常常在版上看有大大分享,說某某車子的 路感清晰 或 操控性佳..
請問什麼是"路感清晰"? 開起來"操控性佳"又是什麼樣的感覺?
實在無法體會,可否說明的具體一些,感恩啊..
edwalin wrote:
常常在版上看有大大分...(恕刪)
這兩點都跟懸吊及輪胎有很大的關係
通常懸吊比較硬朗
地面路況經由輪胎懸吊傳給你的感覺就是路感
同樣的比較硬朗的懸吊當然因為抓地利比較好所以操控性佳
不過這兩項的差別各是
路感清晰除了懸吊較硬朗輪胎也是比較偏扁胎
可以較直接傳送路面震動及偏移等感覺
還有方向盤的動力輔助也比較不會這麼高
底盤及車身的剛性通常也是硬朗一點
操控性佳也是懸吊要硬一點(這不是絕對當是相對必然)
輪胎也是要抓地力排水性好 甚至胎壁都講究
全身車身也是有有一定的剛性讓車身艇的過各種激烈操控
當然引擎檔位設定也是影響操控的因素
以上說的只是最基本的說法
路感清晰操控性家通常都是一台車整體設定所型成的
上面說的兩點只是最主要的影響因素....不是全部
取決於懸吊種類，避震器軟硬，輪胎扁平比，車體剛性與方向盤的輔助力道
懸吊越軟，輪胎扁平比越高則震動越少乘坐感越舒適
避震器越硬，輪胎扁平比越低，車輛行進時將路面的起伏忠實的傳遞到車內就越顛頗
這些震動透過座椅可以傳達到你的屁股上，感覺越明顯路感越好越清晰
而方向盤的輔助力道則是越大越輕手，路感模糊
輔助力道越小越重手，路感越好
路感清晰的好處是，駕駛者可以透過屁股的振動與方向盤的回彈力道
來得知路況，輪胎的循跡性以及車輛的動態
也就是說失控與否或是打滑的程度都可以透過清晰的路感來得知
操控性的優劣取決於
車身的動態能否忠實的跟上方向盤轉動的速度與幅度，以及是否順從駕駛者的意志
近年來市面上操控精良的車輛不在少數，都達到轉向精準的基本要求
但是其中又分為兩大類
其中一種是轉向精準但是靈活刁鑽
另外一種同樣轉向精準但是卻安定沉穩
兩種風格各有擁護的族群，最重要的還是駕駛者本身的喜好
而操控風格取決於以下可動與不可動兩大類
避震器下沉與回彈速度，輪胎扁平比與抓地力，輪距以及變速箱跟引擎的搭配
已上的可動項目則是可以透過改裝的方式加以調整
而懸吊種類，車體剛性與方向盤的回轉圈數，引擎與變速箱擺放位置，軸距，驅動模式
是車輛一開始設計時就決定好的，很難透過改裝的方式加以調教或改變，基本上是屬於不可動的範圍(錢多例外
)最重要的是
再優秀的車輛也一定會有失控的臨界點
因此熟悉車輛的特性比擁有一部高性能的車輛來的重要
已上是小弟的個人淺見，若有錯誤請用力鞭
願大家玩車平安
就是抓焦快狠準!
玩相機的人, 應該知道!
有些相機抓焦慢, 有些相機抓焦不準.... 那拍出來的照片就會不理想!(模糊或晃動)
好的相機, 隨機取景隨機按下快門時, 照片還是可以對焦精準!
對於車來說....
就是可以感覺到輪胎與路面的動態回饋!
例如壓到較小的凸出物或是路面品質變換時(指材質差距不大的路面), 可以在駕駛座(方向盤)感覺出來
還有就是轉向反應(回饋)靈敏, 方向盤一打就可以立即作出(回饋)恰當的轉向角度, 過彎時車身也不會有嚴重側傾, 出彎的回正反應(回饋)洽當
對了.... 更還有直線定速前進時, 穩定順暢(不偏不晃), 尤其是大車經過時!
以上的感受.... 可以經由駕駛原廠設定的車, 和同款但經過底盤改裝(加強)的車, 明顯感受出來!
PS. 底盤加強, 常見的有: 輪胎升級(加扁加寬), 避震器升級(減短加硬), 防傾桿升級(加粗)...... 等等!
(還有懸吊的各種大小橡皮換新也有提升的效果)
只有直白沒有婉轉, 如有不禮絕非故意
小的就提出一點實際的親身經驗給樓主參考吧
不過話說在前，認為韓國車不配跟某某車比，或對韓國車有負面見解但實際上沒開過三年內四驅韓國車的大大，請不用忙著打字戰我，建議您就直接跳過去了不要看比較好！
我自己的車是2005年的四驅版Tucson 2.7。
這車開了三年，拜本地天候所賜，大雨、大雪、爛路、數不清的大坑洞之類有的沒的路況都經歷過了，從不失控，高速沉穩，過彎俐落，側傾不敢說沒有，但過彎能力極限比想像的高。大體上來說，這車的表現比我買車時的期望高出很多，尤其是跟價格相比時。
要勉強說些該改進的，只有一點始終讓我覺得可以再加強，就是方向盤的反饋稍微模糊，這部分我希望可以達到更高的境界。﹝這嘛，我本來是想要買Subaru的，所以.....
﹞以上只是交代一下我日常用車的背景。話說重點，去年有新來的朋友需要買一台四驅車，我陪他去二手車行試了大約十台車，其中有2000年RX300，以及2003年MDX，2007年Forester(新古車或租賃車吧?)。
RX300是很舒服的車，方向盤輕油門輕，避震隔音徹底，開起來很輕鬆，坐起來很舒適，雖然對我來說太無趣，不像是我的那杯茶，但確實是好車。
MDX也是豪華舒適，但豪華不在表面。我特別喜歡它的反饋，駕駛者經由方向盤及油門，可以感受到很多路面與車況的細微訊息，不強烈但清晰，而屁股底下卻始終平穩紮實舒適，箇中功夫令我大開眼界。開這台車，人車可以溝通，有駕駛的樂趣，沒空聊天，這與RX大異其趣。
當然，我認為這是藝術的境界，畢竟如果僅以日常用途來講，再怎麼樣也不需要非把車造到這種程度不可。就日常用途而言，Tucson的操駕表現大約是MDX的85%，但已充分夠用。雖然我實在好欣賞MDX。
最後是Forester，憑我三年前試車的印象，對它的期望頗高，但實際開起來........奇怪，怎麼好像跟Tucson差不太多了？？？
但Subaru的特色是，方向盤和油門的表現很自然，很理所當然，開Subaru時我從來不會想到這兩樣也會有調校上的問題，就是這麼理所當然。在這兩點上頭Tucson是無法相提並論。
最後，大家來猜猜我朋友選了哪一台？
答案是RX300。
所以說人人各有所好嘛。
上面有大大提到名駒S2000，小的不才，就算看到這部車我可能也還不知道就是這部鼎鼎大名的車，當然也沒有實際坐上駕駛座見識過，以上僅就我實際見識過的車款作一點報告，提供參考，歡迎指教，謝謝！
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