目前鋰電池平均2000次充放電(電池仍有80%有效可用電量)，電動車電池壽命內平均續航力400公里(壽命內續航範圍300-450公里取均值)，則有效可用旅程400公里*2000次，所以目前電池有效旅程約80萬公里，同意這個方式計算電池壽命嗎?
bryanchiu2000 wrote:
鋰電池平均2000次充放電(電池仍有80%有效可用電量)，電動車電池壽命內平均續航力400公里(壽命內續航範圍400-450公里取均值)，則有效可用旅程400公里*2000次，所以目前電池有效旅程約80萬公里，同意這個方式計算電池壽命嗎?
電池充放電次數約500次，尤其是大電流充放壽命更短
電池有效可用電量續航能力200-500KM，所以平均抓300-400KM較合理，
350*500就約20萬公里，這個和實際值比較接近
每公里2元(30元/15KM/1L)，80萬公里就可以抵用160萬油資，屌打油車，
如果現行車價下車商可以保固80萬公里，那麼油車不用賣了...
不用80萬，只要能保固30萬公里，電車一定大賣
bryanchiu2000 wrote:
目前鋰電池平均2000次充放電(電池仍有80%有效可用電量)，電動車電池壽命內平均續航力400公里(壽命內續航範圍400-450公里取均值)，則有效可用旅程400公里*2000次，所以目前電池有效旅程約80萬公里，同意這個方式計算電池壽命嗎?
對的，算法是合理的。不過沒有平均續航力這個說法，現在市面上電動車，從續航300到700公里的都有，續航主要取決於電池容量，電池容量越大的，整體生命週期的可行駛里程就越高。
chuway wrote:
不用80萬，只要能保固30萬公里，電車一定大賣
現在中國的法規是8年16萬公里，電池容量衰退不超過20%，但電池真的不大會壞，所以針對計程車這種高行駛里程的電池保固都是3年30萬公里以上，目前7成以上的電動車都是直接給到5年50萬公里的保固，已經開始有6年60萬。然後針對一般用戶，也就是非營業用戶就直接宣稱終生保固，因為一般人真的很難開到30萬公里以上。不過以上的保固都有強調必須是新車登記時的用戶，中間轉手就回到政府規定的保固範圍。
重點在於小容量電池頻繁充電2000次，遠比大容量電池快達標。也就是，相同里程數小電池會因為充電次數多而電池壽命短75kwh跟100kwh 電池容量，你會為了加速度少一秒而選擇減少重量的小電池嗎？
chuway wrote:
電池充放電次數約500次，尤其是大電流充放壽命更短
電池有效可用電量續航能力200-500KM，所以平均抓300-400KM較合理，
350*500就約20萬公里，這個和實際值比較接近
每公里2元(30元/15KM/1L)，80萬公里就可以抵用160萬油資，屌打油車，
如果現行車價下車商可以保固80萬公里，那麼油車不用賣了...
不用80萬，只要能保固30萬公里，電車一定大賣
深圳那邊10年前就在用續航450公里的比亞迪電動車作計程車了
他們的計程車每天都要跑350公里以上，1年就要至少10幾萬公里
如果只能跑20萬公里，豈不是作計程車只能跑不到2年電池就很不堪
深圳對計程車有6年强制報廢制度，第一批比亞迪早已到達報廢時間
最終報廢時的比亞迪都接近80萬公里，比較拼一些的司機能開到100萬公里以上
要知道10年前的電池保護技術，遠不能與現在的電池相比
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