T單一動力規格，且標配AWD四驅系統，區分Elite、Premium、Premium Captain Seat三車型，售價分別為179萬元、203萬元及211萬元，其中頂規Premium Captain Seat採2+2+2人座配置，第二排為兩張獨立座椅，並在中央設有多功能控制台，其餘兩車型皆為2+3+2人座配置。

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換上Mazda全新家族設計語彙的CX-90，外型比舊世代CX-9顯得更為成熟大器。本次參與評比的車型為33T Premium，相較於入門Elite等級於外觀加入環車亮銀飾條，並採車身同色環車護板，再搭配雙色切削的21吋鑽石切割式鋁圈，高級感油然而生。投射式LED頭燈、LED日行燈及LED尾燈都是標準配備，頭燈組為附設行人標記功能的進階型智慧頭燈（ALH），不僅具有多重照射模式及遠光燈遮蔽功能，於昏暗環境以中低速域行駛還會偵測並照射可能會發生碰撞的行人，夜間行車多一層保障。

QX60

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2022年導入國內市場的QX60是豪華品牌中定價相對親民的七人座休旅車，車系編成規劃風尚款及旗艦款兩等級，售價分別為268萬元及285萬元，兩者座椅皆為2+3+2人座配置。原廠另有提供「Autograph極致六人座套件」讓旗艦款加價20萬元選配，第二排將配備兩張獨立座椅，於內外細節也有另作升級。

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我們拿到的QX60試駕車為旗艦款，且還有選配Autograph極致六人座套件，也就是說車價已經突破三百萬元門檻，但在文章中的配備比較還是會以268萬元的風尚款為主。走入新世代的QX60依然保有相當動感前衛的設計，並以LED數位琴鍵頭燈/尾燈作為細節特徵。頭燈組另附有HBA遠近光燈自動切換，但不具備遮光能力。全車系足下都標配20吋鋁圈，不過風尚款與旗艦款配備的款式略有不同。黑色車頂塗裝的雙色車身及黑色車頂架則都是包含在六人座套件裡的選配，標準式樣為同色車頂配銀色車頂架。

XC90

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誕生於2014年的第二代XC90可謂豪華品牌七人座休旅車中的長青樹，在2019年歷經小改款後便持續販售至今。最新年式劃分B5 AWD及T8 AWD兩種動力選項，皆區分Plus及Ultimate兩等級，四車型售價分別為295.6萬元（Plus B5）、337.1萬元（Ultimate B5）、340.6萬元（Plus T8）及377.6萬元（Ultimate T8），全車系皆為2+3+2人座配置。然而，就Volvo台灣釋出的優惠資訊來看，B5車型當前的折價空間非常大，入門Plus B5 AWD等級的入手價甚至低於QX60風尚款的牌價不少。在此就不多做廣告，有興趣的準買家們可上Volvo官網查詢。

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由於原廠未能提供試駕車，因此我們借到的XC90並非當前最新年式，但文章中的配備比較仍會現行Plus B5 AWD等級做為參考。小改款XC90並沒有針對外型做出太多改變，整體造型還是維持與2014年出道時一樣簡約俐落，至今仍是相當耐看。入門車型並沒有像照片中的試駕車配備運動化空力套件，鋁圈規格也是全場最小的19吋（Ultimate才是20吋）。此外，標配的LED頭燈也只有最基本的自動遠近光燈切換功能。


尺碼部分，三車中以CX-90的身形最魁武，不但車長以5,100mm居冠，車寬也來到1,994mm，軸距更是長達3,120mm，同樣也是三者中最長，但1,745mm的車高則是三者中最低。從側面也可看得出CX-90以短前懸、長車頭為特徵，結合相對低矮流暢的車頂、窗框線條，營造十足的跑格形象。而QX60及XC90的輪廓就屬中規中矩的大型休旅車，QX60的車長也已突破五米來到5,047mm，軸距也有2,900mm，毫無疑問也是個大傢伙。車長最短的XC90「僅」有4,950mm，但特別的是軸距可是長達2,984mm，略勝QX60一籌，相信可為車室爭取到不少空間。

尺碼比較表

車型	CX-90 33T AWD Premium	QX60 風尚款	XC 90 Plus B5 AWD
售價(萬元)	203	268	295.6
車長(mm)	5,100	5,047	4,950
車寬(mm)	1,994	1,981	1,931
車高(mm)	1,745	1,770	1,776
軸距(mm)	3,120	2,900	2,984

二、內裝配備

CX-90

QX60

XC90

從內裝架構便可看得出三車之間的世代差異，同屬新世代的CX-90及QX60都以主流的懸浮式螢幕為中心，差別在於前者以對稱式中控台打造和諧簡潔的視覺效果，後者則以非對稱式手法帶來流動性的變化。相比之下，XC90的內裝看起來就稍有年代感，但卻是三車之中保留最少實體按鍵的設計，在當年可是走得比雙B都還前面。

用料部分可感受到Mazda有盡力向其他豪華品牌看齊，不管是中控台、門板或扶手都看得到大量皮質及軟質塑料鋪陳，若是六人座車型更會選用暖沙棕色系及麂皮材質點綴其中，質感更加出眾，基本上在兩百萬上下的區間裡難有對手。QX60因選配六人座套件而享有焦糖棕內裝色及菱格紋皮質包覆中控台，細節處理與豪華感為三車之最，但若是入門風尚款就僅配置最基本的松露黑內裝色，也沒有菱格紋的加持。XC90自入門Plus B5 AWD等級就有黑、棕、白三種主要內裝色可選，並分別搭配不同式樣的木紋飾板，Ultimate等級則是改搭金屬網紋鋁合金飾板，還另以Orrefors水晶排檔桿頭為特色，雖不像日系品牌擅長以麂皮或皮質覆蓋各處，但質感依舊到位。

CX-90

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作為CX-90車系中的次旗艦，Premium等級將不少好料一次納入標配清單中，包含12.3吋數位儀錶、12.3吋中控螢幕、大型前擋投影式全彩抬頭顯示器、四向電動可調方向盤、Bose環繞音響系統、雙模式大型全景天窗及三區恆溫空調等。其中抬頭顯示器是三車中唯一支援智慧型手機導航指引，但原廠導航還需另外選配。另一方面，中控螢幕僅能以旋鈕及按鍵控制，無法以觸控點選操作，使用Apple CarPlay/Android Auto介面時稍嫌麻煩。


這套多媒體系統內建原廠最新開發的「Driver Personalization System」駕駛面部辨識個人化系統，透過螢幕兩旁的攝影鏡頭及紅外線偵測駕駛人臉部特徵，即可建立專屬於個人的設定檔，如座椅/後視鏡位置、空調溫度及音響等化器等，至多可記憶六組駕駛人。在設定完之後，只要一上車經由快速辨識後便能載入個人設定檔，非常方便。

QX60

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眼前的QX60因為是旗艦款且又選配六人座套件，配備自然是相當豐富。舉凡12.3吋數位儀錶、12.3吋中控螢幕、原廠中文3D衛星導航、HUD全彩資訊投影顯示、電動調整/加熱方向盤、Bose Performance 16具揚聲器、三區恆溫空調及電動啟閉全景玻璃天窗等都是標配；若是入門風尚款就沒有這麼齊全。特別提到QX60的多媒體系統也是集團最新開發，且同時可以旋鈕、快捷鍵或觸控操作，使用上有更多彈性。


電子車內後視鏡雖然也是旗艦款才有的標配，但無論是CX-90或XC90的任何等級皆無搭載。顯現QX60的貼心之處。在第三排有乘坐乘客的情況下，有了電子車內後視鏡的輔助，照樣能掌握車輛後方視野。

XC90

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當前新年式的XC90已全面改搭Google車載系統，所以如12.3吋數位儀錶及9吋中控螢幕的介面已與我們的試駕車有很大的不同。好處在於登入Google帳戶後便可享有完整的擴充服務，還支援OTA線上更新，且也還是支援Apple CarPlay連接。HUD圖形化抬頭顯示介面、四區恆溫空調及全景式電動天窗等則都是全車系的標配。比較需要習慣的還是觸控點選的空調系統，直覺程度不如CX-90或QX60的實體按鍵/旋鈕方便。


Plus等級已將附14支揚聲器的harman/kardon音響系統列為標配，但Ultimate等級標配的Bowers&Wilkins音響系統真的是讓人一聽成主顧，附設19支揚聲器搭配多媒體系統內建的各種模擬場域，音場效果在同價格帶的競品中難逢敵手。建議預算足夠且對車內音響品質有要求的車主們，直上就對了！

重點配備比較表

車型	CX-90 33T AWD Premium	QX60 風尚款	XC90 Plus B5 AWD
數位儀錶	12.3吋	12.3吋	12.3吋
多媒體系統	12.3吋	12.3吋	9吋
音響系統	Bose附12支揚聲器	Bose附16支揚聲器	harman/kardon 附14支揚聲器
Apple CarPlay/ Android Auto	無線/有線	無線/有線	有線/Google系統
原廠導航	選配	●	●
恆溫空調	三區	三區	四區
手機無線充電	●	●	●
線傳排檔	●	●	●
全景式電動天窗	●	●	●
雙前座電動調整	●	●	●
雙前座電動腰靠	●	●	－
方向盤電動調整	●	●	－
駕駛座記憶功能	2組	2組	3組
雙前座通風/加熱	●/－	－/●	－/－
抬頭顯示器	●	－	●
駕駛面部辨識	●	－	－

三、駕駛輔助

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Mazda新世代車款的駕駛輔助系統都相當齊全，旗艦身分的CX-90也不例外。標配項目包括前方橫向車流警示功能（FCTA）、全速域主動車距控制巡航系統（MRCC）、巡航模式車道維持輔助系統（CTS）、智慧型煞車輔助系統（SBS）、智慧倒車煞車輔助系統（SBS-R）、智慧後車盲區煞車輔助系統（SBS-RC）、盲點偵測系統（BSM）、 後方橫向車流警示功能（RCTA）、車道偏移警示系統（LDWS）、車道偏移防止系統（LAS）、道路偏移防止系統（ELK）、駕駛疲勞警示系統（DAA）及具有超廣角影像輔助的360度環景輔助系統，讓車身前後及左右盲區都具備完整防護。


當使用MRCC並開啟CTS後，CX-90即可執行Level 2等級的駕駛輔助。該套系統的加減速作動順暢，且也能對應高速公路或快速道路的大角度彎道。於車陣中低速跟車也少有不自然的頓挫，整體表現讓人信賴，不輸一線大廠。我們特別喜歡CX-90的抬頭顯示器於左右車道出現車輛時會主動提醒，在此狀態下變換車道，數位儀錶也會進一步跳出警示畫面並發出警告音，讓駕駛更能注意安全。

QX60

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QX60搭載的ProPilot智慧駕駛輔助科技，內容涵蓋PFCW超視距車輛追撞警示系統、PFEB自動急停輔助系統附行人偵測、ICC全速域智慧定速系統附超車輔助、LKA車道維持輔助系統、LDP車道偏移預防系統、BSI盲點側撞預防系統及RCTA後方側向車流警示系統等基本項目，全車系也將數位AVM環景顯示附MOD物體偵測列為標配。雖然已經具備大眾最在意的Level 2輔助駕駛能力，但與CX-90或XC90相比較缺乏對後方的防護。


該系統已一鍵整合ICC及LKA，加減速過程相當細膩，不論是遇上前方有車輛匯入或在塞車時走走停停的路況，作動都屬順暢。且ICC還附加超車輔助功能，於跟車狀態欲超車時使用左側方向燈，系統即會預先加速，讓過程更加平穩順利。另外，BSI除了會閃爍指示燈及發出警告音外，最終還會主動啟動單側煞車協助導正行車方向。

XC90

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說到安全，在豪華品牌中，Volvo可是在早期就將諸多主動安全科技導入旗下車款成為標配。XC90的駕駛輔助系統項目琳瑯滿目，內含ACC主動車距控制巡航系統、PA2智能駕駛輔助系統、LKA車道維持輔助系統、RSI路標顯示暨速限警示系統、BLIS駕駛視覺盲點資訊系統含轉向輔助、CVW車輛逼近警示系統、CTA倒車車側警示系統暨主動煞車、DAC駕駛疲勞警示系統、對向來車閃避輔助系統暨主動煞車、交叉路口安全偵測暨主動煞車、碰撞警示/行人/單車客/大型動物偵測暨完全主動煞車、後方來車碰撞預防警示暨主動煞車、衝出路面安全防護及輔助系統、後方偵測暨主動煞車及360度環車輔助攝影機附車頭180度視角輔助等。即便是當代最新車款，安全科技也不一定能與問世近十年的XC90匹敵。


XC90一樣能一鍵啟用具有Level 2能力的PA2或選擇傳統ACC，高速巡航時的加減速對應及轉向輔助都在水準之上，只有在極低速跟車時的減速動作稍嫌急促，但整體而言已是瑕不掩瑜。且XC90的盲點資訊系統還附加了轉向輔助，於未注意的狀況下變換車道便多了一分保障。

駕駛輔助系統比較表

車型	CX-90 33T AWD Premium	QX60 風尚款	XC90 Plus B5 AWD
全速域ACC	●	●	●
車道置中輔助	●	●	●
車道維持輔助	●	●	●
車道偏離警示	●	●	●
前方碰撞預警	●	●	●
自動煞車輔助	●	●	●
盲點偵測警示	●	●(煞車導正)	●(轉向輔助)
後方車側警示	●	●	●
環景影像輔助	●(超廣角)	●(物體偵測)	●
遠近光燈切換	●	●	●
遠光燈自動遮蔽	● (附行人標記)	－	－
駕駛疲勞警示	●	－	●
倒車煞車輔助	●	－	●
前方橫向車流警示	●	－	●
道路偏移防止	●	－	●
路標顯示/速限警示	－	－	●
對向來車閃避輔助	－	－	●
後方來車防撞警示	－	－	●

四、座艙空間

CX-90前座

前座

調整

記憶

鞍座

充電

杯架

扶手

門板

CX-90的座椅採Nappa真皮包覆，雙前座都有十向電動調整、電動腰靠及通風功能，駕駛座則有兩組記憶，以配置來說算是有迎合國人喜好。座椅本身也具備不俗的支撐性，且泡棉軟硬適中，適合長途乘坐。寬大的中央鞍座沒有規劃太多置物空間，最前方配備手機無線充電板及12V電源插孔，深度普通的扶手內附有兩組USB-C充電孔。中央的置杯架及車門板都可放下900c.c.的大型水壺，固定效果很好。

QX60前座

前座

調整

記憶

鞍座

充電

杯架

置物

扶手

門板

如同中控台的菱格紋皮質包覆，QX60座椅上的菱格紋也是旗艦款選配六人座套件而來。風尚款僅標配基本的豪華真皮座椅，且雙前座也只有多向電動調整及加熱功能，通風、按摩等舒適享受都是旗艦款獨享。QX60的另一項優勢在於中央鞍座的規劃，不只設有置杯架、手機無線充電板、USB-A/USB-C充電孔各一組，於鞍座下方還有一處額外的置物空間可放置更多雜物，門板、扶手內的容積也很充足。

XC90前座

前座

調整

記憶

鞍座

充電

杯架

扶手

門板

XC90 Plus B5 AWD標配舒適型真皮座椅，造型剪裁與Ultimate等級標配的Nappa透氣真皮跑車座椅略有不同，功能也非常基本，只有多向電動調整及駕駛座記憶而已。原廠另提供B5 Plus Pack套件可選配，升級雙前座四向電動腰靠、腿部延伸支撐裝置附電動調整及副駕駛座記憶功能，強化整體的支撐性。鞍座部分設有對開拉簾，將不使用時的12V電源插孔、手機無線充電板及雙置杯架隱藏維持美觀。中央扶手內部容積也不算小，新年式已全面改採USB-C充電孔共兩組。門板放入900c.c.的大型水壺後，置物空間也還綽綽有餘。

CX-90第二排

第二排

前傾/調整

空調

遮陽簾

扶手

門板

CX-90的第二排可大範圍前後滑移及調整椅背角度，且也標配恆溫空調、兩組USB-C充電孔及側窗手動遮陽簾，配備已屬完善。此外，扶手及門板的置杯架都可放入900c.c.的大型水壺，甚至在門板還設有不只一組置杯格，以及充裕的置物空間，機能表現相對突出。

第二排

前傾/調整

空調

遮陽簾

扶手

門板

升級六人座套件的QX60，第二排為兩張獨立座椅，且中央另附有置杯架及置物槽。若是參考先前試駕的七人座版本，座椅本身能進行前後滑移及調整椅背角度，恆溫空調、車頂出風口及USB-A/USB-C充電孔都是標配，但加熱座椅及側窗手動遮陽簾都是旗艦款獨享。

XC90第二排

第二排

調整

空調

遮陽簾

扶手

門板

不同於其他兩者，XC90的第二排是兩大一小組合的三張獨立座椅，各自皆可前後滑移及調整椅背角度，機能變化更多元。除此之外，標配四區恆溫空調在B柱另多設一組出風口加強冷房效果，側窗手動遮陽簾也沒有缺席。缺點是三位乘客僅有一組USB-C充電孔可用，且中央扶手的置杯架尺寸偏小，門板放進大型水壺後的所剩空間也不多。

CX-90第三排

第三排

杯架/出風口

快速前傾

進出

進入CX-90的第三排可按下第二排側邊的One Touch Walk-in按鍵，此時座椅便會整張連動向前，空出適當的進出空間。額外加分的部分是後門開啟角度相當大，外加長軸距的先天條件，讓出入第三排變得容易許多。若要下車，第三排的乘客也只須扳動椅背上的機構就能讓第二排座椅前移。第三排的左右皆設有兩組置杯架、出風口及USB-C充電孔。

QX60第三排

第三排

杯架/出風口

快速前傾

進出

調整

椅背

不論是六人座或七人座，QX60的第二排座椅側邊就如CX-90一樣設有前傾功能鍵，可將整張座椅前移上抬，騰出空間進入第三排。而在第二排的椅背上也附設相同的功能鍵，方便第三排乘客快速移動前排座椅進出。在QX60的第三排左右皆有置杯架、USB-C充電孔及車頂出風口，獨門配備是第三排座椅的椅背角度可另再微調，且椅面中央還設有一組托盤可放置隨身物品。

XC90第三排

第三排

杯架/出風口

快速前傾

進出

XC90不像其他兩者在第二排側邊設有快速前傾功能，第三排乘客要出入都是靠第二排椅背上的機構移動座椅，實際進出空間也不如對手們寬裕。第三排兩側規劃置杯架、出風口及置物格，但或許是因為世代較舊，未能附上USB充電孔。

CX-90第二排

CX-90第三排

第三排頭部

QX60第二排

QX60第三排

第三排頭部

XC90第二排

XC90第三排

第三排頭部

來到最關鍵的乘坐空間，以身高173公分的林恩為各位進行乘坐示範。我們先將各車副駕駛座的坐姿統一設定在膝部距離前方中控台約10公分，椅背傾斜角度適中不斜躺，接著再換到第二排入坐。

三車中以QX60最為寬敞，橫向及縱向距離最大，僅因劇院式座椅的設計讓乘坐高度略輸對手一些而已；在林恩入座後，QX60的最大膝部距離還留有23公分，也是三車之最。軸距最長的CX-90雖沒有展現壓倒性的優勢，但空間感與QX60不相上下，且座椅支撐更為出色，乘坐舒適性略勝一籌。同樣不遑多讓的XC90，入坐後的最大膝部距離還與CX-90平起平坐，突顯不俗的空間規劃能力。

而在第二排都退至最後方，再請林恩進入第三排乘坐時，三車在此狀態下的膝部空間皆所剩無幾，都需要第二排稍向前移才能爭取合適距離。其中QX60的第三排依舊於橫向空間拔得頭籌，但也因椅面長度偏短及離地高度偏低，縱然多了椅背角度可調這項功能，還是沒辦法為乘坐舒適性補回太多分數。空間感相對較小的XC90，座椅椅面與其他兩車相比顯得短而單薄，但卻留有最充分的離地高度，得以讓坐姿更符合人體工學，也幫乘坐舒適性加分不少。至於CX-90的坐姿也如QX60略帶「板凳感」，但於乘坐高度扳回一城，頭部壓迫感較低，乘坐舒適性是有過之而無不及。

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三車於全員滿載的情況下都留有適當的行李廂空間，又以XC90最令人刮目相看。在車長不及另外兩位對手之下，卻能保留差不多的置物能力，發揮以小搏大的精神。若是不使用第三排，三車都有著方正且寬敞的廂內空間，也優於大多數的五人座休旅車。在第二、三排皆打平後，容積最大者由QX60奪冠，2,135公升的超大肚量大概也鮮少有競品可以匹敵。尺碼最大的CX-90則以最大深度220公分稱王，並保有不錯的平整性，適合作為車床使用，且容積也有2,025公升。體型佔下風的XC90，最大容積「僅」有1,816公升，無法與兩位大隻佬抗衡，但優異的平整性也是有目共睹。

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CX-90在廂內兩側皆附有掛勾，也有一組12V電源插孔，但底板下方就沒有規劃多餘的置物空間。

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有別於CX-90，QX60在底板下方還設有充裕的隱藏式置物空間可以收納雜物，廂內掛勾及12V電源插孔也一應俱全；旗艦款另較風尚款多出第三排椅背一鍵式電動回復。

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XC90的底板下方也留有淺層的置物格，另一特點則是底板上層可掀起作為分隔行李之用，且另再附上兩組掛勾。廂內兩側也找得到掛勾，右側還有一組12V電源插孔。若是配備氣壓懸吊的車型更可電動升降後軸，增加搬運及裝載行李的便利性。

空間比較表（單位：公分）

車型	CX-90	QX60	XC90
第二排
車室寬度(肩部/肘部)	149/155	150/160	144/155
車室高度	96	92	95
椅面長度	50	48	47
椅面離地高度	36	36	36
膝部距離(最大/最小)	31/19	36/23	33/21
乘坐膝部距離 (最大/最小)	20/10	23/10	20/7
第三排
車室寬度(肩部/肘部)	111/135	125/146	110/133
車室高度	93	89	88
椅面長度	49	46	38
椅面離地高度	24	23	38
膝部距離(最大/最小)	26/15	27/14	32/20
乘坐膝部距離 (最大/最小)	10/0	10/0	8/0
行李廂
廂內寬	126	130	138
廂內高	75	77	80
廂內深	53	48	58
最大深度	220	210	202

五、動態操駕

CX-90

引擎

變速箱

駕駛模式

CX-90的動力系統是Mazda為縱置後驅平台開發的全新3.3升直列六缸渦輪增壓引擎，最大馬力可達345hp，最大扭力更有51kgm，且還有出力16.9hp/15.6kgm的48V輕油電系統作為輔助。配上同樣是全新開發的八速手自排變速箱，以及標配i-ACTIV AWD智慧型四驅系統，並提供Sport、Normal及Off-Road三種駕駛模式。儘管帳面數據稱霸全場，CX-90的車重也居三車之冠，來到2,226公斤。但官方給出的能源局平均油耗測試值可達12.2km/L，不僅優於搭載大排氣量自然進氣引擎的QX60，也贏過採用小排氣量渦輪引擎的XC90，足以驗證原廠注重高效節能的一面。

QX60

引擎

變速箱

駕駛模式

2024年還在使用大排氣量自然進氣引擎的車款已屬罕見，QX60便是其中之一。搭載代號VQ35DD的3.5升V6引擎可輸出295hp/37.3kgm最大動力，並捨棄上一代車型的CVT無段變速系統，改採九速手自排變速箱，具備個人化、運動、自動、節能及雪地等駕駛模式，以及搭配四驅系統。可想而知，如此傳統的配置加上超過2.1公噸的車重，與「省油」兩字肯定無緣。能源局公布的平均油耗測試值為10km/L，於三車中敬陪末座。值得一提的是，美規新年式QX60已改採2.0升直列四缸渦輪引擎取代既有的V6單元，想體驗末代大排氣量自然進氣引擎的甜蜜只能把握現在了。

引擎

變速箱

駕駛模式

世代最舊的XC90很早就全面採用小排氣量渦輪引擎，B5車型的動力來源是一具2.0升直列四缸渦輪增壓單元，250hp/35.7kgm的最大輸出相當「基本」，還有八速手自排及四驅系統也都是此級距常見的標準配置。該具引擎也有48V輕油電系統的加持，其電動馬達可額外帶來11.6hp的助力。駕駛模式提供經濟、舒適、敏捷、路面不平及一組個人駕駛偏好可以設定。種種組合讓XC90的車重也達到2.1公噸以上，能源局的平均油耗測試值為11.9km/L，小輸CX-90。


實際進行百公里加速測試，三車都將駕駛模式調整至Sport，且完全關閉循跡系統。最先上場的CX-90僅能以1,500rpm拉轉起跑，且起步力道相對溫馴，待轉速拉高過3,000rpm之後才顯現衝勁，全油門下的換檔表現相當激進，最終以7.47秒的成績拔得頭籌。帳面數據居次的QX60以約1,800rpm起跑，轉速拉高後衝力隨即湧現，體感上不輸給CX-90，最後以8.24秒達到時速破百，是本次加速測試的亞軍。馬力重量比居於劣勢的XC90，雖能在原地拉轉至2,200rpm起跑，但論高轉推力或換檔速度都更趨柔和，難以與大排氣量引擎較量，時速破百時花費9.34秒，名次位居第三。

動力比較表

車型	CX-90 33T AWD Premium	QX60 風尚款	XC90 Plus B5 AWD
引擎型式	3.3升L6 Turbo+48V	3.5升V6 NA	2.0升L4 Turbo+48V
最大動力(hp/kgm)	345/51	295/37.3	250/35.7
變速箱	八速手自排	九速手自排	八速手自排
車重(kg)	2,226	2,105	2,110
馬力重量比(kg/hp)	6.45	7.14	8.44
平均油耗(km/L)	12.2	10	11.9
0～100km/h加速實測(秒)	7.47	8.24	9.34

CX-90

坐擁全場最大動力，CX-90在百公里加速實測拿下冠軍並不讓人意外；然而，日常駕駛時的加速反應在三車之中卻出乎意料地沉穩，初段油門響應不如另外兩車靈敏。但在提速過程中，確實可以感受到雄厚飽滿的推力，以線性穩定的方式輸出，不疾不徐地帶動重達2.2公噸以上的龐大身軀，且變速箱雖在大部分時候都盡可能將引擎轉速控制在2,000rpm內就升檔，卻沒有讓人覺得無力或不耐。切換至Sport模式再重踩油門，猶如解放這具直六渦輪引擎，拉高轉速時的高亢聲浪明顯與剛才形成對比，衝刺時的力道源源不絕又不會太過猛爆，優雅又帶勁就是Mazda對於豪華性能的詮釋。


我們從CX-90初登台的試駕體驗就知道，Mazda並沒有因為想轉型高級化而妥協品牌一貫強調的運動性。三車之中就屬CX-90的底盤路感回饋最為鮮明，很有Mazda過往其他車系的風格，但對彈跳、震動的處理也更上層樓，只有在面對較大坑洞或段差時才會有比較強烈的衝擊感。再者是CX-90的轉向手感在三車裡最重手也最精準，加上紮實的懸吊阻尼於彎中給予的優異支撐，即便尺碼、軸距和重量都大於在場對手，車身動態卻仍易於掌握，甚至連側傾、晃動都比對手們來得輕微，反而能以更平穩流暢的車速在山路行駛，對駕駛而言格外加分。

QX60

在渦輪、油電和純電浪潮的侵襲下，使用傳統自然進氣引擎的QX60顯然是個異類，但這點絲毫不影響我們的駕駛興致。尤其是原廠將QX60的初段油門響應調得相當活潑，讓起步和提速的過程都變得輕快有力，推動超過2.1公噸重的車身一點都不拖泥帶水。新世代九速手自排變速箱的整體表現更是遠勝過舊世代CVT無段變速系統，降檔拉轉不遲疑，也沒有跟不上油門踩踏節奏的問題。且一旦轉速拉高後，綿延不斷的力道便開始釋放，耳邊伴隨著六缸引擎渾厚悅耳的聲浪，讓人再加速超車時不自覺地嘴角上揚，享受大排氣量自然進氣引擎的舒暢魅力。


雖說車格定位皆是瞄準北美市場，QX60的底盤設定並不如預想中來得「船」。阻尼調校既舒適又帶有Q度，消弭掉行經不平之處產生的衝擊，還能保有適度的路面資訊，高速巡航下壓過橋接縫也能快速抓穩車身，讓車內乘客有個平穩且舒適的旅程。不過場景轉換至山路後，還是會明顯感覺到QX60是輛不折不扣的大休旅。只要車速加快，高重心、大重量都讓荷重移轉變得容易察覺，且輕盈的轉向手感相比另外兩車顯得沒那麼明確，間接增加人車之間的隔閡，也降低了駕駛時的靈活性；穩紮穩打地入彎煞車才是照顧全車成員的待客之道。


縱使在百公里加速測試吞下敗仗，日常駕駛XC90仍舊能以輕快的步伐在市區遊走。不只是因為敏捷的油門響應性讓提速過程變得輕鬆，前方渦輪引擎充沛的低轉爆發力也貢獻良多，幾乎讓人忽略車重超過2.1公噸的事實。除此之外，輕油電系統的電動馬達於重踩油門時發揮功效，弭補了引擎及變速箱反應不及的短暫空拍，營造順暢的動力銜接感受。唯獨只有在高速巡航下，想要再加速超車時的推進力道不比另外兩位大排氣量競品。還有一點是新世代Volvo車款不再設有獨立的駕駛模式切換旋鈕，只能透過多媒體系統操作，略嫌不夠直覺。


本以為出道十年的年紀會讓XC90的動態表現顯露疲態，但顯然「薑是老的辣」這句諺語還是有幾分道理。尤其是試駕車配備品牌高階的Four-C底盤及全場唯一的氣壓懸吊系統（Plus等級須選配），造就相當舒適柔順的行路質感，濾震性更是凌駕於對手之上，是最為討好乘客的設定。這並不代表XC90在加快車速之下就變成一隻軟腳蝦，在阻尼可調的幫助下於過彎時依然提供該有的支撐性，精確的轉向回饋也讓車身動向容易控制，再加上比對手們小一號的體型尺碼，開起來更是沒有負擔，讓人見識到Volvo的硬實力。


說到底，CX-90在規格及配備上早已與不少豪華品牌的車款並駕齊驅，毫不掩飾以下犯上的企圖心。但真正與鎖定目標中的豪華競品同場比較時，一些小細節的呈現仍留有進步空間，我想這也是Mazda接下來可以努力的方向。話又說回來，對於CX-90在這場挑戰豪門中的演出，我們仍是給予肯定，特別是以兩百萬元的預算能買到與三百萬元豪華品牌接近同等的優質產品，我想在CX-90在大型七人座休旅車市場裡的未來大有可為。


設定與CX-90相仿的QX60，在面對競爭者的挑戰依舊不失水準，於豪華氛圍的營造上還是優人一等，空間機能的利用更是七人座休旅車中的翹楚，還有一套注重舒適性的好底盤，很懂得掌握此級距買家的胃口。但就如排氣量超過3.0升的CX-90，QX60的高額稅賦相信也會是讓消費者再三猶豫的考量點，相對不理想的平均油耗也會是個硬傷，就看你對VQ35DD這具銘機能有多少愛了。


不得不說，XC90被稱作此級距的標竿不是沒有道理，能以小一號的車身創造出接近大一號對手的空間利用，以及能同時滿足駕駛及乘客需求的均衡動態表現，也難怪在產品販售週期的尾聲還能維持穩定的銷售量。當然，對於追求C/P值的買家而言，XC90在定價更高的條件下，能給的配備相對有限，想要魚與熊掌都能兼得只得再多花點銀子了。



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