之前Focus用扭力樑的時候就很多人在討論扭力樑跟多連桿的差別，還記得那時候有人認為福特沒給多連桿就是為了costdown成本，也有一派人認為使用扭力樑其實跟多連桿沒有什麼差別，如果操駕沒有很激烈的話，根本感受不出來差別，也覺得使用扭力樑是有好處的，不僅能提升後座空間，也能減少後續養護成本
剛好前幾天有機會開到朋友新買的T-Roc 280，過程中跟朋友剛好聊到前面說的懸吊系統問題，沒想到朋友跟我說280的後懸吊系統是搭配扭力樑，如果朋友沒有特別說還真的感受不出來，我自己是覺得開下來不管是駕駛者還是乘客舒適性都非常好，過彎的部分在側傾的處理也非常穩，很不像在開一台車高有一米五的SUV
這就讓我想到之前Focus大家在吵扭力樑不一定就不舒適或者比較晃，還是要看整體調校，印象中T-Roc底盤的評價算是很不錯的，在想是否開起來的感覺好壞，好像真的不能單從後懸吊結構來看，還是開過才比較準
喝了不會醉 wrote:
之前Focus用扭力...(恕刪)
其實扭力樑這東西也是看車種再決定吵不吵這個的
像FOCUS會吵這話題，重點就是明明就能賣多連桿版本
而台福怕售價太高銷量不好
所以刻意壓低成本，進而把價格壓在89.9不破90
只是私下折扣又5-8萬
結果2020馬上出了Lommel版本也就是多連桿版本，結果也才多沒幾萬
會買FOCUS的本來就想要多連桿版本
可想而知後續每個消費者都馬買Lommel版
可是最可笑的就是2019台福怕售價太高為了壓在90內
然後選擇單賣扭力樑版本在折扣5-8萬
那為什麼不一開始就上，然後把折扣壓在3萬內甚至不二價
這樣不也是在90內嗎?
只能說台福的銷售策略真的是很可悲
2019年明明FOCUS就是一台很棒的車也被搞成這樣
看看隔壁MG好料全上售價合理採不二價銷售結果銷量多棒阿~
錯誤的銷售策略導致福特整個還被MG打到不行，真慘
總結其實當年會吵扭力樑其實就是一個感覺而已
但回到最初，十個有九個開不出來是確實的!
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