越級挑戰前的初試啼聲！CX-60 x Sportage x Tiguan

各位長期關注本站汽車版的網友們，想必在去年底之際已瀏覽過不少有關Mazda CX-60的試駕文章及影片。這輛建構於原廠全新開發縱置後驅平台的休旅車，在宣布確定引進之時就引起諸多討論。猶記得當時外流的官方教育訓練資料，內容即是以CX-60和另一歐系進口中型休旅車Volkswagen Tiguan作為比較，也讓我們推斷出CX-60的價格帶將會與市場上主流的進口中型休旅車級距相當接近。果不其然，台灣馬自達在發表CX-60時，設定為主力販售車型的25S，開價甚至與自家人CX-5略有重疊，出乎意料的平價定位也再度引發熱烈迴響。


畢竟當初目標是「向上」挑戰豪華品牌，我們也很意外CX-60的定價會如此「親民」，成為同一價格帶中唯一後驅底子的休旅車，大幅提升性價比。但在此級距購車的消費者們，考量的重點可不只有開起來的感受，配備實用與否、空間機能如何都佔了很重要的決定因素。那麼，在強敵環繞的中型休旅車級距中，首重高級感和駕馭感的CX-60還有沒有辦法拿出別的優勢呢？


當然，要幫CX-60找到合適的對手來比較也不是件容易的事。因為尺碼相近、又是後驅平台打造的休旅車都是動輒兩、三百萬起跳，嚴格說來不太會是同一類型的購車族群。我們認為，會將CX-60列入考慮清單的準買家們，對車輛操駕可能會有一定的要求，再來就是要有一點獨特性，價格、配備自然也不能相去太遠。基於這些條件，我們便召集過去於動態表現獲得好評、在此級距相對少見的德系Volkswagen Tiguan及韓系Kia Sportage來與CX-60較量。

試駕影片看這裡↓↓↓

一、編成外觀

Mazda CX-60

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首先還是把焦點放在世代最新的CX-60上。甫於去年十月開始預售，至今接單已來到千張的CX-60，主力車型25S規劃Elite、Elite Plus及AWD Exclusive三等級，售價分別為118.9萬元、129.9萬元及139.9萬元。本次參與評比的車型為25S AWD Exclusive，外觀標配附自動水平調整的LED頭燈組，另以格柵造型水箱護罩結合鍍鉻外框營造高級穩重的視覺效果，足下則搭配20吋星芒分割式鋁圈。其中LED頭燈組為進階型智慧型頭燈（ALH），具備防眩遠光遮蔽模式、廣角近光模式及特殊的行人標記功能，可於夜間一定時速行駛時，以閃爍方式照射可能會撞上的行人，增加安全性。

Kia Sportage

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2022年登台、飽受缺車之苦的大改款Sportage，於2023年一口氣繳出3,183輛的掛牌數，衝上進口中型休旅車排行榜前五名，為台灣森那美起亞帶來銷售捷報。Sportage全車系規劃Trendy、Apex及X-line 4WD三等級，售價分別為116.9萬元、126.9萬元及137.9萬元。本次參與評比的車型為X-line 4WD，外觀選用此級距少見的消光夜影灰車色，並以旋標造型LED日行燈及整合於水箱護罩的LED頭燈組為一大特徵，模樣特別前衛，頭燈另有搭載HBA智慧遠近光燈調節系統。X-Line 4WD車型另享有專屬空力套件，並搭配專屬式樣的19吋鋁圈。

Volkswagen Tiguan

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Tiguan在去年於海外已發表第三代大改款新車，但國內現正販售的第二代小改款仍是品牌的銷售強棒，2023全年掛牌數達5,510輛，穩坐進口中型休旅車級距中的亞軍地位。有鑑於大改款新車不會這麼快抵台，台灣福斯也在去年底推出現行版新年式，主打入門動力280 TSI規劃Life及Elegance Premium兩等級，售價分別為122.8萬元、145.8萬元。由於台灣福斯尚未有新年式Tiguan的試乘車可借，本次參與評比的車款仍為舊年式，但評比內容會以新年式Elegance Premium車型介紹。外觀方面，新年式Elegance Premium車型將具備遠光燈遮蔽功能的矩陣式LED頭燈列為標配，並搭配Premium專屬套件，於水箱護罩、後保桿等處另有鍍鉻飾條點綴（試駕車無），足下則採18吋鋁圈配置。


三車分別展現日、韓、德系各自迥異的設計風格；CX-60重視車身比例的分配，Sportage有辨識度最高的外型，Tiguan則是線條簡單、俐落，不過分張揚。三車的尺碼也略有差異，身形最緊湊的Tiguan車長僅有4,509mm，軸距為2,678mm，是標準的中型休旅車大小。介於中間的Sportage車長達4,660mm，軸距更有2,755mm，是中型休旅車裡的大傢伙。至於車長來到4,740mm的CX-60，軸距已有2,870mm之譜，基本上已是「豪華」中型休旅車（BMW X3、Mercedes-Benz GLC等）的範疇，但有沒有反應在車室空間就是另一回事了...。

尺碼比較表

車型	CX-60 25S AWD Exclusive	Sportage X-Line 4WD	Tiguan 280 TSI Elegance Premium
售價(萬元)	139.9	137.9	145.8
車長(mm)	4,740	4,660	4,509
車寬(mm)	1,890	1,865	1,839
車高(mm)	1,680	1,680	1,675
軸距(mm)	2,870	2,755	2,678

二、內裝配備

CX-60

Sportage

Tiguan

三車內裝正好也體現三種不同風情，日系出身的CX-60強調簡約、典雅的設計感與高質感，運用最多皮革及軟質塑料等材質鋪陳，營造出高人一等的豪華氛圍，車內各項按鍵、旋鈕的回饋感也最為優異。來自韓系的Sportage以科技感及新鮮感取勝，不對稱式中控台搭配一體成形的曲面雙螢幕介面，還有時髦的旋鈕式電子線傳排檔座，整體配置最為先進現代化。屆臨改款的Tiguan以2016年登場的架構沿用至今，從中控螢幕、按鍵分布及傳統機械式排檔桿等就能看得出和另外兩輛新車的世代差別，質感也不是特別強項，一切以實用就手為導向。

CX-60

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CX-60全車系都將12.3吋數位儀錶及12.3吋中控螢幕列為標配，另外還有全場唯一配備的投影式全彩抬頭顯示器。數位儀錶的變化不多，可顯示的行車資訊也相對有限，但抬頭顯示器的投影面積非常大，且支援智慧型手機的導航指引，增添便利性。多媒體系統沒有辦法以觸控點選，需透過中央鞍座後方的多功能控制旋鈕操作，在連接Apple CarPlay（無線）/Android Auto使用時會比較費時一些，但介面編排及使用順暢程度倒是沒有太大問題，音響也有知名大廠Bose的加持，基本配備還算齊全。

Sportage

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Sportage的數位儀錶及多媒體系統即由兩組12.3吋螢幕構成，數位儀錶會隨行車模式改變主題，也有多種行車資訊顯示，但可惜未有中文選單。多媒體系統的介面編排相當簡單，車輛相關的設定功能都集中於此，不過Apple CarPlay/Android Auto尚未進化至無線連接。其餘加值配備還包括64色可調式氣氛燈、一鍵切換數位控制面板及harman/kardon頂級音響系統等，全場獨家的全景式電動天窗需另加價選配。

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24年式的Tiguan Elegance Premium車價已突破140萬元大關，配備方面並無特別亮點，但數位儀錶及多媒體系統的功能性非常強大。前者的螢幕尺寸（10.25吋）雖然不及對手，但論主題變換及資訊呈現都最為豐富；後者螢幕也只有9.2吋，但有內建原廠導航及支援Apple CarPlay（無線）/Android Auto連接，也有詳盡的車輛功能設定選單。此外，Tiguan全車系都標配觸控式三區恆溫空調，為後座乘客多添一分舒適性。

重點配備比較表

車型	CX-60 25S AWD Exclusive	Sportage X-Line 4WD	Tiguan 280 TSI Elegance Premium
數位儀錶	12.3吋	12.3吋	10.25吋
多媒體系統	12.3吋	12.3吋	9.2吋
音響系統	Bose附12支揚聲器	harman/kardon 附8支揚聲器	原廠附8支揚聲器
Apple CarPlay/ Android Auto	無線/有線	有線/有線	無線/有線
原廠導航	選配	－	●
恆溫空調	雙區	雙區	三區
手機無線充電	●	●	●
抬頭顯示器	●	－	－
線傳排檔	●	●	－
雙前座電動調整	駕駛座	駕駛座	●
雙前座電動腰靠	駕駛座	駕駛座	●
雙前座記憶功能	駕駛座2組	駕駛座2組	3組
雙前座通風/加熱	－/－	●/●	－/●
後座加熱座椅	－	●	－
方向盤加熱功能	－	●	－
全景式電動天窗	－	●	－

三、駕駛輔助

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CX-60的駕駛輔助系統齊全，除了前文提到的進階型智慧型頭燈（ALH）附行人標記功能外，另還有前方橫向車流警示功能（FCTA）、全速域主動車距控制巡航系統（MRCC）、巡航模式車道維持輔助系統（CTS）、智慧前行煞車輔助系統（SBS）、智慧倒車煞車輔助系統（SBS-R）、智慧後車盲區煞車輔助系統（SBS-RC）、盲點偵測系統（BSM）、後方橫向車流警示功能（RCTA）、車道偏移警示系統（LDWS）、車道偏移防止系統（LAS）、道路偏移防止系統（ELK）及駕駛疲勞警示系統（DAA）等，都是25S AWD Exclusive車型的標配。另外，360度環景輔助系統也追加超廣角影像輔助系統作為停車、倒車時的輔助。

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Sportage同樣也主打齊全完整的駕駛輔助系統，包含SCC智慧巡航控制系統（全速域）、FCA前方主動防撞輔助系統（含行人、騎士、車輛、路口偵測）、FCW前方碰撞警示系統、LVDA前車駛離提醒系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道修正輔助系統、LFA車道維持輔助系統（全速域）、BCW盲區偵測警示系統、BCA盲區防撞主動煞車輔助系統、RCCW後方交通防撞警示系統、RCCA後方交通防撞主動煞車輔助系統、DAW駕駛疲勞警示系統、SEW後方來車防撞安全警示系統及SVM環景輔助系統等都是標配。獨家配備則有BVM盲區顯影輔助系統，打方向燈時會於數位儀錶顯示左或右側的即時影像，變換車道更多一分保障。

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Tiguan的IQ.Drive智能駕駛輔助系統將Front Assist車前碰撞預警系統（含AEB自動輔助緊急煞車）、前方行人監控系統、ACC主動式固定車距巡航系統、Travel Assist智慧車陣穿梭系統、主動式車道修正輔助系統、車道維持及偏移警示系統（含修正輔助功能）、車側盲點警示系統、RTA後方橫向車流警示系統（含煞車輔助功能）、緊急待援輔助系統、主動成員防護系統（前方及後方偵測）、疲勞駕駛警示系統、後方輔助停車煞車功能及Area View 360度環景顯示列入標配，另還有Park Assist自動停車輔助系統可以多加利用，大致上已能滿足此級距消費者的需求。

駕駛輔助系統比較表

車型	CX-60 25S AWD Exclusive	Sportage X-Line 4WD	Tiguan 280 TSI Elegance Premium
全速域ACC	0～145km/h	0～180km/h	0～210km/h
車道置中輔助	●	●	●
車道維持輔助	●	●	●
車道偏離警示	●	●	●
前方碰撞預警	●	●	●
自動煞車輔助	●	●	●
盲點偵測警示	●	●	●
後方車側警示	●	●	●
駕駛疲勞警示	●	●	●
環景影像輔助	●	●	●
遠近光燈切換	●	●	●
遠光燈自動遮蔽	● (附行人標記)	－	●
倒車煞車輔助	●	－	●
前方橫向車流警示	●	－	－
道路偏移防止	●	－	－
自動停車輔助	－	－	●
前車駛離提醒	－	●	－
盲區防撞主動煞車	－	●	－
盲區顯影輔助	－	●	－
後方來車防撞警示	－	●	－
後座乘客警示	－	●	－

四、座艙空間

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CX-60的座椅採真皮包覆，兩側周圍還有橘色縫線裝飾，泡棉設定厚實，支撐性不俗。雙前座都具有多向電動調整功能，駕駛座還有電動腰靠及兩組記憶，但通風功能僅限33T車型才有標配。寬大的中央鞍座規畫了附上蓋的置杯架，前方配有手機無線充電板及12V電源插孔，後方的扶手深度較淺，裡頭可以再找到兩組USB-C充電孔。側邊門板可輕鬆放下900c.c.的水壺，還有多餘的收納空間。

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後座椅背有兩段角度可微調，前方附有空調出風口及兩組USB-C充電孔。置杯架設置於扶手前端，與側邊門板一樣都能放下900c.c.的水壺。順帶一提，CX-60是三車中唯一連後車門板都採軟質塑料及皮質鋪陳，細節質感相對出色。

Sportage

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Sportage的座椅採真皮/麂皮混搭，包覆性不錯，且兩張前座不僅都採電動調整，連通風、加熱功能也都一併附上，誠意十足；駕駛座另有電動腰靠及兩組記憶等附加功能。中央鞍座前方的上蓋開啟後可找到手機無線充電板及USB-A/USB-C充電孔各一組，12V電源插孔也設置於此。後方的中央扶手容積也很充裕，比較可惜的是側邊門板因造型關係，無法放下900c.c.的水壺，只能放在鞍座的置杯架。

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後座椅背可調角度達14段，斜躺程度為三車之最，且還有附上獨門的加熱功能。兩組USB-C充電孔分別設置在前座椅背的後方，另還有各一組掛勾可以使用，機能性佳。然而，不論是側邊門板或中央扶手內的置杯架，都無法放下900c.c.的水壺。

Tiguan

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Tiguan的座椅同CX-60為真皮材質，泡棉設定紮實，支撐性好。更重要的是雙前座都有電動調整、電動腰靠、加熱及三組記憶功能，待遇不薄。車內的置物規畫也是Tiguan的強項，中央鞍座前方設有手機無線充電板及兩組USB-C充電孔，側邊有網袋可以放置手機或皮夾等雜物，於中控台的上方另還有一處置物空間，扶手也具備充足深度，前門板及置杯架都能輕鬆放下900c.c.的水壺，充分顯現實用機能。

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後座椅背可調角度不像Sportage那麼大，但比另外兩車又多出前後滑移機能，可適時擴充行李廂的載物空間；前方出風口的下方是溫度控制面板、一組USB-C充電孔及12V電源插孔。強大的置物機能從前座延續到後座，車頂設有大型置物盒，椅背後上方有適合放置手機的口袋，扶手及側邊門板也都能放得下900c.c.的水壺。

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乘坐示範請到身高173公分的林恩出馬，我們將前座坐姿設定在膝部距離前方中控台約10公分，椅背傾斜角度適中不斜躺，再進入到後座量測膝部距離。表現最優秀者是軸距2,755mm的Sportage，膝部剩餘距離達約18.5公分，且就算車頂有選配全景天窗，頭部還是很有餘裕，論橫向、縱向都很寬敞，也最有開闊感。

Tiguan的表現也令人刮目相看，儘管軸距不到2.7米，膝部剩餘距離仍有約17公分，僅次於Sportage；方正造型也為頭部爭取不少空間，小有缺憾的地方就是底板中央隆起偏高，以及橫向空間不若對手寬裕，但整體來說仍讓人滿意。

CX-60雖是三車中尺碼最大、軸距最長者，後座空間卻難以與另外兩車並駕齊驅，膝部剩餘距離僅有約13公分。好在頭部空間還算充足，略帶包覆感、支撐性佳的座椅也提供上乘的舒適性，橫向空間表現也很不錯，底板中央隆起不高，要乘坐第三人不會過於擁擠。

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行李廂容積在標準模式下以官方數據是Tiguan的615公升居冠，但實際擺放攝影箱及量測縱深都看得出，CX-60及Sportage明顯較為寬大，前者標準模式下的容積為570公升，後者更達586公升。另一方面，CX-60及Tiguan的後座椅背採4/2/4分離傾倒，而Tiguan的座椅還可前移，空間運用更加彈性。椅背傾倒之後，最大容積再次由Sportage奪冠，為1,872公升；CX-60及Tiguan分別也有1,726公升及1,655公升。

空間比較表

車型	CX-60 25S AWD Exclusive	Sportage X-Line 4WD	Tiguan 280 TSI Elegance Premium
後座膝部距離(cm)	13	18.5	17
行李廂容積(L)	570~1,726	586~1,872	615~1,655
廂內深度(cm)	95	99	86
廂內寬度(cm)	最寬129 最窄112	最寬135 最窄103	最寬140 最窄100
廂內高度(cm)	75	74	76

CX-60

CX-60在廂內設有椅背快速傾倒裝置及一組12V電源插孔，但沒有設置掛勾，底板掀起後也無規畫隱藏置物空間。

Sportage

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Sportage在廂內設有椅背快速傾倒裝置，也有12V電源插孔及掛勾可以利用；底板下方有淺層的隱藏置物空間，也可以把底板下放擴增廂內高度，機能完整。

Tiguan

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Tiguan的廂內同樣也有椅背快速傾倒裝置、12V電源插孔及掛勾等設備，底板下方的隱藏置物空間深度充足，下放底板後可換得更多的廂內高度。

五、動態操駕

CX-60

引擎

變速箱

駕駛模式

CX-60 25S採縱置2.5升直列四缸自然進氣引擎，可輸出192hp最大馬力，最大扭力也有26.6kgm，僅次於Sportage。標配的新世代八速手自排變速箱以以多片式離合器取代傳統扭力轉換器，據原廠指出可獲得更理想的換檔速度及傳輸效率。搭配以後軸輸出比例較多的i-ACTIV AWD四驅系統，駕駛模式則有Sport、Normal及Off-Road三種選項。雖說CX-60的排氣量達2.5升，且車重也突破1.7公噸，但官方公布的平均油耗仍有12.6km/L，和同是四驅但採小排氣量渦輪引擎的Sportage相去不遠。

Sportage

引擎

變速箱

駕駛模式

Sportage的1.6升直列四缸渦輪增壓引擎具備180hp最大馬力，27kgm的最大扭力為全場之冠，且能於1,500～4,500rpm峰值域間釋放。變速箱搭配七速雙離合器自手排，另設有Eco、Normal、Sport及Smart四種駕駛模式，並於四驅系統附上Lock鎖定功能；官方公布的平均油耗為13km/L。

Tiguan

引擎

變速箱

駕駛模式

Tiguan 280TSI的直列四缸渦輪增壓引擎排氣量為1.5升，150hp/25.5kgm的最大輸出是全場最小，標配的變速箱是七速雙離合器自手排，附設節能、一般、運動及個人化四種駕駛模式。前驅設定外加尺碼最小使得Tiguan的車重只有1,541公斤，官方公布的平均油耗可達16km/L，相比另外兩車優異許多。

動力比較表

車型	CX-60 25S AWD Exclusive	Sportage X-Line 4WD	Tiguan 280 TSI Elegance Premium
引擎型式	2.5升L4 NA	1.6升L4 Turbo	1.5升L4 Turbo
最大動力(hp/kgm)	192/26.6	180/27	150/25.5
變速箱	八速手自排	七速自手排	七速自手排
車重(kg)	1,758	1,666	1,541
馬力重量比(kg/hp)	9.16	9.26	10.27
平均油耗(km/L)	12.6	13	16
0～100km/h加速實測(秒)	9.95	9.79	9.41

CX-60

雖然動力系統不是當代主流的小排氣量渦輪引擎，靠著2.5升的大排氣量依舊為CX-60換得不俗的帳面數據，馬力重量比也是全場最低。但自然進氣引擎及手自排變速箱的配置，讓CX-60開起來的感覺比另外兩車還要來得溫馴、平順，線性的輸出反應在加速時不帶有太多衝勁，提速過程也相對柔順許多，呈現馬自達著重的快適性及高級感。而在實測百公里加速時，變速箱可以約2,500rpm拉轉起跑，衝出後四輪牢抓地面未有空轉，檔檔之間的銜接也屬順暢俐落。多趟測試下，CX-60最終以9.95秒完成百公里加速，成績位居三車之末，但如此表現足以勝任代步需求。


說到底盤及操控，身為此價格帶中唯一建構在後驅平台之上的休旅車，CX-60與其他競品相比多了一分成熟與穩重，懸吊阻尼的回饋也顯得紮實又帶點運動性，於高速巡航展現絕佳的穩定性，與出色的座艙隔音相輔相成；唯獨20吋圈胎組帶來的路面資訊偏多，對乘客而言可能不是那麼友善。另一方面，較大的身形尺碼也讓CX-60的動態相比另外兩車有更鮮明的「大車」感，好在以後軸輸出比例較多的四驅系統給予不少幫助，外加避震器在激烈操駕時能發揮應有的支撐性，身手還是有一定水準。

Sportage

Sportage的帳面數據僅次於CX-60，甚至扭力還來得大一些；渦輪引擎低轉高扭的輸出特性配上雙離合器變速箱的輔佐，造就輕快有力的加速感受。但論平順性及順暢度，這套動力系統在急加速時，還是偶有渦輪遲滯或降檔慢半拍的情況發生，油門控制就得更仔細，或是藉由手動降檔讓引擎轉速提前落入好球帶。百公里加速實測時，Sportage僅能以不到2,000rpm起跑，過程也沒有太多激情成分，多趟來回測試下以9.79秒為最速成績，略勝CX-60一籌。


Sportage採用的第三代N平台在集團各系列車款如Sorento、Santa Fe或Tucson等，都獲得良好的評價。懸吊阻尼設定以舒適為出發點，路面資訊的回饋不像另外兩車那樣豐富，對應彈跳和碎震就頗有一套，且座艙隔音在同級中型休旅車之間也頗具水準，要能得到乘客的認可並不困難。相對的，高速巡航或激烈操駕時，車身的晃動感也較為明顯，但不至於影響駕駛者的信心。主要是Sportage的方向盤輔助力道偏多，手感不若對手們來得精準直接，對車輛的掌控性及駕馭感增添些許隔閡，但在市區代步就比較輕鬆。

Tiguan

同是渦輪引擎搭配雙離合器變速箱的組合，帳面數據居於弱勢的Tiguan在起步加速時，輕快程度可是一點都不輸給最大馬力多出30hp的Sportage，非常容易上手。特別是調校純熟的變速箱在S檔時反應相當積極，邏輯設定聰明，彌補先天動力輸出較小的劣勢。只不過進入到高速巡航的領域要再加速時，就會察覺底氣不如CX-60的大排氣量引擎飽滿雄厚。儘管如此，在百公里加速實測中，Tiguan不但內建多數性能車才有的彈射起步模式，得以拉轉至3,000rpm起跑，25.5kgm的最大扭力更讓前輪小幅空轉，最終還以9.41秒的好成績拔得頭籌，展現以小博大的反轉實力。


Tiguan的底盤調性就如大多數的歐系車款，回饋紮實又不失舒適性，均衡特質同時能討好手握方向盤的駕駛及坐在一旁的乘客，驗證集團對MQB模組化平台爐火純青的調校手法，對比另外兩輛誕生新世代的後輩車款絲毫不遜色。作為全場軸距最短、尺碼最小且車重最輕的選手，Tiguan在激烈操駕時更具備高人一等的靈活性，方向盤輔助力道恰如其分，轉向更是精準到位，略帶運動性的懸吊阻尼幫助車身在過彎後迅速回穩，想要開得又快又順並非難事。硬要挑出缺點的話，大概只有體感上的座艙隔音不及對手吧！


總的來說，CX-60大一號的車格在面對價格帶相近的主流中型休旅車雖有優勢，但通盤比較下來還是猶如打了一場硬仗。論配備、空間及性能等方面，CX-60尚無法取得壓倒性的勝利，要打動斤斤計較的務實派買家恐怕還是沒那麼容易。然而，CX-60的最大強項來自高級感及駕馭感的營造，且考量到是級距裡唯一向豪華品牌看齊的縱置後驅休旅車，在這個萬物皆以成本及利益考量的時代是難能可貴的堅持。若你是比較注重感覺和氛圍的浪漫派，想體驗多一點的操駕感及豪華感，那不會有比CX-60更物超所值的選擇了。


真要說是配備C/P值的代表，毫無疑問還是由Sportage奪得。先是在價格數字略佔上風，配備清單開出來更是讓人滿意，於空間機能的表現也有過人之處，很難不叫人心動。這也是為什麼近幾年韓系車款在國內越來越強勢的原因，售價訂得好、配備給得夠，自然就能吸引消費者上門看車。除此之外，向歐系車廠取經的調校風格，也讓Sportage的動態操駕能有不落人後的基礎。秉持如此態勢，相信接下來不論是平價日系或歐系競品都得嚴防這匹黑馬竄起。


縱然已是征戰多年的沙場老將，Tiguan的堅強戰力一點也不輸給在場的後起之秀；尤其是性能及操控領域都還能拿出看家本領，完全不愧對德系出身的背景。不僅如此，Tiguan的魔術大空間以及裝載機能也都讓人留下深刻印象，也難怪就算已屆臨改款週期，還是備受消費者青睞，但相對地，超過140萬元的售價已居三車之冠，且未來大改款新車恐怕只增不減。不論是等新車到來或入手末代，要坐擁德系身分只得多準備些銀子囉！

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