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跨界休旅環島油耗測試|HR-V x Corolla Cross Hybrid x Kamiq x Stonic 誰能笑著留到最後一哩路?

跨界休旅環島油耗測試|HR-V x Corolla Cross Hybrid x Kamiq x Stonic 誰能笑著留到最後一哩路?
跨界休旅車可說是國內最受歡迎的車款級距之一,正因為台灣地狹人稠,都會設定的車款符合多數人用車的需求,跨界休旅車同時擁有體型緊湊、空間變化豐富,加上搭載的動力系統多以強調節省油耗、輕鬆好開等特點,自然受到市場的青睞;其實在不久前,為了要探究最新上市的Honda HR-V產品實力,我們曾經在本月初進行第一回合的跨界休旅車集體評比,當時所找來的車款以國產車型為主,除了Honda HR-V之外另有Toyota Corolla Cross、Nissan Kicks與Hyundai Venue,當時的評測項目包括空間、配備、保修成本的較量,我們還進行受到許多網友好評的爬坡測試,正好可以考驗各車的動力表現,錯過本篇的網友們可以再回顧一次:國產跨界休旅集評|HR-V x Corolla Cross x Kicks x Venue 爬坡測速/空間配備/保修成本大比拼!

這次我們便將測試重點放在上一回合未進行的項目,也就是長距離的綜合油耗測試,近期正在關注跨界休旅車的網友們,可別錯過我們本回的集體評測!

跨界休旅環島油耗測試|HR-V x Corolla Cross Hybrid x Kamiq x Stonic 誰能笑著留到最後一哩路?
大改款Honda HR-V推出之後,除了配備水準的整體提升,許多人也關注本車的引擎單元從原本的1.8升自然進氣改為1.5升自然進氣規格,以往降排氣量同時又降動力輸出的方式在車輛改款時並不多見,然而大改款HR-V所換來的便是省油表現的進步,由經濟部能源局公布的油耗測試成績可以看到,HR-V的平均油耗從上一代的14.5km/L進步至17.0km/L,這也是為何我們本回要進行長距離油耗測試的原因之一。

而同場較量的對手們當然也找來在省油項目的好手,包括Toyota Corolla Cross Hybrid、Skoda Kamiq 1.0TSI以及Kia Stonic 1.0T,很巧的是本回四輛車正好各自代表不同的動力系統結構設計,HR-V為自然進氣引擎、Corolla Cross Hybrid為油電系統,Kamiq為渦輪增壓引擎,Stonic則是渦輪增壓引擎加上48V輕油電系統;雖然四輛車之中有國產車也有進口車,但四車的價格帶並不會差異太多,介於80~100萬元區間,相信有次購車預算的網友們都會將這幾輛車列入評估名單之中。

進入文章之前,可先參考我們這次進行長途油耗測試的完整過程影片!




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進行油耗測試之前,我們先來看看各車的基本規格;首先是Honda HR-V,剛才也提到大改款新車換裝了1.5升自然進氣引擎,最大動力輸出為121ps、14.8kgm,能源局公布的平均油耗成績為17km/L,如果以本車40公升的油箱容量計算,最理想的行駛續航里程為680公里;接著是Corolla Cross Hybrid,搭載油電動力系統讓人期待它的省油表現,能源局公布的平均油耗介於21.9km/L至22.2km/L之間,不過油箱容量是四車中最小的36公升,換算下來理想的行駛續航里程介於788公里至799公里之間。

Kamiq本回以1.0升TSI版本上陣,能源局公布的平均油耗成績為16.8km/L,不過其油箱容量是四車中最大的50公升,換算下來的行駛續航里程為840公里;至於Stonic本回也是派出1.0升渦輪增壓引擎動力,在48V輕油電系統的加持下,能源局公布的平均油耗為19.9km/L,搭配45公升油箱容量,具有895公里的行駛續航里程。看完以上四輛車的基本規格,各位網友可以猜到在長途油耗實測之後,誰會擁有最佳的油耗表現呢?

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為了讓這次的長途油耗測試成績更為客觀,我們同樣按照以往的測試方式,出發前先將四輛車的胎壓調整至原廠建議值,並設定每隔200公里進行一次駕駛換手,由於本次是以測試油耗為主題,所以各車的駕駛模式都將切換成ECO模式,出發時每輛車加滿油至跳停為止,各車空調統一設定至22度、第三段風量。

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出發前先將各車儀錶的里程歸零,由於四輛車先前的駕駛方式不同,所以儀錶板所顯示的滿油可行駛里程僅供參考,此時HR-V顯示可行駛里程為468公里。

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Corolla Cross Hybrid同樣將儀錶里程歸零,此時顯示可行駛里程為528公里。

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Kamiq的儀錶里程同樣歸零,所顯示的可行駛里程為530公里。

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接著是Stonic將里程歸零,目前顯示可行駛里程為四車中最多的660公里。

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第一個測試路段是從深坑加滿油後上高速公路,行駛約200公里前往南投進行換手;第一段我駕駛的車輛是Honda HR-V,由於我先前試駕HR-V多在山路與市區道路,這次反而比較多機會體驗HR-V在高速公路行駛時的整體行路表現,許多人見到HR-V與Fit搭載相同的動力系統而認為行路表現相近,其實HR-V的駕馭感受更接近中型SUV,最令人印象深刻的是隔音表現十分出色,尤其引擎室與車室之間以及四個輪拱都具有不錯的噪音阻絕表現,不過動力部分仍是HR-V需要加強的部分,雖然在高速公路上以平順方式行駛還是可以跟上車流步調,但當減速後再加速的反應就會比較緩慢,需要超車時也要多預留些空間。

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抵達第一個換手點位於南投草屯,人員休息一下順便紀錄各車目前的油耗狀況。

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先來看HR-V的表現,從出發到現在共行駛約198公里,儀錶板顯示的平均油耗為16.2km/L,可行駛剩餘里程為324公里,對照出發前儀錶板顯示468公里的行駛里程,看起來HR-V在接下來的路程仍可發揮省油的特性。

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接著是Corolla Cross Hybrid,目前顯示的平均油耗為19.5km/L,但受到油箱較小的影響,剩餘可行駛里程為348公里,與其他三輛車相比並不算特別突出。

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Kamiq的成績比較讓人感到意外,雖然能源局公布的平均油耗數據並非四車中最出色,但此時紀錄的平均油耗達到19.5km/L,可行駛里程也有560公里的突出表現。

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再來是Stonic此時紀錄的平均油耗為17.9km/L,可行駛里程為486公里,在四車中的表現也算有水準。

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第二段測試路線開始後,我換成駕駛Corolla Cross Hybrid,包括先前多次的試駕,以及我自己本身就擁有這輛車,對於Corolla Cross Hybrid的動力特性已經相當熟悉,在高速公路行駛時,油門反應十分輕盈,但伴隨油門踏板加深傳入車內的聲浪也變得十分明顯,整體隔音表現並不如HR-V,但以平順方式行駛確實可見到儀錶板顯示的油耗數字越來越好,主要是藉由Hybrid系統電動馬達輔助引擎輸出的方式,能減少燃油的消耗,但以本回路線前半段皆是高速公路來說,並非Hybrid車款最能發揮優勢的地方,如果行駛路線大多是低、中速域市區道路,平均油耗數字會更加突出。

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第二段測試路線為南投草屯前往屏東南州交流道,一樣稍作休息並記錄兩段路線累積後的油耗表現。

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先來看看HR-V的表現,目前累積行駛里程為405公里,儀錶板顯示的平均油耗為16.3km/L,比起稍早的紀錄略為提升,不過剩餘的可行駛里程為157公里,這樣要撐完下一段200公里似乎有點勉強,但前半段的高速公路路段都已結束,或許HR-V仍可持續累積續航里程也說不定。

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接下來是Corolla Cross Hybrid,就跟先前所講的一樣,高速領域並不能讓油電車輛發揮最佳的省油優勢,因此未能跑出超過20km/L的成績,不過18.6km/L的平均油耗也算十分突出,但也因油箱僅有36公升的緣故,經過400多公里的行駛過後,目前剩餘的預估行駛里程為147公里。

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接下來是Kamiq持續讓人刮目相看,目前所跑出的平均油耗達到19km/L,甚至比起搭載油電動力的Corolla Cross Hybrid還要突出,而剩餘可行駛里程更達到460公里,似乎有實力完成一桶油環島的挑戰。

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再來是Stonic目前的平均油耗為17.8km/L,雖然平均油耗位居四車中的第三名,不過剩餘可行駛里程達到293公里,目前僅次於Kamiq。

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繼續接下來的測試路線,從南州交流道的換手點出發後沒多久,竟然有這麼特別的地名。

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第三段我換成駕駛Stonic,有別於先前兩輛以自然進氣引擎為基礎的車輛,搭載渦輪增壓引擎的Stonic的動力反應直接許多,尤其第三段路線經過南迴公路,爬坡時的加速力道確實讓人有感,不過Stonic搭載的七速自手排變速箱的換檔過程稍有頓挫感,尤其是鬆開油門再踩油門的情況,就會感覺到檔位銜接時的落差感。另一方面,Stonic的車身尺碼是本回四車中較小者,加上僅1500mm的車身高度,雖然原廠仍將本車定位為跨界休旅車,但實際的駕駛感受比較接近中型掀背車款,山路行駛的駕駛重心也略低於其他三車。

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通過南迴公路後,四輛車在長下坡路段皆「賺回」不少油耗成績,不過第一天的測試路線即將暫告一段落,我們會在台東市區住宿一晚,第二天再繼續完成第三段的測試路線。

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快到台東市區之前,竟然見到好大條的彩虹在前方道路的盡頭出現。

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第一天順利收工,住宿台東市區,明天再繼續未完的行程。

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第二天行程出發後沒多久,看到距離花蓮還有155公里的路牌,心想可能有幾輛車應該開不到花蓮了,所以我們打算在第三段測試路線結束時,評估是否提前結束比賽進行總計。

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又完成一段約200公里的測試路線,抵達位於台東長濱的換手點,接著進行各車油耗成績統計。

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首先是HR-V,雖然相較於上一個路段平均油耗已經進步到17.3km/L的水準,但沿途的平均油耗介於16~17km/L之間,加上油箱容量有限,因此行駛了603公里之後,儀錶板顯示的剩餘行駛里程剩下30公里,看來是無法完成下一個路段的挑戰了。

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接著是Corolla Cross Hybrid,自從離開高速公路之後,平均油耗成績有如倒吃甘蔗,第三段測試路線完成後,平均油耗達到20.3km/L的表現,但一樣是受限於油箱容量較小的因素,此時可行駛剩餘里程剩下20公里,一樣無法完成下一段的測試路線。

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Kamiq在完成第三段測試路線之後,儀錶板顯示的平均油耗達到18.9km/L,剩餘可行駛里程為四車中最佳的330公里,看起來的確擁有一桶油環島的實力,注意油箱指針才到一半再下去一點而已。

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Stonic的儀錶板顯示可行駛里程為91公里,平均油耗為17.9km/L,雖說本車具有48V輕油電系統加持,但大多針對怠速暫停或是市區道路的省油表現較為有效。

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因此長濱換手點結束之後,由於HR-V與Corolla Cross Hybrid的可行駛續航里程所剩不多,所以我們決定提早結束比賽進行統計,前往加油站分別將四輛車加滿油,並統計各車的實際油耗成績。

HR-V
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CC Hybrid
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Kamiq
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Stonic
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最後進行統計,我們也將結果製作成表格讓網友們一目暸然;其實在測試之前,編輯部成員們大多認為Corolla Cross Hybrid會輕鬆勝出,但即使本車搭載以省油為訴求的油電動力系統,但包括四車中最重的車體、行駛路線大多涵蓋高速公路等不利因素,加上油箱容量最小,導致Corolla Cross Hybrid面臨提前離開戰局的狀況,不過最後測得19.42km/L的實際油耗,也算是相當棒的成就。

至於本篇市場熱度最高的HR-V,最終測得平均油耗為16.99km/L,與能源局公布的17.0km/L成績幾乎一致,證明了大改款HR-V確實在省油表現部分下了功夫,但本回的對手們個個來勢洶洶,導致HR-V還是未能脫穎而出。

Kamiq可說是本回最令人感到驚奇的車款,最終測得19.59km/L的實際平均油耗,搭配50公升油箱容量,一桶油完成環島不成問題,搭載48V輕油電系統的Stonic,也發揮小排氣量渦輪增壓引擎的高效率表現,最後測得17.03km/L的成績,也是水準之上的表現。



看完四輛跨界休旅車的環島油耗實測之後,其實在測試過程中我們也體驗四輛車各自的空間機能,畢竟多數人購買跨界休旅車還是相當在乎車輛的空間機能,透過比較來看看這四輛車各自的表現。

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首先是HR-V,大改款車型雖然在車身尺碼部分未有大幅增長,但仍保留與前代車型相同的充裕空間表現,由身高177公分的有為進行示範,可以看到前座部分手套箱的位置做了內縮處理,因此保有足夠的膝部伸展空間。

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再來是後座部分,照片中可以看到空間表現幾乎能與大一號的中型休旅車平起平坐,除了膝部空間充裕之外,頭部也有不錯的表現,後座椅面可上掀增加空間變化的設計也是HR-V的產品特性之一,本車同時還具備後座空調出風口配置。

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行李廂空間也屬充足,置物網與金屬防撞飾板為選配套件。

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透過後座椅背6/4分離前傾打平功能,行李箱可擴增至相當寬裕的狀態,而且底板十分平坦,對於載運物品甚至露營車宿的狀況都很合適。

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接著來看Toyota Corolla Cross Hybrid,前座手套箱的位置同樣做了內縮設計,不過上方突起的部分就明顯一些,前座對於大腿的支撐性表現還不錯。

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再來是後座部分,雖然Corolla Cross的車身尺碼為四車中最大,但並未直接將空間優勢反應至後座部分,當前座已經調整至上一張照片的坐姿之後,同樣由身高177公分的有為進入後座示範空間,其中膝部空間表現顯得有限,頭部空間倒是還不錯;此外同樣可以見到後座空調出風口的配置,不過底板中央隆起稍微明顯。

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在一般狀態下行李廂空間表現出色,寬度與深度都有不錯的水準。

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後座椅背同樣具有6/4分離前傾打平功能,但從照片中就能清楚看到當後座椅背打平之後,並無法與行李廂相連形成平坦的空間,落差相當明顯。

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接著來看Skoda Kamiq,相較於HR-V與Corolla Cross,Kamiq的手套箱開口位置較為上面,同樣也採用內縮設計,但兼顧了開口便利性,前座乘坐空間表現也有不俗的水準。

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後座空間方面比起Corolla Cross更加出色,膝部與頭部皆有充足的空間,不過椅背角度比較挺直,並不像Corolla Cross是採用比較傾斜的設計;另一部分Kamiq的底板中央隆起比較明顯,難免犧牲腳部空間,不過後座仍有空調出風口的配置。

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Kamiq的行李廂空間規劃十分方正,兩側還設置了置物空間,空間機能性有不錯的水準。

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後座椅背具有6/4分離前傾打平功能,打平後與行李廂底板相連形成平坦空間,近一步提升裝載物品的機能性。

跨界休旅環島油耗測試|HR-V x Corolla Cross Hybrid x Kamiq x Stonic 誰能笑著留到最後一哩路?
Stonic的車身尺碼略小於其他三名同場對手,尤其車身高度也是四車中最低者,因此實際乘坐時會覺得乘坐高度明顯低於一般的跨界休旅車,有點像是坐在傳統掀背車內的感覺;不過在前坐空間表現方面仍具有不俗水準。

跨界休旅環島油耗測試|HR-V x Corolla Cross Hybrid x Kamiq x Stonic 誰能笑著留到最後一哩路?
由於軸距在四車中最短,當身高177公分的有為坐進後座之後,可以發現膝部空間並不算寬裕,頭頂部位則是受到車頂線條影響,因此會覺得頭頂後方的壓迫感比較明顯;另一方面,Stonic是本回四車中唯一未配置後座空調出風口的車款,對此感到在意的消費者就要列入考慮。

跨界休旅環島油耗測試|HR-V x Corolla Cross Hybrid x Kamiq x Stonic 誰能笑著留到最後一哩路?
Stonic同樣具有平整、方正的行李廂空間規劃,不過兩側少了向外延伸的額外空間,而透過後座6/4分離前傾打平功能,可藉此擴增載物空間,底板與後座椅背相連十分平坦。
2022-07-29 8:08 發佈
好慘的HR-V
車最沒力油耗也最差...
更別說安全性也不好
太平狐

已經拿油電沒優勢的高速公路比了,還是敗

2022-07-31 13:42
CHCHickenROW

歐洲車不會壞? 壞了你出嗎?

2022-08-01 12:36
Kamiq:聰明的就懂
但是等車時間遙遙無期
emeryville

拿銷量來說嘴?裡面有多少台是手排的?大陸那邊都說VW要買手排自然進氣的,便宜又耐用,渦輪增壓自排的不要碰。

2022-07-29 13:55
ken299629

emeryville 請問大陸那邊有沒有統計數據手排自然進氣佔全部銷量的多少比率呢?這就像總有人喊出手排就買,但引進手排車款了,真正買的人沒幾個。

2022-07-29 16:12
艾薩克 wrote:
跨界休旅車可說是國內(恕刪)


結論,省油性:
Kamiq >= Corolla Cross Hybrid > Stonic >= HR-V

Kamiq 最省油,超強!
My blog : http://blog.xuite.net/chujy/blog
chujy

疑,我也覺得 HRV不好開耶,除了沒力這先天引擎問題外,底盤晃倒是真的。結果朋友(本田技師長) 自己去改短彈簧/全車隔音才好一點。

2022-07-29 16:29
Zongbus

chujy 所以Kamiq我會選1.5TSI,就好開多了[真心不騙]

2022-07-29 20:16
艾薩克 wrote:
跨界休旅車可說是國內(恕刪)
Kamiq 1.0T 的省油是大家都知道的~~~

我知這時候就會有人說排氣量大小所以油耗有差~~~

說真的如果可以借到1.5T來測會更趨近H & T牌

還是說主要測試基準是最大馬力呢??

這樣應該也是說的過去啦~~~
呃,原本要幫hrv抬轎,怎麼這樣子….
fredlee

糟糕拿不到稿費了

2022-07-29 15:21
AquaOneseven

台笨要生氣氣了😂😂😂

2022-07-29 23:33
這個測試,最不理想的應該是Corolla Cross Hybrid吧。


HRV應抓e:HEV來測比較有看頭。



Red Bull Racing Honda
yaynyics

冷氣設定就很不準了 同樣22度開三格 Toyota都不知道冷到哪去了[真心不騙]

2022-07-30 10:43
冰原狼神

toyota 冷氣我沒低過24度的..超冷

2022-07-31 1:26
油耗差,動力更差
艾薩克 wrote:
跨界休旅車可說是國內(恕刪)


這測試證明油電不一定省油!
由明

車比別人重、測試環境高速居多、排氣量最大....測出來將近20KM/L看不懂哪裡不好?

2022-07-29 14:28
FAN J J

什麼叫做市區幹嘛買休旅 有些人家裡只能負擔一台車 買休旅開市區,出遊也能開啊 什麼邏輯

2022-07-29 18:43
雖然討厭HRV,但是拿兩台渦輪跟一台油電比,是在哈囉
雲開

價格相同但推出的牛肉不同,這樣比很合理丫,現在是要去那找那麼貴的自然進氣的車來比。

2022-07-30 14:46
太平狐

同價格帶吧...

2022-07-31 13:44
  • 11
評分
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