背後反映的，是具有價格競爭力的中國電動車崛起，且正跨出中國，走向歐洲、東南亞、澳洲等全球市場──這不只成為傳統汽車製造商巨大的壓力，特斯拉執行長馬斯克也在《紐約時報》DealBook 峰會上坦言，中國汽車非常具有競爭力。中國電動車走向全球的優勢，在於供應鏈中的主導地位，有助於維持降低成本，例如比亞迪擁有涵蓋原料到電池組的電池供應鏈，也自己設計晶片。
而另個市場現實──《Business Insider》分析電動車市場的成長放緩，顯示電動車的早期採用階段已來到尾聲，下一波消費者更關注價格、充電基礎設施普及性等。這些因素迫使汽車製造商加快腳步，開發更便宜的電動車款。福斯汽車和特斯拉，就正在開發25,000 歐元（約新台幣 84.6 萬元）的電動車。然而，該如何壓低價格？汽車製造商已轉向供應鏈尋求答案──涵蓋電池材料到晶片製造等供應商，壓低成本的緊迫感。
汽車製造商也持續改良自身技術、料件採購方式。通用汽車也為 Bolt EV 開發了更便宜的磷酸鐵鋰電池組，為公司節省了數十億美元，而該款電動車將在 2025 年推出。福特則表示，增加電池、逆變器等零件的內部購買比例，也是削減成本的方式之一。上述汽車製造商的種種行動，一切皆與成本有關。
專家認為，統一規格不僅能夠降低成本，簡化並加速建置過程 ，也提高充電裝置的可靠度，車主在使用上更加方便，尤其全球充電樁仍嚴重不足，接下來相關充電樁設備廠也有望大幅受惠。「汽車製造商現在確實只專注於價格實惠的汽車，他們知道他們必須這樣做，中國電動車給全球車廠的壓力有多大？」
2024年台灣市場電動車如雨後春筍般
