雙龍汽車SsangYong，對於年輕一輩的網友們應該會相當陌生，畢竟這並非我們常見的主流汽車品牌。把時間往回推個十幾二十年，雙龍汽車在電視廣告的宣傳力度並不算低，產品類型相當多元，不過劍走偏鋒，旗下車款並沒有當時主流的三廂房車，而是主打硬派越野，以及多功能用途的類型。簡單歸納一下，曾經的雙龍汽車在國內有著主打舒適乘坐的廂型車Stavic（當初的廣告台詞，會跳舞的大象至今都頗有記憶點）、長相奇特但具備柴油動力的A勇Actyon、七人座休旅車款Rexton，以及兩部衍生的皮卡車型Actyon Sport、Rexton Sport等，算是韓系粗獷大車的代表車廠。雙龍以往的車型大多極具辨識度（用其貌不揚形容有點太超過），但在當時有著德國賓士的技術加持（韓國賓士不是開玩笑的），創造出極佳的產品力，也因此培養出不少忠實的粉絲，經過時光荏苒，依舊死忠堅挺。
本次試駕的主角Korando，可以說是雙龍旗下最為「正常」的車款，它的車款定位為中型SUV，也就是目前最主流的休旅車級距，當然競爭也是最為慘烈，不過關於市場的部分容筆者留在結尾部分分享。
邁入第四代車型的Korando對於雙龍汽車來說有著非常重要的意義，1983年推出首代車款，便以四輪驅動系統作為主軸，方正的外型符合當時對於SUV硬派的想像，加上其堅固耐用的特性，受到了消費者好評，也奠定了雙龍在越野車型的地位，不過這一切從第三代車款開始展開了全新的篇章。正因為Korando對於雙龍來說非常具有代表性，因此原廠決定將品牌首個單體結構底盤搭載於本車之上，宣告了雙龍進軍都會多功能休旅的領域，並一直延續到今天，而本車也成為了雙龍中型休旅的代表，並衍生出Tivoli此等跨界休旅的車型。Korando優異的產品力絕非浪得虛名，畢竟它是有著金氏世界紀錄掛保證，是韓國最為長壽的車型。
全新的Korando在外型上一改舊款圓潤的外觀，而是改用相當剛硬的線條進行設計，無論是車身鈑金、頭燈組、水箱護罩等都菱角分明，讓整部車看起來更為大器。車頭部分，引擎蓋具有兩到非常強硬的折線，從A柱向前延伸，讓本車擁有強烈的肌肉感，同時也在葉子板上切出一道折線延續至前車門的位置，都讓Korando的視覺效果更為雄壯一些。寬廣的矩形頭燈組內部光源全部採用LED，日行燈則是長條型的燈眉造型，搭配由兩側連結至中央廠徽的鍍鉻飾條，以及梯形水箱護罩內部的鍍鉻橫柵飾條與兩側的LED前霧燈，都讓Korando充滿了剛正不阿的男子氣概，不過不管筆者怎麼看，都覺得和福斯地瓜有點神似。
老實說全新的Korando車頭算是好看，但唯獨線條有點過於繁雜，原廠似乎想把所有的東西都一次用上，反而讓本車少了一點簡潔俐落之感。
- 日行燈
- 大燈+方向燈
- 前霧燈
雖說是中型休旅，不過Korando的尺碼並非像是「同級」對手那般龐大，相較於RAV4、CR-V、Tiguan等4米6、4米5的車長，Korando車身尺碼為4450 x 1872 x 1620mm，體格上更接近小一號的Toyota CC，但是好在本車的外觀非常方正，設計也走陽剛路線，因此視覺上還是頗具氣勢。值得一提的是，雙龍原廠也深知Korando尺碼稍小的問題，因此他們有特別向我們強調了Korando的一個重點，便是超廣體車身結構。
何謂超廣體呢？也就是在有限的車體架構下，最大化車內空間的運用。它們給出了兩個數據來佐證自己的超廣體車身，第一個就是車身的寬高比，Korando的車寬與車高分別為1872、1620mm，換算出來的比例為115.7%，都比起其他中型SUV對手來得高（包括地瓜、CR-V、Kuga、Tucson L、RAV4），約莫6~7個百分點。至於第二個數據則是軸距與車長比，這項數據相對寬高比就更容易理解，數字越高代表車內空間理論上會更大（理論上），Korando的車長與軸距分別為4450、2675mm，換算出的軸距車長比為60.1%，同樣都比起上述對手來得大，理應可以有著極佳的車室空間表現，至於實際表現如何，待我們進到車內再來分曉。
關於Korando的車側有幾個重點，其中一個就是幾乎呈水平走勢的車頂線條，相信對於車內空間表現有著相當大的幫助，設計師更在C柱上方增設了一條黑色迴力鏢狀的飾板，加上前後門的黑色窗框，形塑出懸浮式車頂的視覺造型。第二個重點則是強而有力的腰線，從尾燈向車中央拉伸，通過後門門把就迅速向下收折，創造出非常具有肌肉感的輪拱造型，也是Korando男人味十足的重要功臣。
車尾的設計相較於車頭顯得簡化了一些，沒有過多繁瑣的線條裝飾，而是僅用一條頭尾呼應的大面積鍍鉻飾條妝點，搭配頗為方正的尾門，以及兩側的箭矢造型LED尾燈，整體看起來相當協調，後擋風玻璃的尺碼也算適中。Korando全車系都採用運動造型後保桿，造型方面不算難看，但筆者其實看不太出來運動的點在何處，或許是有著類似矩形尾飾管的緣故，原廠才這樣稱呼。
燈組的部分算是Korando車尾的亮點，由大到小依序排列的箭矢LED燈條為本車的尾燈，內部像是繁星點點的則是煞車燈，不得不說整個設計非常具有巧思，能夠提供充足的警示用途之餘，造型也相當好看，但唯一讓筆者不解的是，韓國車廠都非常喜歡將後方向燈設置在下方保桿處，辨識度確實不算太好。
Korando全車系都搭載18吋鋁圈，造型方面採用了目前主流的雙色切削設計頗為帥氣，但總覺得在哪裡似曾相識，遠看像是五葉片造型，近看又像是五幅Y字設計，不過無論如何，鋁圈帥氣就足夠了，輪胎規格為235/55 R18。
進到車內，Korando的車艙內裝鋪陳講實在話沒有讓人太過驚艷，中規中矩的設計並沒有刻意簡化按鍵數量，也沒有特立獨行的花俏設計，對於喜歡科技感的消費者來說或許有點過於保守，但相對的卻很對筆者這種老年人的口味。各項按鍵與位置都是我們熟悉的樣貌，基本上不需要花太多時間就可以摸透本車，少了新鮮感但卻多了實用與便利性。整個儀表台採用了圓弧的造型進行設計，中央空調出風口的位置高於中控螢幕，天氣炎熱時確實有感，儀表台也都用上了軟質塑料包覆，還是可以看得出來雙龍想要替Korando營造出務實但卻不廉價的質感。
整部車內裝最虛華絢麗之處，絕對非中控台與車門飾板上的LED氣氛燈莫屬，提供34色可以切換雖然不算太多，但其呈現方式卻非常深得筆者的心。首先即便將本氣氛燈的亮度調至最高，在陰影處也不覺得刺眼，多個燈條排列組合非常具有層次，雖然為平面排列但卻可以創造出立體視覺，同時在自動模式下會有呼吸效果，並且會自動替換顏色，讓人相當喜愛，也替Korando稍嫌樸素的車艙增添了一些特色點綴。
前車門飾板處也有相同的氣氛燈設計，達到類似半環艙的視覺效果，不過車門上其餘的材質皆為硬質塑料，就顯得有些美中不足了。
Korando的方向盤式樣採用標準的三幅式造型，同樣沒有太多花俏的設計手法，不過從外層包覆的皮革，以及各式按鍵的就手位置，都可以看出雙龍務實的面向，整體的方向感握感扎實，按鍵的回饋感也不會過於輕浮，使用起來相當順手，當然就是少了點性能風味有些可惜，但就目前這樣的設定，筆者也認為非常符合Korando的氣質與主打客群。
- 方向盤 左
- 方向盤 右
方向盤換檔撥片也是Korando的全車系標配，就筆者試駕一天下來，此項配備真的很重要，但應該不需要說三次了。
中控螢幕方面Korando採用的是8吋的觸控主機，除了基本的無線電、多媒體音樂串流之外，最重要的就是可以支援Carplay、Android auto雙系統的智慧手機連結功能，相信這也是絕大多數消費者最常使用的功能。Korando的車載主機並非整合性高的系統，少數像是螢幕、音場等可以在此處設定，其餘大部分操作還是得依靠數位儀表。
- 功能子畫面
- 各項設定
- 氣氛燈調整
- 智慧手機連結
實體空調介面配上雙區恆溫的等級，老實說這樣的配置已經足夠讓人滿意，空調介面簡單易懂，調整的方式也非常直覺，更重要的是，Korando這部韓國車的冷氣非常夠力，完全可以和豐田大大分庭抗禮。
另外特別值得一提，或是說可以拿出來說嘴的，便是本車具備了雙前座冷熱通風座椅，雖然僅有在汽油旗艦版以上車款才有搭載，但可以在39度的氣溫下感受到屁股、背部涼爽無比，確實就是最高級奢華的體驗，接近120萬才能享有固然有點小貴，但總比想選還選不到的好。
同樣是汽油旗艦版以上標配的還有QI無線充電面板，位置位於排檔桿前方，算是頗為主流的位置，少數的缺點是Korando駕駛艙的置物空間不算太大，此處擺放手機後就完全沒有剩餘空間，同時也僅有兩個簡單的突起擋住手機滑落，在駕駛的過程中很容易產生手機移位導致充電中斷的現象，不過還不至於噴飛就是。本車另外還配有一個連結車載主機的USB插孔與一個12V充電孔，這也是全車唯一一組USB連接埠。
置杯架與小型置物盒設置在中央鞍座後方，矩形的杯架擁有充足的空間，足以擺放各式寶特瓶與手搖杯，同時也附上了緊縮功能，確保車內的整潔。後方的小型置物空間應該只能擺放零錢、鑰匙等小型物品。
中央扶手內的置物空間同樣不大，無論深度廣度都相當受限，也正如筆者上述所言，Korando車內小小的缺憾，就是置物空間確實不太充足，尤其是要跟正統中型SUV相比，就有著一段的落差。
另一處值得稍稍誇讚一下的，便是Korando搭載了10.25吋的數位儀表，雖然一樣是旗艦版才有的配備，但不妨礙提升我們對於本車的好感度。此套數位儀表具備了多種顯示模式可以切換，同時也可以提供非常豐富的各式行車資訊，全部的操作都由方向盤右側的快捷按鍵進行。Korando的數位儀表整體解析度相當不錯，切換時的流暢度也頗佳，唯一美中不足的便是僅有簡體中文顯示，沒有繁體讓大家閱讀起來更為熟悉，但同樣也是有總比沒有好的概念。
- 平均油耗
- 四輪獨立胎壓顯示
- 簡潔科幻介面1
- 簡潔科幻介面2
- 駕駛輔助系統
- 音訊顯示
- 車輛設定
- ADAS調整
- ACC調整
- 便利配備調整
既然剛剛有提到駕駛輔助系統，現在就來介紹Korando的主被動安全配備。全車系都搭載滿足Level 2半自動駕駛等級的Deep Control輔助駕駛系統，該系統整合了15個AI輔助系統，針對道路狀況隨時偵測守護車輛行駛安全，包含IACC自主智慧適應型定速巡航、LCFA遵循車道置中輔助系統、LKA車道維持系統、LCA車道變換輔助系統、LDW車道偏移警示系統、BSD盲點偵測輔助系統、FCW前方碰撞警告系統、FVSA前車啟動警報系統、SDA安全車距警示系統、AEB自動輔助緊急煞車系統、HBA智慧型遠光燈輔助系統、DAA疲勞駕駛警示系統、EAF車門開啟後方來車偵測輔助系統、RCTA-i倒車煞車輔助系統等，再加上全車標配七具輔助氣囊與ESP車身動態穩定系統等，才能在Euro NCAP中獲得五顆星的評鑑。
接著來看到空間表現，Korando的座椅為偏向舒適的調性，泡棉屬於較軟的設定，椅背兩側的包覆性也不算太強，基本上給予筆者一種乘坐在沙發上的體感。雖說泡棉較軟，但本車座椅還是相當符合人體工學，座椅擁有足夠的支撐性，我們可以很容易找到舒服且合宜的坐姿，而試駕的汽油旗艦車款則是標配雙前座八向電動調整功能。提到坐姿，Korando就是標準的休旅車設定，因此在車內還是可以給人高人一等的感受，不過即便坐高較高，我們在車內都還是保有非常寬裕的頭部空間，相當讓人驚豔。
- 後座空間 有有為
- 後座空間 沒有為
Korando在國外其實有著四輪驅動版本，不過永嘉雙龍僅有導入前驅車款，但後座底板還是保有了容納傳動軸的空間，不過優點是中央底板的隆起幅度相當輕微，還是足以讓中央乘客置腳。Korando後座椅面採用接近平面的設定，中央乘客還是可以保有一定程度的舒適度，兩側座椅內凹角度並不明顯，泡綿也屬於偏軟的調性，少數的缺憾應該是少了後座椅背角度調整的功能，同時也沒有後座空調出風口，僅有一個12V插孔，機能性略嫌不足。
後座中央扶手開啟後配有兩個置杯架，和前座相同採用矩形的設計，可以容納大尺寸的飲品，不過少了緊縮功能，使用時要特別留意一下。
- 行李廂空間 五人
- 行李廂空間 全倒
平整性方面，Korando的行李廂並不算非常平整的規劃，首先是兩側輪拱內凹的相當明顯，多少佔據了一點物品擺放空間，而底板與座椅中間有著些許的斷差存在。本車的後座椅背支援6/4分離傾倒功能，可以依照自身需求進行調整，不過缺少了行李廂的快速傾倒拉桿，多少有些美中不足。
- 行李廂底板1
- 行李廂底板2
- 行李廂12V、掛勾
- 電動啟閉尾門
外觀看起來陽剛味十足的Korando，實際駕駛起來也確實頗有我們對於越野硬漢的既定印象。首先永嘉雙龍替Korando導入了兩款動力，分別是1.5升汽油與1.6升柴油引擎，兩者都採用渦輪增壓的進氣方式，而我們本次試駕的是汽油車款，擁有163匹/28.6公斤米的最大輸出，變速箱則為日本愛信AISIN出品的六速手自排變速箱。從雙龍北投展示中心取車出發，市區道路中可以充分感受到原廠特別調校的平原式輸出特性，1500~4000轉都可以釋放的最大扭力，非常適合走走停停的路況，基本上一路上我們都可以轉速保持在動力好球帶的範圍之內，且不用刻意為之，而是依據路況、車流隨興的駕車，Korando都能展現其充沛的動能，以市區代步而言，Korando可以用好開來形容。
本具1.5升汽油渦輪增壓引擎基本上已經和賓士沒有關聯，而是由雙龍自主研發的產物，也有同步搭載於小改款的Tivoli上頭。此具引擎的馬力乍看之下沒有太多亮點，163匹/5000~5500轉的最大馬力，出力都略小於市面上常見的渦輪車款（CR-V 193匹、Kuga 180匹），但這其實是原廠刻意調校出的設定，為得就是徹底強化扭力的表現，平原式輸出讓引擎轉速於1500~4000轉都可以釋放最大扭力，而28.6公斤米的扭力更是傲視同級所有對手，雙龍也可以大聲說出自己是同級扭力王此等中二，但卻中肯的言論。
不得不說Korando的28.6公斤米的最大扭力確實是一步好棋，在市區時動力永遠夠用，變速箱不管有否升檔，補下油門都有足夠的推進力道，而當我們把Korando開到山路時，他的表現同樣沒有讓大家失望。在上坡與起步時，就是最考驗車輛扭力的時刻，Korando則是把廣宣中的超扭力展現的淋漓盡致，全油門時，即便是上坡狀態都可以有著飽滿的加速力道，尤其是脫離柏油路面靜摩擦力的瞬間，突然的貼背感還是會讓人小吃一驚，並且一路延伸到4000轉，想要超車或比拚加速度，Korando都不會讓人失望。
只不過駕駛動態永遠都不是純然的直線加速，整體的動態反應是否優異，或是說足夠應付駕駛者需求，變速箱也是一大關鍵，而筆者對於Korando最有微詞的地方，也正好是這具六速手自排變速箱。正常行駛的狀態下，Korando的變速箱表現相當得宜，唯獨換檔速度偏慢需要花時間適應一下，不過要用力在山路操駕，這套變速箱的換檔邏輯就顯得有點跟不上節奏。無論是在Normal或Sport模式，變速箱的換檔機制都稍嫌過早，很容易就把檔位升至最高（又不是余鐵雄），因此上坡的路途當中，我們只能不間斷地面對變速箱Kick Down、拉轉、升檔、再Kick Down的循環。所以最終我們選擇切入手排模式，自主控制檔位的切換，好感度就立刻回升不少，這也是換檔撥片很重要的原因。不過Korando的手排模式保護機制還是過高，拉轉到紅線處還是會自主升檔，大家使用時須要注意一下。
擁有駕駛模式切換功能算是Korando的優勢之一，但即便在Sport模式下變速箱換檔邏輯還是太過斯文，簡單來說本車在變速箱的調校上，就是一個溫和的調性。
相較於動力方面的引擎很衝，變速箱很溫的狀況，Korando整體的底盤設定就顯得協調許多。首先本車採用了一體式的底盤架構，簡單來說就是跟目前主流休旅車的底盤相同，而非傳統越野車工字大樑結構，因此車輛的舒適性自然有著大幅的提升，至少底盤跟車殼是連在一起的狀態
。不過雙龍為了不讓大家遺忘自己硬派的本色，替Korando用上了相當硬朗的懸吊，市區通勤時相當有感，路感回饋非常直接，通過坑洞的反應也相當明顯，我們可以感受到避震器直接的反應，但車輛本車卻不會有過多的彈跳，避震器一至兩次作動就能將剩餘能量完全吸收，就如同許多德系車款一般，扎實不過度掩飾就是Korando的樣貌。
同樣把場景換到山路，Korando硬朗的避震讓我們有想開快的衝動，經過幾個彎道後可以發現，本車的避震器硬歸硬，但是整體的行程還是標準SUV的長度設定，因此轉進彎道時車輛的側傾還是相當明顯，在車內可以感受到車輛的重心轉移，起初會覺得這輛車不太適合過於激烈的操駕，不過經過一段時相處，摸清楚Korando的個性與反應，還是可以跟它共度一段帶點激情的時光。
長行程搭配較硬的彈簧，過於猛烈的轉動方向盤時，慣性還是會大於避震器可以負荷的強度，因此側傾與點頭都是在所難免，但Korando的優點是在側傾之後懸吊就會將車身拉住，不會讓駕駛者有著深不見底的恐懼，在彎道中硬朗的調性就可以發揮優勢，支撐住車身重量的同時也沒有多餘的晃動，加上組裝非常優異的扎實底盤，山道中的動態不算太過運動，但也絕對是大幅超過及格線以上的表現。
最後來看到Korando駕駛輔助配備的表現，筆者必須憑良心的說，近期所試駕到的韓國品牌，在ADAS部分都獲得了很高的分數。Korando全車系標配的Deep Control智慧駕駛輔助系統滿足了Level 2半自動駕駛等級，其中IACC主動定速巡航與LCFA遵循車道置中輔助系統皆為全速域的配置，操作的方式也相當直覺，基本上有用過的駕駛者都可以輕鬆上手。Korando的IACC擁有三種模式可以調整，主要的差異就是加速時的油門開度，在標準模式下，我們不會感倒特別突兀的加減速，電腦自己就可以把車輛開得線性舒適。
至於LCFA就是我們常說的車道置中功能，Korando抓取標線的速度非常快，已經和高級品牌車輛沒有差異，且判定相當準確，車輛也可以確實保持在車道中央，並沒有明顯的向左或向右邊傾斜，在公速公路上使用確實相當便利。
和Korando相處一整天下來，雖然稱不上意猶未盡，但它還是讓我們留下了相當深刻且良好的印象。首先是配備方面，旗艦版的配備基本上在同級對手當中已經是名列前茅的存在，標配通風座椅更是台灣消費者的福音，絕對是用過就回不去的配備之一。至於中規中矩的車艙內裝，以及方正的外觀相信就是個人喜好的問題。空間部分Korando同樣是表現出眾，在4米4的級距中相信可以傲視群雄，至於往上打到4米6，也是有著一戰的可能，越級打怪也不是不可能。最後則是動態表現，超扭力的設定絕對會讓人驚豔，稍嫌溫吞的變速箱則是舒適的取向，有興趣的朋友試駕過後就會有答案了。
最後筆者想要和大家分享的就是開頭講到的市場。Korando整體表現相當出色，絕對是可以列入口袋名單的車款，不過真正尷尬的就是車輛定位的問題。就雙龍自身來說，Korando就是自家唯一的中型SUV，這點不會有太多問題，但是放到整個台灣車市，Korando的售價確實是中型SUV，甚至還有點偏貴，但車格本身卻是CC、HR-V等小一號的跨界SUV大小。如此一來，和價格相等的對手相比車格太小，車格相同的對手又顯得售價太貴，除非是鐵粉，相信大多數消費者還是會貨比三家，Korando的優勢在哪？就是雙龍需要考慮的問題，或許150萬內唯一的柴油休旅，會是一條出路，至於汽油車款是否有打到各位心中，就只能等時間與銷量來證明了。
▍SsangYong Korando 1.5 GDI-T旗艦版 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V 汽油渦輪
排氣量：1497c.c.
最大馬力：163匹/5000~5500轉
最大扭力：28.6公斤米/1500～4000轉
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：235/55 R18
車身尺寸：4450mm x 1870mm x 1629mm
軸距：2675mm
車重：1561公斤
國內售價：122.8萬元
▋回文抽獎活動
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇 SsangYong Korando 1.5GDI-T 的觀點，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品是車廠精品共1個名額，回覆截止日期為2022年8月9日中午12點。
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◆獲獎名單（站內ID）：
| 得獎順序 | 會員名稱 |
| 車廠精品 | kira7887 |
◆抽獎實況影片：
