眾所周知電動車的成本有大半都在電池
為了要免除里程(充電)焦慮，各大廠只好增加又貴又重的電池，而為了推動更重的電池只好用更大更重的馬達，這一切又導致更重的車身，又需要更重的昂貴電池來換取更長的續航里程...
這一連串的死結使得電動車的售價隨續航里程延長更加驚人。
若我們改變思維，把電動車的續航力控制在日常所需里程內，比方說100~150 Km。
但車上內建一部能以純酒精為燃料，並調教成最適合發電的汽油引擎，其最大發電功率只要能滿足電動車馬達尖峰用電的八成即可。
如此一來這部電動車平日幾乎完全不需使用汽油引擎，直接以插電方式能獲得等同純電車的環保與經濟優勢，而在需要遠距離移動時又能使用一般的汽油來運作，若能使用純酒精當燃料，甚至能比純電車還要來得環保...
這種設計與油電車不同的地方在於
1. 汽油引擎動力完全用於發電，不用於直接推動車子，這樣可省去複雜的傳動系統，造價可以比現行油電車更便宜。
2. 汽油引擎可針對發電做最佳化調整，燃料使用效率會比複雜的油電車更好，車價也更便宜，且當電池耗盡時發電機直接供應馬達運作，依然能有原性能的八成，應該足以滿足多數時間的需要。
3. 透過里程規劃與能源管理程式，可以讓較小的電池在汽油發電機的運作下，以相對便宜的車價得到更長的續航里程(電量在七成以下就開始用引擎充電)，同時免除里程焦慮.....
大家覺得這種構想可行嗎?
加掛燃油發動機，
應該是脫困用、
緊急使用，
而非常態，
官方不會這樣做，
只能自己加工。
其實，要油、電並存，
就買油電車就好，
況且，外掛發電機，
其所增加的里程，
絕對比不上油電車，
燃油所增加里程的效應。
而且，外掛發電機，
所增加的碳排，
非常嚴重。
BMW i3 range extander版，之所以會停產，
也是徹底斷了，
這方面的念頭。
歐盟2035年，
禁售燃油車，
最主要的目的，
就是減低碳排放。
因此，外掛發電機，
綜效比油電車更差，
官方絕對不會這樣做，
因為，萬萬不可行。
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