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【懷舊特輯】那些年黃袍加身的年度風雲車 你還記得它嗎?

【懷舊特輯】那些年黃袍加身的年度風雲車 你還記得它嗎?
說起汽車市場的年度盛事,除了遍布各大洲的國際車展之外,就要屬年度風雲車的評選最受全球車迷期待,目前世界各地都有類似的評選機制,然而一般公認最具代表性和歷史意義的,莫過於歐洲年度風雲車(European Car of The Year),作為擁有將近一甲子悠久史跡的評選項目,在過去那個資訊流通不夠直接、快速的年代,可以說是消費者在選車、購車時頗為重要的參考指標,更是車廠在產品行銷、溝通時的重點項目。

雖說ECOTY歐洲年度風雲車僅針對該地區上市販售的車款進行評選,不像世界年度風雲車的評選範圍更廣、分類更詳細,但如果將歐洲視為同一個國家來看的話,可以說是全球範圍內最大的經濟體且無疑是最富有的地區,因此絕大部分日系美系品牌都不可能忽視該區域的消費實力,也等同於在歐洲集結了所有一線汽車品牌,所以在每年年底前公布的歐洲年度風雲車桂冠,依然是當代最具指標性、含金量也最高的新車評選舞台。

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Car of The Year年度風雲車最早是於1964年時由歐洲多國主流汽車雜誌社共同設立,如果沒有一定的公信力與媒體經驗,想要成為評審團成員還沒那麼容易,主辦單位會根據該年度於歐洲上市的所有新車,先於會議中篩選出最終七部候選車款,再由當地專業車線記者/編輯進行投票選出他們心中認為的年度車型;而在將近一甲子的時間當中,到底有哪些車款是你我依稀記得的?又或者當你看到它時,會驚覺原來它也拿過歐洲年度風雲車冠軍?不過由於年代久遠部分車款照片不容易取得、加上一些品牌甚至已經消失,那我們就先回到40年前準備開始囉。

1982年COTY Renault 9
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1982年COTY Renault 9
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或許對年輕車迷而言,來自法國的雷諾汽車能留給你的記憶點並不多,然而在七八十年代的歐洲,Renault可以說是絕對強權,彼時雷諾在歐洲小型車市場擁有不錯的市場接受度,對汽車賽事的參與也不低,但隨著強調省油、耐用的日本車大軍陸續進入歐洲市場,Renault不免也感受到一絲壓力,因此為了維持雷諾在小型車市場的地位,1981年時正式推出世界戰略車Renault 9,也就是老一輩車迷隱約還記得的「雷諾九號」,方正的外型、輕盈的車重,不僅符合當時的審美觀,也能創造出逼近日系車的省油經濟性,而雷諾九號在取得年度風雲車桂冠之後,隔年便於台灣國產上市,可以說九號是開啟國內車迷對法系車普遍認知的一款重要車型,如果現在還能在路上看到頭好壯壯的Renault 9,還請各位對它投以尊敬的目光,因為真的是不容易啊。

1983年COTY Audi 100
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1983年COTY Audi 100 Avant
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時隔一年,獲得評審關愛目光的便落在Audi旗下鎖定中大型豪華房車市場而來的100系列(C3),1982年推出的Audi 100是還稱為100系列的第三代車型,當時Audi 100就以流暢車身設計帶來的0.30 Cd風阻係數,讓開始重視空氣動力學的Audi進一步提升了品牌整體的科技形象,這點也是當年Audi 100獲得年度風雲車肯定的重要原因,根據當時留下的紀錄內容,低風阻係數所帶來的燃油經濟性、大型房車少見的FF前驅配置、全新五缸柴油渦輪引擎,都是100能夠勝過其它對手的原因。當然,Audi 100在當時亦有導入國內進行販售,如果車況到現在還能保持得不錯的話,不難想見車主朋友對它付出的心力。

1984年COTY Fiat Uno
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1984年COTY Fiat Uno
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時間來到1984年,自從歐洲年度風雲車於1964年評選開辦以來,出身自義大利半島的Fiat飛雅特汽車,就已經拿過三次首獎肯定,分別是1967、1970和1972年,以絕對領先的差距證明了義大利車廠在設計功力上確實不容小覷;而個人會對Uno有印象,也是因為一位媒體前輩就持有一部三門版本,簡單的車身構造配上才700公斤出頭的羽量級車重,讓Fiat Uno有著俐落乾脆的操控特質與低油耗,搭配上國民掀背的親民定位,都是評審委員們之所以選擇Uno的原因;而且雖然是將近四十年前的產品,但Uno在中南美發展中國家還是非常重要的車型,因為直到2013年都還持續生產(巴西),30年的生命週期中,Fiat Uno一共賣出了900萬輛左右的好成績,比當年的死對頭Peugeot 205還要多出快一倍。

1985年COTY Opel Kadett
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1985年COTY Opel Kadett
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Opel這陣子才又一次受到車迷熱烈討論,主要原因在於時隔多年Opel(歐寶)終於有望重返台灣市場,撇開這點,擁有百年歷史的Opel,即便在成立後不久便被美國通用汽車正式收購(1931年),成為GM在歐洲的第一個子公司,但Opel品牌一路走來真的可算是跌跌撞撞,二戰後不久在GM的協助下,Opel重新復刻生產大戰前的Kadett A車型,爾後一直到Kadett E車型才獲得歐洲年度風雲車的殊榮,該車系可以說是Opel品牌歷史中期最重要且長壽的產品。當然,Kadett相信很多人都沒聽過,但如果提到它的後繼車種Astra,大家肯定會有種恍然大悟的感覺,這也解釋了為什麼第一代Opel Astra它的廠內代號會以F來註明,因為是要延續Kadett E而來的命名方式,Kadett E之所以能獲得年度風雲車肯定,官方給出的理由在於其創新的設計和豐富多元的車型選擇。

1986年COTY Ford Scorpio
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1986年COTY Ford Scorpio
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早期台灣車主對福特品牌的高接受度,很大一部分就是從Cortina(跑天下)、Granada(千里馬)、Laser(全壘打)、Telstar(天王星)等車款陸續累積而來,其中Scorpio是為了取代千里馬而生的中大型房車,採前置後驅、更偏運動化的結構設定,Scorpio也是福特嘗試切入豪華房車市場的試金石,因此在配備方面以當時而言相當豐富,像是前座有加熱座椅、後座有電動調整,除霧後視鏡等,都是彼時平價中型房車市場中少見的配置,更重要的是,Scorpio全車系標準提供ABS防鎖死煞車系統,在安全性方面又向前提升了一個階段,也正是因為這個理由,讓當年評審團將年度風雲車首獎留給了Ford Scorpio。

1987年COTY Opel Omega
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1987年COTY Opel Omega
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幾年前才因為Kadett E獲得歐洲年度風雲車肯定的Opel,正好面臨產品轉型期的階段,原廠推出Omega這部中大型房車、取代掉原有的Rekord,彼時台灣剛好處於經濟快速發展的階段,這類歐洲進口、豪華氣派的大型房車,剛好符合事業有成中小企業主們的需求,別忘了那時Nissan Cefiro還沒有橫空出世呢。而一代Opel Omega A推出時經歷大幅度的電子化,例如旅程電腦(可計算平均時速、油耗)、液晶顯示幕、手套箱內還有空調出風口、就連車身造型都因為風阻係數降到0.28 Cd勝過Audi 100而創下紀錄,種種一切都使得Opel Omega獲得當年度的風雲車,只是在國內,第一代Omega就沒有那麼順遂,據說因為開始嘗試電子化的緣故,技術相對沒那麼成熟,很多車到後來不是躺在修車廠就是掛在往修車廠的路上,初代Omega A如今存活下來的也所剩不多。

1988年COTY Peugeot 405(Wagon)
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1988年COTY Peugeot 405
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1988年這屆年度風雲車評選則有點像是法國內戰,因為初選時呼聲最高的兩部車分別就是Peugeot 405以及Citroen AX,但最終405依然以壓倒性的優勢取得當年度桂冠,主要原因在於當時評審幾乎一致認為405極大幅度地保留了205的風格特性,不論是外型設計還是駕馭感受,都讓405有著同級車最出色的駕駛樂趣;在國內偶爾你還是能在一些巷弄街角看到405靜靜停在一隅的身影,很多資深法系車迷小時候就是因為家中長輩開著405或505,從而對Peugeot留下深刻印象,若再有機會能看到405,別忘了人家也曾經是堂堂歐洲年度風雲車冠軍喔。
1989年COTY Fiat Tipo
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1989年COTY Fiat Tipo
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於1988年正式推出、國內曾由三信導入的Fiat Tipo,相信如果不是對Fiat如數家珍的死忠派車迷,應該不會對它太過瞭解,畢竟Tipo不像後期的Punto車系那麼廣為人知,加上早期歐洲車款在電系以及車體防鏽方面的老問題,能妥善保留至今的真的不多;撇開妥善率的問題,Fiat Tipo當初能獲得評審團青睞,最重要的一個原因在於它將小車也能具備大空間的特點突顯出來,加上義大利品牌向來不含糊的敏銳操控性,整體評價還是相當不錯,甚至在部分地區,Tipo賣得還比福斯Golf好,只可惜Tipo車系僅累積了一個世代之後就退出歷史舞台,一直到2015年時才又復活,但那就是另一個故事了。

1990年COTY Citroen XM
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1990年COTY Citroen XM
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或許是因為人生第一台車就是入坑Citroen,只要談起Citroen這個品牌就會覺得相當熟悉,然而在諸多歐系車廠之中,不管是知名度還是整體銷售量,雪鐵龍真的是相對低調的存在,但如果要討論科技含量,那麼Citroen肯定不會遜色太多,其中最著名的莫過於Citroen傾全力開發的主動式液壓懸吊系統,車迷對這套懸吊的褒貶不一,喜歡的人會覺得它可以將車身動態控制得極為理想(有興趣的可Google搜尋一下「麋鹿測試+Citroen」);至於缺點呢,就是到了中後期養護相當不易,很多車主最後根本都是修到成精了;總而言之,Citroen XM當年靠著堪稱無敵的懸吊系統與調校,以及開創出全新風格、充滿陽剛感受的線條獲得1990年的風雲車冠軍。

1991年COTY Renault Clio
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1991年COTY Renault Clio
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時序進入九十年代初期,這時的造車工藝和技術都遠比十年前要進步許多,所以從這個時期之後老車能妥善保存下來的比例也提高了,為了與舊時代做出區隔,Renault選擇告別了使用多年、以數字為新車命名的方式,於1990年巴黎車展正式亮相,從此之後歷經多代,一直是歐洲市場最受歡迎的B-Segment都會小車代表之一,而當年評審團給出的評價是:Clio擁有極佳的風格、很好的品質、充裕的空間以及豐富的配備,但印象中初代Renault Clio因為代理商因素使得國內並未導入銷售,也是少數獲得歐洲年度風雲車頭銜但台灣卻沒有販售的新車之一。

1992年COTY VW Golf(MK3)
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1992年COTY VW Golf(MK3)
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接下來獲得歐洲年度冠軍頭獎的這位選手,相信各位一定不覺得陌生,或者會想到總算該輪到它了吧,挾著前兩代車型強大的銷量作為民意基礎,加上第三代車型更顯成熟的體質,Golf MK3於1991年問世之後,洗鍊穩重的外型結合豐富的車型選擇,一舉拿下該年度風雲車的冠軍寶座,而這也是福斯汽車首次獲得年度風雲車的肯定,作為一款訴求大眾化的車型,Golf能取得評審團的認同一點都不意外,就結果論來看,在妥善率面前,三代目Golf也比起過去多款年度風雲車來得穩定,國內還有不少MK3保持良好的車況,若是GTI或者敞篷版本,二手車價也是讓人覺得不可思議。

1993年COTY Nissan March
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1993年COTY Nissan March
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接下來要介紹的這位,我推估90%的車迷朋友都忘記它曾經的輝煌時光,畢竟在國內,它有另一個更戲謔的名稱:車壇老妖精,因為代號為K11的Nissan March,不僅僅是日系車廠首度在歐洲年度風雲車的評選當中勝出,更因為國產化身份與許許多多台灣家庭產生連結,老屁股們或許還記得「March不只是March」這句經典的廣告台詞,如果你沒聽過,那恭喜你還屬於小鮮肉等級。

裕隆日產當年選擇將二代March國產化時,最主要的考量在於國內並無太多日系微型小車可以選擇,加上K11 March的外型設計實在太過可愛,肯定會受到一眾女性車主青睞,事實證明March是一款相當成功的產品,即便國內總生產週期達到誇張的15年(2008年停產),至今仍受到許多車主的愛戴,點開中古車網站,年份稍微近一點的都還有十來萬的殘值,再對照當初約40萬的新車價格,這抗跌性一點都不科學啊。雖然整體來看,ECOTY年度風雲車依舊還是歐、美系車廠的天下,但自Nissan March之後,日系品牌在歐洲消費者或媒體的心中,再也不是只靠省油經濟、品質穩定脫穎而出,反而在設計、工藝上開始能與歐洲車廠一較高下。

1994年COTY Ford Mondeo
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1994年COTY Ford Mondeo
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雖說Ford體內流淌的是美洲大陸豪邁的血統,但很早就進入歐洲市場的Ford,演化分支前進的方向也截然不同,為了消弭美國與歐洲汽車消費市場的巨大差異,福特有意打造出一款全球戰略車型來接替日漸老邁的Sierra,全新物種Mondeo便由此而生,這款新車在歐洲市場確實繳出了不錯的銷售成績,甚至它還是第一款配置副駕駛座輔助氣囊的量產乘用車型,也是繼Escort(1981)、Scorpio(1986)後拿下歐洲年度風雲車桂冠的第三款福特汽車,而且就品牌奪冠總數來看,Ford的總排行還在前五,這點大家應該就想不到了吧。

1995年COTY Fiat Punto
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1995年COTY Fiat Punto
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若單就品牌總奪冠數來看的話,義大利人真的是厲害,Fiat幾年前才藉由Uno、Tipo獲得年度風雲車的肯定,在1995年時又靠著Uno的後繼車型Punto再一次贏得勝利,而Punto也是近代國人相對熟悉的一款義大利國民掀背,之所以能名留青史,外型設計肯定要記上一筆功勞,由喬治亞羅設計工作室(Giugiaro)操刀的初代Punto,多年之後看起來依然顯得時尚有型,1995年同樣由三信導入的Punto,培養了一批穩定且死忠的義大利車主,後期導入的Punto GT,在國產硬皮鯊還未加入戰局的九十年代末,可說是部分年輕熱血玩家的夢幻逸品,但算算日子也過了快30年,路上偶爾還是能見到身體康健的老胖頭恣意奔馳著,然而也是在初代Punto之後,義大利國民掀背的輝煌時代就算結束了,爾後台灣再也沒有一款夠具代表性的車種可以與之相提並論。

1996年COTY Fiat Bravo
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1996年COTY Fiat Bravo
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連續兩年都在COTY評比中大放異彩的Fiat,在1995年時推出用以取代Tipo主力中型掀背的產品Bravo(三門版)和Brava(五門版),這個世代的Fiat擁有大膽而搶眼的義式設計美學,相較於同時期的歐洲掀背,Bravo/Brava給人更獨特的視覺感受,加上同樣不俗的操控特性,讓年度風雲車的評審最終又將首獎留給了Fiat,而不管是五門Brava還是三門Bravo,國內當初都曾經導入過,不過由於搭配的1.6升自然進氣汽油引擎輸出只有百匹出頭,對喜愛純正歐系掀背的年輕玩家而言,受歡迎的程度反倒不若後期引進的Punto GT。

1997年COTY Renault Megane Scenic
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1997年COTY Renault Megane Scenic
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將時間回溯到1991年,彼時Renault推出了一部概念車,以當代Megane為基礎、再拉高拉長車體,創造出類似MPV的優異空間(原廠稱之為Monospace),而Megane Scenic也正是這級轎式MPV的先驅,創新的概念讓Megane Scenic在當年的風雲車評選時,以超過100分的大比分優勢力壓第二名的Ford Ka,由於是同底盤的衍生車款,因此得以控制住研發成本,根據當年度的評審的紀錄,Scenic有著親民的價格、出色的實用空間,柴油引擎也能帶來合理的日常經濟性;也因為Megane Scenic在歐洲太受歡迎,到了1999年的小改款階段,原廠直接正名為Scenic,甚至還推出四驅版本(RX4),讓這部家庭Mini MPV有了挑戰輕度越野的資本,由此也能隱約看出一點跨界設計的影子,而不管是初代Scenic還是RX4版本,都是在小改款後才正式導入國內,至今一般道路上偶爾還是能夠見到本尊。

1998年COTY Alfa 156
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1998年COTY Alfa 156
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1998年COTY Alfa 156
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說起Alfa Romeo,如果你是六七年級生的車迷朋友,絕對不會忘記這部Alfa 156,小時候還偷偷捧著汽車雜誌的時候,156曾經是個人最愛的四門房車,雖然後來很快就變心愛上BMW E46了,但相信很多中蛇毒的朋友也都是因為曾經擁有過156而終生難忘;156當年以454分的總分輕鬆摘下冠軍獎牌,56名評審團成員中甚至有40位直接將他們的最高分給了Alfa 156,帥氣又別緻的造型讓許多評審一見鍾情,就算過了20多年,還是不覺得這樣的設計過時或者不夠搶眼,只能說Alfa Romeo設計團隊真的厲害,如果你現在還擁有一部156的話,那衷心希望你能保持下去。

1999年COTY Ford Focus
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1999年COTY Ford Focus
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眼見整個歐洲乘用車市場充斥著各品牌中型掀背,年輕消費者也的確熱愛這類沒屁股、操控又有樂趣的Hatchback,再加上歐美市場產品線分散等問題,福特終於在1998年時推出了Focus這款全球戰略車,自此開啟Focus的傳奇篇章,也許比起歐洲掀背傳統強權如福斯、Peugeot、Opel、Renault等車廠,一代Focus並沒有過多的市場基礎,但對照其前身第五代Escort較為平凡的設定,全面革新的Focus可說初試啼聲,大幅度的躍進讓評審決定將冠軍留給了Focus,發展到後來,每一代Focus都是同期Golf、Megane、308、Civic等車款最強勁的對手。

2000年COTY Toyota Yaris
【懷舊特輯】那些年黃袍加身的年度風雲車 你還記得它嗎?
2000年COTY Toyota Yaris
【懷舊特輯】那些年黃袍加身的年度風雲車 你還記得它嗎?

自從Nissan在1993年透過March首度為日本車廠取得歐洲年度風雲車肯定之後,千禧年時第二款獲得ECOTY冠軍的日籍選手誕生,它就是由Toyota歐洲中心主導開發的初代Yaris(但日規Vitz先上市),一代Yaris為歐洲市場提供兩具動力系統,分別是1.0和1.3升VVT-i汽油引擎,後期還加入了歐洲消費者偏愛的柴油單元。有趣的點是,Toyota Yaris並不像前幾年冠軍得主皆以大幅度的優勢勝出,比起當年第二名的Fiat Multipla(有興趣的車迷可搜尋一下,外型實在太特別)只小小多出19分,但Toyota畢竟是Toyota,直到初代車型結束生產前,Yaris在歐洲一共賣出了140萬輛,重點是它還很可靠。

2001年COTY Alfa 147
【懷舊特輯】那些年黃袍加身的年度風雲車 你還記得它嗎?
2001年COTY Alfa 147
【懷舊特輯】那些年黃袍加身的年度風雲車 你還記得它嗎?

如要統計各品牌獲得年度風雲車肯定的次數,我們原先都認為以設計見長的Alfa Romeo有機會是頒獎台常客,但實際攤開統計表,Alfa Romeo僅在1998年時以156和2001年時以147兩次奪冠,爾後就再沒能受到評審單位的青睞,也就是說從147之後至少20年間,Alfa Romeo始終與歐洲年度風雲車無緣,而且Alfa 147也只贏過當年第二名Ford Mondeo一分而已,完全可以說是險勝(順帶提一下第三名是初代Toyota Prius),這代147國內亦有引進販售,但由於歐洲當地就有一些妥善率問題,還能保持良好車況的反而不多。

2002年COTY Peugeot 307
【懷舊特輯】那些年黃袍加身的年度風雲車 你還記得它嗎?
2002年COTY Peugeot 307
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進入千禧年後,Peugeot也邁入全新世代的家族設計風格之中,從206開始揭露的貓科仿生輪廓、結合更大的車格尺碼,Peugeot 307較前代306有著更均衡且合理的日常實用性,加上評審認為新開發的2.0 HDi柴油引擎表現相當出色、ESP循跡穩定系統的導入也幫助307獲得不少分數。雖然說在老派Peugeot粉絲心中,307少了更些靈活積極的操控特質,但回歸市場表現來看,就是因為走入家庭,使得Peugeot 307最終生產了380萬輛,甚至在2007年謝幕之後,於部分國家地區還持續生產販售(南美/中國),就可知道307仍是一部叫好也叫座的法系掀背。

2003年COTY Renault Megane
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2003年COTY Renault Megane
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在Peugeot 307之後接棒獲得年度風雲車肯定的,同樣是來自法國的另一間車廠Renault,全新第二代的Megane有著與前代版本截然不同的風格設計,甚至可以說拜驛馬式車尾的設計,讓更多台灣車迷認識Megane,畢竟這個設計實在太有特色,只可惜評價不一的驛馬車尾風格到三代車型時就沒有保留下來。二代Megane除了五門車型之外,台灣還引進過四門房車、CC硬頂敞篷版本以及數量更稀少的RS 225性能版,而且Megane還是歐洲撞擊測試NCAP、首度獲得五顆星評價的中型掀背,所以其實在十多年前Renault是有一定競爭力的,但是齁,在一些不可抗拒外力的影響下,這代Megane也是台灣最後引進的主力產品,不管是Laguna、Grand Scenic或者Modus,雷諾家族是有不少名作,但台灣、歐洲消費者的口味不同,對Renault的發展確實會形成阻力。

2004年COTY Fiat Panda
【懷舊特輯】那些年黃袍加身的年度風雲車 你還記得它嗎?
2004年COTY Fiat Panda
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不知不覺寫了那麼多台Fiat,到底是這個時期的飛雅特真的太強,還是ECOTY評審都是義大利人,還是COTY比較偏愛平價國民車就不得而知,但可以確定的,是Fiat在這級國民代步車市場的確投注了不少設計心力,以2004年在一眾好手中脫穎而出的Panda車型來說,明明就是一款微型車(車長3.5米/軸距2.3米)而已,但乘坐起來的開闊感以這級小車來說著實讓人驚艷,不過也就是空間表現令人難忘而已,其它包含引擎動力、駕駛特性都沒有特別亮眼,畢竟當年和Panda一同爭奪冠軍的還有五代Golf,最終Panda也是險勝;另外與COTY無關的是,其實這代Panda本來是要改名的,但由於原先設定的新名稱Gingo被雷諾抗議與Twingo念起來太相似,後來才決定維持原本的熊貓車名。
2005年COTY Toyota Prius
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2005年COTY Toyota Prius
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每一次國際上的政局動盪,油價總是會首當其衝受到影響,就好像目前正在進行的烏俄戰爭,又一次造成了物價波動和能源危機,然而危機也可能是轉機,隨著第一代實驗性質濃厚的Toyota Prius問世之後,演化到第二代車型時,Hybrid油電複合系統顯得更為成熟,再搭上全球對能源議題的重視,理所當然地讓二代Prius輕鬆擊敗Citroen C4和Focus MK2,取得當年歐洲年度風雲車首獎的殊榮,而豐田集團也抓住了這次機會,讓Hybrid系統廣泛應用到集團內的多款新車,經過將近20年的努力,基本上說到Hybrid油電系統你我都會直接聯想到豐田,可以想見對如今的Toyota而言,當初Prius獲得COTY認同是有其劃時代意義的,此時的日系車廠,不再只是靠著實用、經濟性等既有框架去吸引消費者目光,而是能藉由科技的研發去爭取年度風雲車的肯定。

2006年COTY Renault Clio
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2006年COTY Renault Clio
【懷舊特輯】那些年黃袍加身的年度風雲車 你還記得它嗎?

曾經以初代Clio成為1991年年度風雲車的Renault,於第三代車型問世之後又一次拿下到冠軍,這也是COTY歷史上同一車系獲獎兩次的首例,而評審給出的主要原因在於這一代Clio不論是在車室空間、質感用料還是舒適性營造方面,均為這級B-Segment都會掀背奠定了全新基準;然而在台灣,Renault的發展不像它的兩位法系兄弟那麼順利,單就Clio來說,引進國內的只有二代版本,而且除了標準版外,還有Clio Sport跟最緊繃的Clio V6(採中置後驅設定、老法車迷心中的夢幻逸品),可說是Clio車系在國內最輝煌的時刻,如果你就是那稀有的Clio車主,歡迎你隨時Po出愛車照片跟車迷朋友分享。

2007年COTY Ford S-Max
【懷舊特輯】那些年黃袍加身的年度風雲車 你還記得它嗎?
2007年COTY Ford S-MAX
【懷舊特輯】那些年黃袍加身的年度風雲車 你還記得它嗎?

2007年的年度風雲車爭奪戰異常激烈,原本一般都會在決賽前選出七款車型,但當年卻在第一輪投票後跑出了八款新車,可見得當時幾款新車都各有吸引人之處,最終Ford S-Max就驚險地擊敗了Opel Corsa、Citroen C4 Picasso等對手取得冠軍;Ford S-Max曾經有傳言要引進國內,因為當時Ixion MAV已經屆臨產品末期,但福特並沒有合宜的轎式休旅車款可以銜接這塊市場,不過後來Ford選擇以C1底盤為基礎、由台灣自行開發出i-Max這部國產Mini-MPV,目前還是有不少i-Max在路上出沒,儘管S-Max沒有導入台灣,但在歐洲S-Max卻有著不錯的銷量。

2008年COTY Fiat 500
【懷舊特輯】那些年黃袍加身的年度風雲車 你還記得它嗎?
2008年COTY Fiat 500
【懷舊特輯】那些年黃袍加身的年度風雲車 你還記得它嗎?

近代復刻的幾款經典車型當中,像是Mini、Dodge Challenger在重生之後都各自吸引不少車迷粉絲,其中,要屬Fiat 500的重出江湖最令人振奮,不僅完整地保留了老500時期俏皮靈動風格,又適當添加了時尚可愛的元素,只能說2008年與Fiat 500一起爭奪年度風雲車的幾款好手是生不逢時(如Mazda 2、Ford Mondeo),不論是初選還是決選階段,評審團幾乎毫無異議地就將冠軍頒給了它,而Fiat 500也不負眾望,幫助Fiat原廠在銷量上提升許多,國內亦有不少玩家藉由貿易商方式擁有,而後的幾次改款即便幅度不大,但幾乎沒有車迷在抱怨,因為真正經典的設計絕對耐得住時間考驗。

2009年COTY Opel Insignia
【懷舊特輯】那些年黃袍加身的年度風雲車 你還記得它嗎?
2009年COTY Opel Insignia
【懷舊特輯】那些年黃袍加身的年度風雲車 你還記得它嗎?

儘管Opel品牌在這個時期動盪又不安,但Opel仍然在2008年倫敦車展時,推出旗下全新中大型房車物種Insignia,而後又於2009年時奪得年度風雲車大賞,我想很多人可能都忘記了,台灣總代理曾經有少量引進過Insignia Sports Tourer旅行車款,不過要想在馬路上看到它應該比中樂透還難。雖說Opel並不算是主流選擇,但在車廠百年歷史當中也持續受到COTY評審的認可,有這樣堪比超跑的稀有度只能說時不我與,如果你會這樣想,那就犯了跟我一樣的錯誤,因為Insignia憑藉著年度風雲車頭銜的加持,於歐洲大陸賣得可是相當不錯,尤其是在英國,上市第一年銷量還超過了Ford Mondeo,僅次於BMW 3 Series而已。

2010年COTY VW Polo
【懷舊特輯】那些年黃袍加身的年度風雲車 你還記得它嗎?
2010年COTY VW Polo
【懷舊特輯】那些年黃袍加身的年度風雲車 你還記得它嗎?

假如銷售量可以作為評分標準的話,福斯是絕對有可能年年問鼎年度風雲車桂冠的,但偏偏評審團的口味總是那麼令人難以捉摸,叫好不一定叫座,然而五代Polo在融入開始蔚為風潮的Downsizing訴求之後,完全打動了評審團的心,即便Polo比同時期的B-Segment對手要短,但在空間設定上卻相對充裕,再加上全新開發的1.2 TSI渦輪引擎,配合DSG變速箱帶來出色的駕馭感受,都是評審團更為喜愛Polo的原因,而這次獲獎也是福斯汽車繼1992年的三代Golf之後,第二次奪得年度風雲車的肯定。

2011年COTY Nissan Leaf
【懷舊特輯】那些年黃袍加身的年度風雲車 你還記得它嗎?
2011年COTY Nissan Leaf
【懷舊特輯】那些年黃袍加身的年度風雲車 你還記得它嗎?

也許你曾經聽過「科技的日產、行銷的豐田、技術的本田」這句概括日本車廠各自優勢的說法,老一輩車迷對於Nissan的印象,在上個世紀八九十年代的確是如此,然而當一切都要向財報看齊之後,究竟是市場派說了算還是技術派講話大聲,其結果顯而易見;所以當車廠願意投入大量資金研發一款具備跨時代意義的車型時,確實可以從中瞭解到品牌的精神與堅持;Nissan Leaf就是在這種時空背景下誕生的產物,原廠宣稱Leaf是第一款量產化的純電車型(顯然就是不把Tesla Roadster算進來),若以現在的標準來看,不到180公里的續航表現根本是個笑話,但在十年前就真的是一種賭注也是創新,而這也是第一次歐洲年度風雲車評選團將冠軍頒給純電車型。

2012年COTY Chevrolet Volt
【懷舊特輯】那些年黃袍加身的年度風雲車 你還記得它嗎?
2012年COTY Opel Ampera
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自1964年開始評比的歐洲年度風雲車,在將近半個世紀的時間裡,美國品牌獲得過ECOTY肯定的比例還不低,尤其是2012年、當大環境下瀰漫著節能環保的氣氛時,評審團將年度風雲車桂冠獻給來自大西洋彼岸的Chevrolet Volt,而當時一同角逐的,還有如Audi Q3、BMW 1系列、VW Up!等歐系強將,Volt以及同底盤血緣的Opel Ampera一同奪冠的理由,評審團給出的答案是:藉由汽油引擎幫助發電的增程型結構,足以提供更彈性的行駛距離,對駕駛人里程焦慮的降低也證明該車是一款相對成熟的產品,然而現在呢,不管是Volt或是Ampera,都在經歷了僅僅兩代後就面臨停產,所以也不見得擁有年度風雲車頭銜就一定有銷量保證,更多的觀察重點反而是創新的概念以及車廠對未來移動工具的想像力。

2013年COTY VW Golf
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2013年COTY VW Golf
【懷舊特輯】那些年黃袍加身的年度風雲車 你還記得它嗎?

自從VW在1992年以三代Golf開胡取得年度風雲車獎盃之後,相隔十多年五代Polo再次奪冠,福斯可以說自此開了外掛,2013年又以七代Golf取得當年度歐洲風雲車的頭銜,事實上每一代Golf的發表,幾乎都有進入年度風雲車的決選名單,只可惜沒能笑到最後而已,而七代Golf的得勝可說是毫無懸念,還記得Polo獲獎時評審的理由嗎?Downsizing引擎、效率極佳的傳動系統以及駕乘感受,這些特質在七代Golf上不僅完整保留,甚至因為開發出MQB模組化平台,讓整體的乘坐、操控樂趣,都較六代版本有明顯的升級,因此七代Golf也以大幅度的勝差,技壓當時第二名的Toyota 86(414分 v.s. 202分),而福斯Golf也如同Renault Clio一樣,達成同一車系獲獎兩次的難得記錄。

2014年COTY Peugeot 308
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2014年COTY Peugeot 308
【懷舊特輯】那些年黃袍加身的年度風雲車 你還記得它嗎?

除了Fiat在奪冠排行榜首位始終無法撼動之外,排名緊追在後的就是兩位法國對手Peugeot和Renault,其中Peugeot由於跟國內消費市場仍有關連,因此對車迷來說記憶點還是較強一些;308所屬的歐系傳統中型掀背級距,國內一直以來都是以福斯Golf為尊,而且論銷量的話基本上就是被虐殺,不過如果回到歐洲大陸情況可就完全不同了;演化至第二代的Peugeot 308於2013年法蘭克福車展正式登場,憑藉著全新的家族設計語彙、一樣新潮的EMP2模組化底盤結構和小排量增壓心臟,以和Golf相近的勝利方程式奪得當年年度風雲車的獎盃,值得注意的,是二代308擊敗的對手分別是BMW i3以及Tesla Model S兩款純電車型,這並不表示評審開始對純電動力感到疲乏,而是在當年時空背景下,BEV動力還沒有那麼被世人重視而已。

2015年COTY VW Passat
【懷舊特輯】那些年黃袍加身的年度風雲車 你還記得它嗎?
2015年COTY VW Passat
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在2010至2015年間,堪稱是福斯汽車在COTY舞台最輝煌的時期,靠著五代Polo、七代Golf以及八代Passat,五年內風光拿下三次冠軍,雖然知名度不比Golf高,但Passat其實是品牌之中相當重要的一款主力房車產品,在Phaeton出現前一直是家族旗艦,與國內市場的關係也很密切,從B3時期(1988-1993年)就曾在台灣販售,只是引進數量十分稀少,現在還存活著的更是屈指可數,而後的每一代車型台灣都有導入,其中B6世代更有四門房車、4 Door Coupe(CC)、五門旅行車等車型,可謂是百花齊放,多年以前Passat R36也曾是我的夢想車款;如今的發展大家也都很清楚,隨著SUV風潮的興起,曾經是車廠主要獲利來源的中大型房車逐漸式微,今年年初福斯更選擇停產四門版本,僅保留Variant旅行車款,但退出歷史舞台應該也是遲早的事,看在資深車迷的眼中不免覺得十分可惜,但這就是現實,還請B8 Passat車主們莫忘自己年度風雲車的這份榮耀吧。

2016年COTY Opel Astra(K)
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2016年COTY Opel Astra(K)
【懷舊特輯】那些年黃袍加身的年度風雲車 你還記得它嗎?

身處歐洲大陸競爭最激烈的中型掀背市場,歷代Opel Astra的銷售表現其實都不錯,對母集團通用汽車來說,Opel可說是歐陸地區最大的金雞母,為了延續這個優勢,原廠針對廠內代號K的第五代Astra投入不少研發資源,就如同那個時代每家車廠都在開發的模組化平台,Opel也建構出名為D2XX的通用平台,而在與同級掀背對手的競爭當中,Opel也能藉由豐富完整的配備勝過其它車款,COTY評審表示,Astra在新平台的幫助下,大幅減輕了200公斤的重量,雖然車長、軸距較前一代略短,但不影響車室空間,操控靈活性也很出色,最終評審團將第一名寶座交給了Astra。順帶提一下,Opel未來重返國內市場後,雖然不見得會導入Astra,但若有引進也會是2021年才發表的第六代車型(L),有興趣的車迷朋友不妨再留意我們的相關訊息。

2017年COTY Peugeot 3008(小改前)
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2017年COTY Peugeot 3008(小改後)
【懷舊特輯】那些年黃袍加身的年度風雲車 你還記得它嗎?

目前Peugeot在台灣最主要的銷售主力就是3008,雖然對傳統法系車迷來說,少了新一代208或308的助陣相當可惜,不過如今消費者對SUV車型的熱愛也是事實,初代3008於2008年問世,作為品牌歷史中真正意義上的第一款運動休旅車,對Peugeot而言總算是順應潮流、對方興未艾的休旅市場做出了正面回應。而2016年中推出的第二代3008, 比起前代版本有著更銳利動感的設計,設計師引以為傲的i-Cockpit座艙和優異的人體工學,也讓評審印象深刻,當年3008在決選中的競爭對手,還有個人相當喜歡的Alfa Romeo Giulia,想來評審團當時也很難做出決定,因為兩台車最後其實也只差23分而已,3008完全可以說是險勝。值得一提的是,2016年現身的二代車型算一算日子也到了該改款的時候,畢竟第三代308也推出一段時間,因此大改款3008預計最快今年年底就會亮相,喜歡的朋友再稍微等待一下吧。

2018年COTY Volvo XC40
【懷舊特輯】那些年黃袍加身的年度風雲車 你還記得它嗎?
2018年COTY Volvo XC40
【懷舊特輯】那些年黃袍加身的年度風雲車 你還記得它嗎?

看了那麼多年Car of The Year的投票,不知道各位有沒有發現來自北歐的Volvo完全沒有被提到過,其實Volvo曾經有幾次也殺入最終的投票環節,像是2013年時的V40或者2016年的二代XC90,都以二、三名的成績作收,尤其是2013年,V40對上的還是聲勢如日中天的七代Golf,即便敗下陣來也雖敗猶榮;但在2018年時Volvo針對跨界休旅市場首度推出的全新物種XC40,不論造型設計、品質、安全性還是配備水準,就讓評審團成員感到滿意並成功收穫品牌第一面年度風雲車金牌。

2019年COTY Jaguar I-Pace
【懷舊特輯】那些年黃袍加身的年度風雲車 你還記得它嗎?
2019年COTY Jaguar I-Pace
【懷舊特輯】那些年黃袍加身的年度風雲車 你還記得它嗎?

身為歐系老字號豪華品牌的Jaguar,自然也沒能置身於SUV浪潮之外,自2016年開始接連推出F-Pace和E-Pace兩款尺碼不同的運動休旅之後也嚐到了豐收的果實,因此2018年再接再勵將SUV與電動車兩個重要元素結合,開發出品牌首部純電休旅I-Pace,而且也成功吸引到COTY評審團的目光,有意思的是,I-Pace的勝出其實沒那麼順利,當年最後入選的其它新車分別為Alpine A110、Citroen C5 Aircross、Ford Focus、Kia Ceed、賓士A-Class以及Peugeot 508,最終I-Pace和Alpine A110同樣拿到250分,然而I-Pace因為有著18張最高分選票,險勝過A110的16張,以些微差距獲得2019年歐洲年度風雲車殊榮。

2020年COTY Peugeot 208
【懷舊特輯】那些年黃袍加身的年度風雲車 你還記得它嗎?
2020年COTY Peugeot 208
【懷舊特輯】那些年黃袍加身的年度風雲車 你還記得它嗎?

來自法國的Peugeot並不缺乏COTY冠軍獎座的加持,事實上Peugeot從年度風雲車評選開辦至今已拿過六次冠軍,就奪冠總數來看僅僅輸給Fiat三次,但2020年這年拿到冠軍的含金量可以說相當高,當年同時進入決選的車款有著話題性相當高的Tesla Model 3以及保時捷Taycan兩位純電好手,而208還能在列強環伺的情況下取得勝利實屬難得;不過再怎麼說,這一代208始終無緣台灣市場,雖然國內還是有四位幸運車主,但也可以感受到主流消費市場口味的改變,不過從產品本身來看,這一代208除了基礎的內燃機動力之外,也提供100%的純電選項,感覺得出來原廠對新車型投入不少研發心力。

=============================寫在文末=============================
最近兩年的冠軍分別是第四代Toyota Yaris以及首次獲選的韓國品牌Kia EV6,由於距離我們的年份較近,在此就不特別花時間介紹了,透過各個時期COTY得獎名單的分享,可以發現不同階段的用車需求不斷地在改變,早期光是補上ABS系統就足以讓它登上風雲車榜首,如今再簡單不過的ESP循跡防滑系統,曾經也是車廠拿來說嘴的安全配置,或許再過幾年,年度風雲車評選都是電動車了,若真的時勢所趨也只能接受了對吧,本來只想要單純分享一些被時間遺忘的好車,卻沒想到越寫越多,不曉得各位心中覺得最喜歡的COTY得主是那一款,又或者你本身的愛車就曾經拿過年度風雲車而你早已忘記這件事,都歡迎在留言區跟大家一起討論喔。
2022-06-17 9:52 發佈
很多歐系車,當年台灣都有過,只有一個慘字,代理商很重要。
羅柏江
羅柏江 樓主

其實就是時代的眼淚,尤其是對平價歐系品牌而言

2022-06-17 10:11
grandaurore

主要是貿易商要同步引進歐洲平價副廠零件;目前PSA的副廠平價零件在歐洲做的最廣泛。比較新世代的德系零件被貿易商壟斷。

2022-06-17 14:25
羅柏大學長根本是有歷史的行走汽車百科!!
delenatii

原本以為您是專業後座模特兒,沒想到真的深藏不露,行走汽車百科當之無愧~

2022-06-17 12:26
TonyShow777

根據文獻記載,羅柏大學長是最資深後座比例尺!什麼八里人妻殺手、法國總統馬克、磯崎海灘、印地安納瓊斯、艾薩克斯風等等都望塵莫及的等級!Respect

2022-06-17 13:45
羅柏江 wrote:
說起汽車市場的年度盛(恕刪)

原來是歐洲年度風雲. 想說找不到硬地瓜. 那年我被騙跑去買...
羅柏江
羅柏江 樓主

光年度風雲車就有好幾個評選單位,像北美風雲車、日本風雲車也都蠻有名的

2022-06-17 10:30
羅柏江 wrote:
接下來要介紹的這位,我推估90%的車迷朋友都忘記它曾經的輝煌時光,畢竟在國內,它有另一個更戲謔的名稱:車壇老妖精,因為代號為K11的Nissan March,不僅僅是日系車廠首度在歐洲年度風雲車的評選當中勝出,更因為國產化身份與許許多多台灣家庭產生連結,老屁股們或許還記得「March不只是March」這句經典的廣告台詞

March 外型可愛的!家中曾經有過一輛手排的,有很多故事可以說
而且好像是頭一批才是手排車型?
那時也買了好多 march 的周邊,馬克杯、游泳浮板等等~~真懷念
HAO_68

wkh2006 太強惹!![嚇到吃手手] 果然 March 不只是 March 呢XD

2022-06-17 14:15
wkh2006

同去的車友都非常佩服這位老兄,不知道它的底盤是不是有強化過

2022-06-17 19:22
1999年紅色focus
家中繼續服役中
羅柏江
羅柏江 樓主

好好喔都有年度風雲車

2022-06-17 12:02
1983 Audi 100 Avant 的照片放錯了...
羅柏江
羅柏江 樓主

是欸,放到C4去了,感謝提醒

2022-06-17 11:57
我只記得"March不只是March"
因為在那個March不只是March的年代,我在公司尾牙抽到唯一的一台
還沒等到看到實車就買給親戚了
羅柏江
羅柏江 樓主

抽到新車不用請客嗎(咦)

2022-06-17 12:01
裡面好幾台好懷念~~~ 怎麼可以沒有A秀..
羅柏江
羅柏江 樓主

是不是覺得眼眶濕濕的

2022-06-17 12:01
要是我有錢也想要當208 Gti車主
羨慕
羅柏江
羅柏江 樓主

不同一代好嗎Cody哥

2022-06-17 12:01
codychang

只要是208Gti每一代都喜歡尤其最末代更是富貴的象徵

2022-06-17 13:04
  • 7
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