現在油電混合車的引擎主要分為兩種：
阿金森循環引擎、小排量渦輪。
前者是TOYOTA成名作，優點及適合HYBRID車之處已廣為人知。
但後來有些油電混合車卻是採用小排量渦輪引擎，
例如MG、BYD、現代汽車...等。
為什麼不沿用阿金森循環引擎呢?
就我所知，TURBO車的散熱是一個弱點，
其熱效率也不見得比Atkinson高，
考慮到HYBRID車常要讓引擎的運轉停止/再啟動，
使用TURBO引擎是不是在耐用度方面會比較差呢?
至少在後續維護保養上，Atkinson應該優於Turbo引擎吧!
dennis2247 wrote:
我沒記錯的話，阿金森...(恕刪)
turbo引擎用在增程式hybrid車似乎較合適，
為了實現 50% 的熱效率，Nissan 開發了一種名為 STARC 的概念，通過促進氣缸內的氣體流動和點火，在高壓縮比下燃燒更為稀釋的空氣-燃料混合物，進而提高熱效率。
在傳統發動機中，透過控制空氣與燃料混合物的稀釋程度，以對應不斷變化的駕駛條件，但這種方式存在局限性。為了平衡不同的運行條件，如缸內氣體流動、點火方法和壓縮比，可能需要犧牲效率來換取功率輸出。然而，專用發動機可以在最佳速度範圍和發電負荷之間運行，顯著提高熱效率。
根據 Nissan 內部測試顯示，採用廢氣再循環（EGR）稀釋法時，熱效率為 43%；在多缸發動機中進行稀薄燃燒時，熱效率為 46%。使發動機在固定轉速和負荷下運行，並結合廢熱回收技術，可以達到50%的熱效率。
歐洲人對於他們的高性能發動機相當自豪，日美的發動機他們都看不上。
歐洲很多Hybrid實際是48V輕油電，應付法令成分居多，為了讓純油車的比例降低。動力還是靠高性能渦輪發動機驅動，而不是豐田那種軟弱無力的阿特金森引擎。
但歐洲人也知道48V不是長久之計，所以他們一度大力發展HEV純電車，但生產成本壓不下來，所以最近又放話要回去做油車。
但我認為，這只是歐盟在跟中國電車較勁成本的戰爭中落敗、用來穩定士氣的話術而已。壓低PHEV的成本，歐洲自主HEV發展，這是歐洲不可能停下的腳步。
歐洲目前也正在跟中國談判中，歐洲人想要的依然是HEV純電車，因為這才是唯一可兼顧歐洲人最重視的「性能及環保」。
歐洲跟中國的競合中，目標很明確，就是要讓歐洲有生產價格更加普及的電車的能力，讓歐洲有跟美國及中國電車抗衡的本錢。
至於豐田Hybrid在美國為什麼能成功，美國是個由全球多種族組成的年輕國家，喜歡美國車的人會去買通用福特等美系車，不喜歡的人就只剩日系車能買。其中一個原因是日本是美國的小弟，比較配合美國的需求而且售價比歐洲車便宜很多。歐洲人是沒在甩你美國人的，也不像日本人這麼配合在美洲建立供應鏈，歐洲進口要買不買隨便你。
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