不一樣的賽道VVIP的1對1教學工程
對大多數人來說,賽車運動似乎遙不可及,它彷彿是少數人的專屬領域。但對於朱先生而言,這個夢想自打第一次看到跑車影片後,就已經深深紮根在心底。多年來,他不斷磨練自己的駕車技巧,卻總是無法突破瓶頸,挫折難免迭番來襲。
直到朱先生獲悉了Gmotor 111 TrackDay這個專業的賽車訓練營隊。他們獨創的"虛實整合"模式,透過賽車模擬器和實際賽道的高效結合,輔以資深教練的指導,承諾能在最短時間內幫助學員們登堂入室,一窺賽車的高手之道。
就這樣,朱先生毫不猶豫地報名參加了Gmotor 111 TrackDay麗寶賽道日活動,展開了他追求更高階駕車技巧的全新篇章。
虛實交疊 掌握賽道節奏
平時朱先生在家的空閒時刻, 便會坐上賽車模擬器, 用家裡的PlayStation 5的GT7來做基本功的鍛鍊, 有時候在賽道日前一晚便會一口氣練習一兩個小時, 鍛鍊一下手感, 加深肌肉記憶。
"學賽車,模擬器訓練是開端。"Gmotor 111 TrackDay模擬器教練林君達如是說。在正式開賽車前,朱先生首先要在模擬器上"暖身"。
在麗寶賽道下場前的賽車模擬器, 選用的是深受車迷愛戴的Assetto Corsa模擬器, 搭配真實的麗寶賽道來訓練。透過逼真的3D物理引擎,車手可以在虛擬環境中模擬出各種真實駕駛情境,從天氣路況、賽道細節到不同車輛的極限性能,都能獲得高度還原。更難能可貴的是,林君達還能將實際的賽道數據輸入模擬器,讓朱先生有機會事先熟悉麗寶賽道的每一個轉彎角度和路況變化。
"模擬器最大的好處,就是風險控制,"林君達解釋道,"朱先生可以反覆嘗試不同的進攻路線,去摸索各種極限操駕的手感,絲毫不用擔心出錯會遭受撞擊。一旦找到正確的節奏,等到下賽道時,身體的肌肉記憶就已經形成了,自然能夠發揮自如。"
而朱先生最初的"操練目標",是以豐田Supra作為載具。林君達會先仔細解說這款跑車的特性,包括動力承載、操控靈活度等,並傳授一些基本的開車要訣,例如怎麼控制油門、煞車的力道,如何規劃彎道路線,讓朱先生能夠盡快掌握"開快車"的基本手感。
"起步固然艱難,但朱先生上手很快,而且越來越有自信,"林君達稱許道,"沒多久,他已經能在模擬器上領先比他早開始練習的同伴,可見在家裡他也有用心鑽研。"
隨著技術日漸紮實,訓練場景也跟著升級。朱先生先是換上Porsche 718 GT4 RS,體驗中置引擎超跑的動力傳遞特性;接著又挑戰了Porsche 911 GT3 RS,這部賽道猛獸可是極限操控的終極考驗。當然, 這也都是搭配著他真實賽道上所駕駛的車輛來調整的。
"開GT3真的很考功夫,"朱先生面有苦色地回憶起最初的掙扎,"高馬力很難掌控, 而且GT3RS的空氣動力學與其他跑車有很大的不同, 在轉彎時它的失控點來得又兇又猛。多虧了模擬器,我才能反覆練習、調整細節,直到終於找到駕馭的訣竅。"
在模擬器上一探究竟後,朱先生終於駕輕就熟、如虎添翼,等待他的,是賽道上真正的實戰考驗。
真槍實彈 血與汗的浸禮
作為Gmotor 111 TrackDay的模擬器教練,林君達雖然是朱先生在虛擬世界的啟蒙老師,卻也只是開端。更重要的殊榮,還是要歸功於賽車營裡的班主任周伯雄,這位資深的職業賽車手和工程師,是真正把朱先生這匹"生馬"給徹底"燉"熟的大廚。
"賽車很講究隊友和師資的配合,"周伯雄如此強調,"就算你事前做了再多功課,真正下到賽道上,還是會遇到許多狀況需要現場協調。有經驗的老師不斷地觀察與指點,才是關鍵所在。"
在賽道之初,周伯雄首先全面檢視了朱先生的座駕911 GT3 RS,替它做了最佳化的設定。從定位到底盤校正、輪胎選配,乃至於LSD與防滑系統的調節,都經過精心計算和測試,以確保這匹賽道戰馬能發揮最大的極限性能。
"輪胎對於賽車的重要性不言而喻,它攸關了整台車的路感、操控性,"周伯雄解釋道,"我們選配的是南港輪胎內最頂級的CR-S, 並且將輪胎尺寸從原廠Cup2的前275/後335搭配, 改變為CR-S 前265/後325的設定, 如此一來車輛特性變得比較靈活好操控, 可以抵銷掉因為GT3RS過強的空力設定所造成的轉向不足現象。
專業的車隊調校與車輛性能磨合
另外原廠的LSD如果要完全發揮它的極限功效, 也是需要專業的車手來進行”磨合”, 因為一般駕駛在山路上並無法把LSD的功力完全發揮出來, 導致LSD幾乎很少全功率來作動發揮, 但周伯雄則利用舊胎Cup2快要磨完的階段, 載著朱先生將GT3RS沿著整條麗寶賽道進行高難度的連續甩尾飄移過彎, 一方面讓朱先生增加極限控制的體感, 二方面則利用這個機會將LSD完全發揮, 進行高效的磨合, 結果, 磨合後的LSD有如打通任督二脈一般通暢好用, 整台車在彎中的反應變得行雲流水, GT3RS真正的實力才能發揮得出來!
在完成所有軟硬體設定後,正式的賽道訓練便拉開了序幕。然而,從虛擬世界走進真槍實彈的賽場,朱先生難免受到沖擊。
"第一次在賽道上開上200多公里時速,那股衝力和失控邊緣的威脅確實讓人心驚膽戰,"朱先生說,"要一心二用地控制方向盤和油門,同時還要注意路況和其他車輛的動靜,的確是個巨大的考驗。"
好在朱先生有周伯雄這位賽道老到的教練時時指點迷津。開賽車的訣竅絕不是單一技巧就能掌握,而是一個環環相扣、錯綜複雜的系統工程。
"入彎的角度要如何拿捏、出彎時該如何給油,這當中已經包含了無數細節需要掌握,還要加上每個路段的獨特路況、天氣對車輛性能的影響等等,"周伯雄解說著。
周伯雄解說著開快車的艱深:"輪胎磨損、熱浪傳導、空力下壓力等因素都會影響車輛的反應,需要車手時時根據數據和體感做出調整。這絕對不是一蹴可及的事。"
有賴周伯雄悉心指導、並輔以賽道數據即時監控系統(GoPro+Qstarz等)和賽後數據分析,朱先生才得以一步步拆解這個複雜的問題,精進自己的操控技巧。從掌握油門、煞車的力道,到規劃最佳進攻路線,再到駕馭各種極端操控場景,朱先生都經歷了一番嘔心瀝血的磨練。
"起步時我們會先從相對簡單的狀況下手,等朱先生漸漸對車輛有了足夠信心,我們就會升高難度,要求他應對更多極限情境,"周伯雄說,"像是在彎道上刻意製造些微失控,看他能不能即時反應過來;或是在練習階段全關防滑系統,考驗他的極限控制能力。"
雖然過程困難重重,朱先生卻像個懷抱夢想的少年般,不畏艱難、永不放棄。就這樣,在短短幾個月的賽車特訓中,他不僅征服了各種疑難雜陣,技藝也獲得了質的飛躍。
"事實上,專業賽車手的養成並不像傳統運動項目那樣需要很長的時間精耕細作,"周伯雄解釋,"只要有對的方法和團隊引導,掌握關鍵技巧其實可以在很短的時間內完成。Gmotor 111這種高效率的虛實整合模式,正是幫助學員們突破進階的絕佳捷徑。"
圓夢之路 寫下不朽一頁
果不其然,在街車/街胎單圈速度麗寶最速紀錄保持人(小班主任)更快的前車引導之下, 朱先生最終在麗寶賽道上創下了驚人的1分50.7秒佳績,成為少數在這條傳奇賽道上用GT3 RS達成1分50秒以內的業餘車手。這項紀錄不僅讓車壇震驚,更引發了熱烈的討論,許多人開始重新檢視Gmotor 111 TrackDay營隊的訓練之道。
"朱先生的成就充分展現了透過正確方法,專業賽車技能是可以在很短時間內徹底掌握的,"Gmotor 111 TrackDay班主任周伯雄先生滿懷驕傲地說,"這不僅開啟了更多熱愛賽車人的夢想之路,也為台灣賽車運動發展註入一股新血液。"
而朱先生本人,更是在此次突破性的體驗中獲益匪淺。"參加這個特訓營,我得到的不只是技術上的進步,更重要的是賽車文化的薰陶,"朱先生感嘆,"過去我總是一廂情願地去追求極限,想靠個人意志力來突破瓶頸,但現在我體會到,團隊的合作才是基礎,唯有虛心請教、虛懷若谷,方能不斷自我超越。"
班主任周伯雄先生也深有同感:"賽車運動的核心就是'挑戰自我'。但挑戰的過程並非孤軍作戰,需要導師的智慧、團隊的相互扶持,才能創造出更高更快的紀錄。我們團隊致力於將這種精神傳承下去,讓它在台灣紮下根,為更多熱愛駕駛的車手們點亮夢想。"
回首這一路走來,朱先生除了將珍貴的每一紀錄、每一數據體現、每一課堂影像獎勵珍藏外,更難能可貴的是那份鬥志和夢想, 還有放空自我, 虛心學習的精神。就如同Gmotor 111 TrackDay的理念一般,只要用對方法,同心協力向著目標邁進,一切夢想都將成為可能。而這股夢想,必將在朱先生和更多熱血車手們的傳承下,薪火相傳、綿延不絕。
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