依照慣例，TNCAP最新一期新車安全評等於季末公佈，這次參與評等測試的車款分別是Nissan Kicks與Toyota Yaris，其中Kicks為國產版本而非進口導入的e-Power車型，反而是Yaris的狀況比較特殊，既非目前銷售成績出色的Yaris Cross，且為今年六月已經停止生產的Yaris掀背車款；這方面我們詢問了TNCAP，官方表示由於Yaris受測早已在2023年初排入時程，加上Yaris本身具有很好的銷售成績，目前二手車市場流通仍然熱絡，因此依照原定計劃納入測試時程中。
另一方面，TNCAP也在記者會中透露2024年的測試初步時程規劃，2024年第一季的受測車款分別是Lexus NX與Honda Fit，第二季為裕隆汽車自行送測的Nissan X-Trail國產版車型，第三季為Tesla Model 3，第四季為Toyota Sienta。
關於自行送測的X-Trail以及目前市場上買不到新車的Model 3，與會媒體們針對這兩車也有較多的疑問；首先關於自行送測部分，其經費來源為何？如何購買車輛？官方表示廠商自行送測的部分其測試費用來源為廠商自行付費，但詳細數字並未透露；此外，送測車款為廠商自行指定，但車輛來源由TNCAP委託消基會以秘密客方式購入新車，此部分就與先前購車方式相同。Model 3的部分由於目前小改款車型並未在台灣開賣，如果2024年第二季結束前尚未購入新車，TNCAP將測試候選名單，也就是Mazda CX-5。
接下來是本次測試的兩款車型的評等結果；首先是Nissan Kicks在成人保護方面獲得81分、兒童保護為84分、行人保護81分、安全輔助為59分，最終獲得五星評等；其中在成人保護的部分，Kicks執行四項撞擊試驗後，在前方偏置撞擊試驗後，駕駛與乘客各身體部位具有「優良」或「良好」保護效果；而在前方全寬撞擊試驗後，駕駛重要身體部位具有「優良」保護效果，但後座乘客碰撞過程中人偶未能有效束縛以致骨盆滑到安全帶下方（亦即潛滑現象(Submarining)），故該身體部位予以扣分，且保護性能評為「不良」；側方撞擊試驗後，重要身體部位都具有「優良」保護效果，獲得滿分；在更嚴苛試驗條件的側方立柱撞擊下，胸部保護性能評為「尚可」接受，其他重要身體部位具有「優良」保護效果。另一方面，Kicks標配緊急煞車輔助系統，在執行市區試驗項目中，所有試驗速度下，未發生碰撞傷害，只因前排座椅鞭甩保護性能未達「優良」，故緊急煞車輔助之市區系統項目不予給分。
在6歲與10歲兒童的碰撞性能表現，分別執行前方偏置撞擊試驗後，10歲兒童人偶頸部保護性能評為「尚可」接受，車內兒童其他重要身體部位皆具有「優良」或「良好」保護效果；在側方撞擊試驗後，重要身體部位具有「優良」保護效果，獲得滿分。另外在車主手冊清楚記載該車型後座適用的兒童保護裝置資訊，經試驗後可正確地安裝所有類型(通用型、ISOFIX及i-Size)的兒童保護裝置，且車輛業者針對所有不同年齡層兒童推薦所適合乘坐的兒童保護裝置；另車輛於第二排左側及右側具有可安裝i-Size兒童保護裝置的功能且均有i-Size標識，並可容納較大型後向兒童保護裝置。
在駕駛輔助項目的測試中，Kicks的前排及後排座椅皆標配安全帶提醒裝置，系統能有效以視聽覺警示駕駛，故在安全帶提醒裝置項目獲得滿分。車道輔助系統僅具有車道偏離警示功能，當汽車偏離行駛車道時，能警示駕駛修正行駛方向至原有的行駛路徑，惟未具有車道維持輔助功能。
再來是獲得三星評等的Toyota Yaris，其成人保護項目為76分、兒童保護為31分、行人保護59分、安全輔助僅獲得25分。
撞擊測試中Yaris在前方偏置撞擊試驗後，駕駛右大腿保護性能評為「尚可」接受，其他駕駛與乘客身體部位具有「優良」或「良好」保護效果，但碰撞後駕駛座腳踏區有破裂且煞車踏板有卡住情況，對於足部恐造成嚴重傷害，故予以扣分；前方全寬撞擊試驗後，駕駛各身體部位具有「優良」或「良好」保護效果，但後座乘客碰撞過程中人偶未能有效束縛以致骨盆滑到安全帶下方（亦即潛滑現象(Submarining)），且後座乘客因頭部及胸部受到嚴重傷害，超過規定限制值，其保護性能均評為「不良」，故該人偶不予給分。而在側方撞擊試驗後，重要身體部位都具有「優良」保護效果，獲得滿分；更嚴苛試驗條件的側方立柱撞擊下，重要身體部位都具有「優良」保護效果，獲得滿分。在執行前排座椅及後排座椅鞭甩試驗後，前座及後座對於乘員頸部具有「優良」保護效果；但由於Yaris未具備緊急煞車輔助之市區系統，故該項目不予給分。
獲得最低分的安全輔助部分，Yaris所有車款都未配備車速輔助系統，且一樣未具備車道輔助系統及緊急煞車輔助之快速道路系統，故該三項皆不予給分；前排及後排之座椅均標配安全帶提醒裝置，系統能有效以視聽覺警示駕駛，故在安全帶提醒裝置項目獲得滿分。
